首頁車訊情報【試乘報告】桀驁不馴的叛逆者 HONDA「REBEL 250」

【試乘報告】桀驁不馴的叛逆者 HONDA「REBEL 250」

Webike摩托新聞 2020-07-09 14:30:26

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在2017年重新復活的REBEL 250，在2020年式就已經進行改版，不只將燈具類全部改成了LED燈，還變更了前後避震器的款式，並且採用了輔助滑動式離合器，甚至還全新推出了搭載豪華配備的「S」版。

[〇] 懸吊裝置的作動變得更加優異，輕盈的離合器也是它的一大優點

伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250在去年(2019)的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。

▲【2020 HONDA REBEL250】主要規格([ ]內是S版的數據) ■全長2205 全寬820 全高1090 軸距1490 坐墊高度690(各mm) 車重170[171]kg ■水冷式四行程並列單缸DOHC 4汽門 249cc 26ps/9500rpm 2.2㎏-m/7750rpm 變速箱六段往返油箱容量11L ■煞車F/R=單碟盤 ■輪胎F=130/90-16 R=150/80-16 ●日本建議售價：59萬9500日圓[63萬8000日圓] ●顏色：藍色、銀色、褐色

▲源自於CBR250R的249cc水冷式單缸引擎並沒有改變規格。前輪130、後輪150的胖胎、230mm的前叉等等，基本結構自2017年式以後就沒有變動過。

在REBEL 250問世的2017年，筆者當時在REBEL 250的試乘報告中曾提到過，「（REBEL 250）雖然避震器的作動讓人感覺出降低了成本，但是空氣量充足的前後輪胎以及柔韌有彈性的車架都非常好的輔助了避震器的作動」。不知道是不是因為也有其他消費者指出了相同的問題，新款REBEL的宣傳新聞稿中就註明了「變更前後避震器」。

而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動(Pitch)也變得更加順利流暢。在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數(spring rate)，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。

基本操控性能給人的感覺則與現行款一模一樣。按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。

▲藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。至於在雙腳著地性方面，正如大家從照片中所看到一樣，極為良好（照片中的騎士身高175cm/體重65kg）。

▲φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防塵油封的摩擦力，油封與倒立式前叉使用的是相同等級。後避震器採用氣封式，讓阻尼變得穩定，甚至還提高了前後懸吊的彈簧磅數藉此提升作動性能。

最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。

引擎的特色是實用範圍非常寬廣，就算在換檔時稍微偷懶，也不會讓騎士因此感到慌亂，就算隨便操作也不會出現任何讓人感覺不愉快的震動。REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。