試駕／Nissan小改款Altima好料大方給　面面俱到更顯旗艦房車氣勢

地球黃金線 2023-07-24 08:00:00

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即使三廂四門房車市場已經不再熱門，過去被視為是凸顯「身份地位」象徵的中大型房車，也已經逐漸被休旅車款給侵蝕，市場份額不斷縮減當中。但是，一輛體態修長、優雅，又具備氣派設計語彙，並且擁有豐富配備的中大型房車擺在眼前，所散發的旗艦氣勢還是能夠吸引目光。尤其，像Altima這樣，為了能夠在休旅車款環伺當下獲取關注，而增加更多氣勢以及個性，更有跑格感的中大型房車。

由於不再是市場寵兒，各品牌在Altima這類中大型房車產品上都加入更多個性化元素。(攝影/ 陳奕宏)

事實上，從2019年裕隆日產首度引進現行世代Altima以來，這已經是第二度為產品競爭力升級。回顧2019年Altima首度登陸臺灣時，主要以跑格化的外表搭配Nissan與Infinti為兼顧動力輸出以及節能表現而開發的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎為賣點。為了滿足消費者對於主動安全需求，裕隆日產於2022年為新年式Altima導入ProPilot系統，成為Nissan原廠給予臺灣市場第一款具備Level 2半自動駕駛輔助系統的量產車款。

2022年所導入的新年式Altima就已升級ProPilot系統。(圖片來源/ 裕隆日產)

這一次的小改款升級，就是建立在2022年導入的新年式版本作為基礎，再針對外觀細節以及內裝科技感進行提升。一方面強化Altima視覺氣勢，另一方面給予更符合消費者期待的科技配備水準，期望更進一步強化Altima競爭力。

小改款Altima建立在先前的新年式基礎上針對配備以及設計細節進行微調。(攝影/ 陳奕宏)

從第一印象的視覺設計，可以發現Nissan重新詮釋V-Motion設計語彙，運用燻黑格柵，並且縮小原有的鍍鉻裝飾面積與尺寸，創造出無框式的水箱護罩，並把水箱護罩以及前氣壩完全整合，在車頭正面留下相當霸氣的大面積單體倒梯形格柵，同時還使用燻黑處理凸顯跑格。與改款前相比，這樣的細節微調，確實為Altima帶來更高的侵略性。

更為霸氣的V-Motion設計是小改款Altima外觀一大重點。(攝影/ 陳奕宏)

另外，兩旁的頭燈燈組也有所微調，從原有的箭形LED晝行燈搭配魚眼LED投射燈組，改為將晝行燈與方向燈整合的下勾型LED燈條，搭配陣列式的LED燈組，雖然只是細節調整，卻也營造不同的視覺感受。除此之外，Nissan也為Altima換搭19吋多鋒式鋁合金輪圈，運用更密集的輪圈輻條，創造更加「貴氣」的風格，在跑格之外凸顯Altima的豪華感。

19吋多鋒造型輪圈可以為Altima帶來跑格與豪華感兼顧的外觀氣質。(攝影/ 陳奕宏)

而Altima原有在C柱底端鑲嵌黑色鏡面裝飾的懸浮式車頂，運動化雙出排氣尾管以及後保桿下分流器依舊保留在小改款後的Altima車上，仍然為Altima創造濃厚的跑格氛圍。不過，較為可惜的是，迴力鏢式的尾燈設計並沒有藉由小改款機會換上更具科技感的內部燈組，像是目前流行的動態顯示方向燈，沒有在小改款同時植入，相對來說較為可惜。

車內基本維持與小改款前相同，依然使用滑翔翼式的線條營造沈穩且相對無壓力的座艙氛圍。不過，Nissan藉由中控台鞍座、車門內飾板等鋼琴鏡面飾板升級，搭配原先就標配的深色木紋飾板還有大量軟質材質，為Altima的座艙豪華感加分。且為迎合Altima外觀上的跑格化形象，車內還配備有D型剪裁的3輻式運動化多功能方向盤，讓Altima車內同時兼顧年輕感以及豪華質感。

不過，這次小改款車內主要的升級重點在於中央多媒體資訊整合系統螢幕尺寸升級。小改款前雖然已經具備繁體中文介面以及中文衛星導航功能，但是尺寸僅有8吋，如果面對其他同級對手動輒9吋甚至突破10吋的規格，8吋的規格相對來說較為「小氣」些。小改款後直接「跳級」為12.3吋規格，讓車內的科技感有大幅度升級，也具備與同級對手直接競爭的能力。

