紅牛紅牛滿天下F1青年車手培訓體系

匈牙利站的頒獎台（見刊頭圖）是「紅牛同學會」：有從Red Bull（大牛）「畢業」的車手（中Vettel）、有Red Bull現任車手（右Ricciardo、左Kvyat），而他們都曾是從「紅牛二隊」（小牛）Toro Rosso升格上來的前後期「學長學弟」。收購原Jaguar、於2005年開始參賽F1的Red Bull車隊（Red Bull Racing，以下簡稱RBR，以有別於Red Bull公司），其企業本身在各個領域就有計畫地培養許多運動選手（除了高低階方程式賽車，還有其他類型賽車、機車、自行車、特技飛機、極限運動......等，在許多運動項目都可以看到戴著Red Bull頭盔的選手），在青訓體系裡經過激烈的競爭拾級而上。位於奧地利Red Bull企業總部的訓練中心是全方位的運動培訓機構（包括住宿的飯店），甚至還有專屬的醫院以對培訓中的選手進行精密的身體管理。

Red Bull第一代自家車手組合：2006年STR的Liuzzi（右）和Speed（左）。

Red Bull的「一貫學制」

同年Red Bull又收購Minardi、成立Toro Rosso車隊（Scuderia Toro Rosso，隊名即義大利文的紅牛，以下簡稱STR）並於2006年開始參賽F1，雖然一般說RBR是母隊、STR是子隊，但他們在Red Bull旗下其實是地位平行的兩支車隊、彼此並無從屬關係（因此儘管是同一個老闆，RBR並不能直接對STR下指令，但兩隊共用試車手）。那麼，斥資營運兩支F1車隊，除了增加廣告曝光率以及在FIA做決議時擁有相同立場的兩票之外，實質意義是什麼？就是讓STR成為RBR的人才庫。

Red Bull旗下車手最大的辨識特徵即是安全帽兩側大大的商標，即便Vettel借調予其他車隊時也不例外。

依照體制，Red Bull會將旗下於中高階方程式表現傑出的車手先放在STR出道F1，若表現仍然傑出，就待RBR有空缺時升格上去，而若在STR兩三年都不亮眼，Red Bull就會將其放出、成為自由車手（也就是集團不要你了，日後請自謀出路、自生自滅了）。若以學校學制來比喻，Red Bull青訓體系就像是小學、STR是中學、RBR是大學，在大量培育的學生裡，成績優秀者才能順利升學，否則在任一階段都有可能被退學（再自己想辦法轉學）。

2008年STR竟然搶先RBR在F1獲得首勝、還是竿位優勝，該車手Vettel次年升格後也為RBR拿下車隊首勝。

但由於Red Bull在F1是先成立RBR，因此2005年的陣容是採用老手David Coulthard加上由原Jaguar留任的Christian Klien，但Red Bull起用出自青訓體系的Vitantonio Liuzzi替代後者跑了四場（他就是Red Bull第一個送進F1的青訓車手）；次年STR成立，Liuzzi遂「降調」去和第二位青訓出身的Scott Speed搭檔。這時STR已定位為Red Bull青訓車手的跳板，至於RBR則仍倚賴老手替車隊累積開發經驗，因此2007年又給Coulthard搭配曾效力Jaguar的Mark Webber。

2010年閉幕站Vettel逆轉封王，為Red Bull拿下第一個世界冠軍，這段霸業整整維持了四年。

紅牛後浪推前浪

2007上半年Red Bull將同出於青訓體系的Sebastien Vettel借調予BMW Sauber擔任試車手，代打一場比賽即寫下F1車手最年輕得分紀錄，下半年歸建STR出賽，2008年竟領先RBR拿下Red Bull體系在F1的第一勝。他於2009年升格RBR、取代退休的Coulthard，原用意是由Webber擔負「老帶少」的責任，結果Vettel的表現完全壓過Webber（當然也可能源於Red Bull對自家子弟兵的「偏心」）。蟬聯四屆冠軍後，2014年Red Bull又從STR拉拔Daniel Ricciardo取代退休的Webber，自此RBR首度完全採用來自STR的青訓車手。

2014年RBR戰力退步，Vettel（下）更完敗於同樣由STR升格的隊友兼學弟Ricciardo（上）。

Red Bull青訓車手競爭激烈，因此後浪推前浪的汰換率也很激烈，STR更是在此階段便已淘汰許多車手，Ricciardo在RBR的首季比賽又力壓冠軍隊友兼學長，成為Vettel離開Red Bull羽翼、尋求新挑戰的原因之一。今年Ricciardo的新隊友同樣是來自STR的學弟Daniil Kvyat，這就是Red Bull兩隊的固定模式了；而今年效力STR的新人Max Verstappen和Carlos Sainz都有亮眼表現，因此RBR的學長若表現不好，也隨時有被學弟取代的可能。