尺寸規格升級同時，車載多媒體資訊整合系統功能亦同步升級，除了原有的Apple CarPlay與Android Auto有線智慧型手機串接之外，小改款後將Apple CarPlay升級為支援無線連結功能，同時也新增智慧型手機無線充電座。一方面提升使用便利性，更可以滿足當前買家「智慧生活」需求，另一方面，也能夠減少使用線材與車輛連接造成車內相對雜亂的可能，讓車內更為簡潔。

此外，小改款Altima還升級對於臺灣買家來說可能會相當喜愛的功能，尤其是我們試車當下的7月中旬。這項功能就是Remote Engine Start遙控引擎開啟功能，只要距離在鑰匙的感應距離當中，無論車輛是否上鎖，按下上所按鈕，接著長按帶有箭頭符號的引擎啟動鈕，Altima的引擎就會啟動，如果熄火前並未刻意關閉空調，空調也會自動運作，避免夏日上車車內像是三溫暖烤箱，可以最快速的達到冷房效果，給車主「涼爽一夏」！

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如果使用Altima的引擎遙控啟動功能，就可以在上車前先行啟動空調。(攝影/ 陳奕宏)

同樣相對可惜的，則是儀錶板仍是維持與小改款前相同配置，依舊是雙環實體指針錶搭配中央7吋數位螢幕配置。雖然中央7吋螢幕為全彩面板，解析度亦有水準之上演出。但是，如果與歐系同級對手相比，歐系車款無論是D-Segment的中大型車款，甚至是中小型與中型車款幾乎已經全面引入全數位虛擬儀錶板，且同品牌的X-Trail也已升級12.3吋全數位儀錶板，Altima若能夠換裝全數位儀錶，或許能夠讓科技感更進一步加分。

儀錶板仍是實體指針搭配中央螢幕是Altima改款後稍微可惜之處。(攝影/ 陳奕宏)

動力系統在這次小改款中並沒有調整，提供2.0升VC-Turbo單一動力選擇，以排氣量1,977c.c.的可變壓縮比渦輪增壓引擎為動力來源，具備239匹馬力、36.9公斤米扭力輸出，搭配整合虛擬8速手自排功能的X-CVT無段式變速箱，採用前輪驅動設定。這具引擎最特別之處在於導入可變壓縮比技術，可運用曲軸多連桿機構調整汽缸上下死點，讓壓縮比在在8:1至14:1之間調整。並且引進與GT-R同級的鏡面熔射缸孔技術、雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統、一體式排氣歧管、可變容量機油泵、可變多路徑水冷控制等科技，同時兼顧動力輸出與油耗表現。根據經濟部能源局的油耗數據，Altima可繳出13.3km/L平均油耗成績。

2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎擔任小改款Altima的動力來源。(攝影/ 陳奕宏)

雖然Altima擁有較具跑格感的外觀形象，Nissan也強調VC-Turbo引擎在動力輸出與節能表現之間兼顧的表現。但是，由於仍是以X-CVT無段式變速箱作為動力傳輸媒介，受限於CVT變速箱的先天設計關係，油門踩深之下的反應較不直接，但是在引擎轉速提升之後，就能感受到VC-Turbo引擎飽滿的動力輸出。雖然，並不是迅捷的加速反應，但是在CVT變速箱的特性之下，只要不是重踩油門踏板急加速，反而讓Altima具有平順且細膩的行路感受，相對來說是符合Altima的旗艦房車形象。

由於配置X-CVT無段式變速箱關係，Altima的加速反應偏向平順。(攝影/ 陳奕宏)

這樣的特性也表示，只要能夠把Altima的引擎轉速維持在適當的轉速域，不讓引擎轉速落差過於明顯，就可以維持動力輸出的順暢表現。同時，也能夠在山路、彎道中帶來流暢的動力表現。而且，Nissan也為Altima設定既有舒適調性卻保持不錯支撐性的懸吊系統，但是正因為必須兼顧舒適性的關係，再加上原廠配胎也並非性能取向，側傾幅度仍然是容易察覺，且輪胎可能較早出現抗議的悶哼，提醒著駕駛，後座可能會表達抗議囉！

身為中大型房車，Altima的懸吊設定仍然偏向於舒適化，但並未捨棄彎道支撐性。(攝影/ 陳奕宏)

舒適又不失穩定的動態表現之餘，Nissan持續將ProPilot智行科技列為標準配備，包含全速域ICC智慧車距控制巡型、TJP交通壅塞輔助、LKA車道維持、LDP車道偏移預防等，為Altima建構符合Level 2定義的半自動駕駛輔助系統。同時還有前方防追撞警示、自動緊急煞車輔助、前方行人偵測、超視距防追撞警示、盲點警示、後方側向來車警示、後方緊急煞車輔助、環景顯影、動態物體偵測，再加上還車10具輔助氣囊等，全數都是Altima的標準配備。