STR今年的全新Red Bull旗下子弟兵Verstappen（左）和Sainz（右）第二站竟跑贏資源多四倍的RBR。

與Red Bull長期合作的Renault深知前者的青訓模式，因此其賽車總監Cyril Abiteboul表示若他們以廠隊回歸F1（見附欄），也將重建自家的青訓體系，畢竟在車手薪資的支出也較划算（他說：「Red Bull車手薪資只是Mercedes車手薪資的零頭，這實在太好了。」）。事實上，當Renault上次以完全廠隊參加F1時，也送了不少旗下的青訓車手進入這個業界，其中最響亮的即是曾在Renault拿過兩屆世界冠軍的Fernando Alonso。

Alonso出身Renault青訓體系，日後也在Renault連拿兩屆世界冠軍。

最保險的用人管道

其實許多F1車隊都有自己的青訓體系，只是體制沒有Red Bull如此完備（有些只是固定資助車手參加中階方程式賽車，因此他們入股的中階賽車隊就成了搖籃）。Lewis Hamilton就是在11歲拿下卡丁車世界冠軍後獲McLaren賞識，此後栽培他參加每一級的方程式賽車並全部封王、並在同隊出道F1且一鳴驚人；該隊去年出賽的Kevin Magnussen及其父Jan亦皆出自McLaren青訓體系。

Hamilton出身McLaren青訓體系，日後在該隊出道F1、也在該隊拿下個人第一次世界冠軍。

然而，被納入車隊青訓體系、表現再好，也不見得能保證「就業」，例如Ferrari就偏好延攬已有名聲的大牌車手，至今從未起用過自家的青訓車手，先前被該隊借調予Marussia累積經驗的Jules Bianchi曾被認為有望成為紅軍第一位正式任用的自家車手，但他已經不幸喪生，因此永遠無法證明Bianchi若活著就能在明年成為Vettel的隊友；那當Ferrari青訓車手究竟有沒有希望駕駛Ferrari出賽F1？起碼目前還沒有可望的例子。

Red Bull的青訓體系堪稱完備，但其代價是砸下重金建立一整個車手金字塔，大部分F1車隊沒有這樣的財力（除了資助他們比賽、還要供養他們生活），所以大多車隊還是選擇從別隊挖角比較速成；但只有你從小養大的車手，你才更瞭解他在身心各方面是否適任你的車隊，甚至可讓他早早適應車隊文化，若有幸用到「便宜又大碗」的子弟兵，還可選擇高價賣掉賺一筆，例如出自Williams青訓體系的Valterri Bottas。王以平

1980年代末Mercedes青訓體系培養過Schumacher（中）、Frentzen（左）、Wendlinger（右），圖為三人於2011年再聚首。

Renault醞釀廠隊復出

今年開季前，Renault表示有意收購一支現役車隊、以備明年以完全廠隊身分重新復出F1，當時的首選對象是Toro Rosso，由於今年僅Red Bull集團（Red Bull和Toro Rosso兩隊）使用該廠引擎，因此倘若Renault收購Toro Rosso成真，Red Bull的角色將從Toro Rosso的母車隊轉而成為客戶車隊。

然而，本賽季開幕後，Renault的戰力淪為F1三家原有引擎廠商（不含新復出的Honda）最弱者，Red Bull直接對其大加抨擊（旗下兩隊的故障率皆偏高，甚至Red Bull的Daniel Ricciardo早已用完今年的引擎數量配額，未來只能翻修舊引擎、或在受罰的前提下使用配額外的新引擎），使得Renault萌生退意，連帶讓Red Bull也考慮或許得跟退（若換用其他引擎，都將成為「二奶」地位）。

甫於7月過世的Bianchi出身Ferrari青訓體系，可惜已經永遠沒有機會歸建本隊出賽。

現任Renault品牌大使的四屆F1冠軍Alain Prost說服Renault執行長Carlos Gorsn、讓他相信自有的完全廠隊才是令品牌效益最大化的發展方向，因此Renault又重新考慮收購現役車隊，但這次看上的目標是買回Lotus。

目前這支Lotus車隊（有別於1958～1994年的Lotus，僅是同名而已）的前身即是Renault於2002～2011年自有的完全廠隊（再前身是Benetton車隊），儘管現在的Lotus有負債（Toro Rosso就沒有），但這支車隊的班底大多是從Benetton到Renault時期的舊部，再續前緣較易於接軌。Renault賽車總監Cyril Abiteboul表示他們於今年下半季將會在不影響目前與Red Bull及Toro Rosso合約的前提下發佈重大消息，業界認為很可能就是Lotus明年重新回歸Renault完全廠隊。

若如此，Red Bull仍將成為二奶，但該隊於2007～2011年即是Renault在擁有自家廠隊前提下的客戶車隊，卻依然封王並蟬聯，因此也並非不可行，端看雙方能否弭平目前的裂痕。

若Renault購回Lotus，出身Renault青訓體系、現任Lotus車手的Romain Grosjean將有望直接原隊歸建。