【鏡車試駕】純電「媚」影　ŠKODA Enyaq Coupé RS

從我入行開始，談到ŠKODA這個來自於捷克的品牌，通常不外乎就是運用較低的售價與相當滿載的配備，達成「高CP值」的結果，在國內市場的銷售量自然水漲船高，而身為品牌導入國內的首款純電車，Enyaq運用了福斯集團集大成的技術，高貴而不貴的價格，不僅一如既往的保持高CP的核心價值，同時也替國內純電車市場再次的投下一顆震撼彈。

ŠKODA Enyaq Coupé RS技術規格：
長寬高：4,653mm X 1,879mm X 1,621mm軸距：2,765mm動力單元：兩具電動馬達最大馬力：340ps最大扭力：55.6kgm驅動方式：四輪驅動最大續航：547公里（WLTP測試規範）標配售價：198.8萬

其實談到Enyaq，早在去年時我們就已經在大鵬灣賽道上實際體驗過這輛車，但很可惜的是直到第三季，ŠKODA Taiwan才正式導入這部車，最主要的原因當然不外乎就是先是受到疫情影響，後續又遇到烏俄戰爭，導致ŠKODA整個品牌的生產製造大受影響，就連一般的內燃機車款都延宕不少時間，更遑論純電車這樣在國內尚不算大眾的市場了。

不過晚到也不是沒有好處，也正是因為引進的時間較晚，所以原廠乾脆引進了全新年度的編成，不僅動力輸出相較於過去更強，同時在規格上面也相較於過去更好，而試駕車更是頂規的RS版本，眾所皆知ŠKODA只要掛上了RS，就好像福斯掛上了R、賓士掛上了AMG，總是讓人有著滿滿的期待。

身為採用福斯集團MEB純電平台打造的車款，Enyaq Coupé RS（以下簡稱Enyaq）在外觀上與孿生兄弟Q4 e-tron亦或者VW的ID.車系，其實有著相當大的差異，像是車頭換上了全新的「水晶臉」護罩，運用了130顆LED燈來組成十幅格柵，搭配上Matrix LED頭燈組，讓整個車頭可以說都被「燈光」所圍繞，不僅夜間的辨識度極高，同時讓整部車也極具質感，對我而言甚至看起來比同集團高階的Q4 e-tron還要令人印象深刻；同時Coupé車型的身影與斜背的車尾，搭配上21吋的鋁圈，光從外觀來看就成功的形塑出年輕且動感的樣貌。

車輛內裝雖然簡潔但富有層次感，利用「樸實無華」來創造出與AUDI還有VW完全不同的感受，5.3吋的數位儀表搭配上HUD抬頭顯示器，搭配上13吋的懸浮式中央螢幕與最新的Me4系統，將大部分的功能控制都整合在裡面，中央的按鍵僅剩下一排控制駕駛模式、空調、駕駛輔助調整等功能，操作倒不至於不直覺，但可惜的是5.3吋的數位儀表有點小，外加ME4系統沒有中文介面，而根據原廠的說法表示現行尚未開發完成，未來將會提供。

值得一提的是Enyaq比照ŠKODA燃油車款在空間運用上依舊有許多小巧思，這也是以他們所提出的「Simple Clever」精神所打造出來的空間，搭配上12支揚聲器的Canton系統，建構舒適且實用的座艙空間。

而回到開頭所說的，雖然導入國內的時間較晚，但也因此趕上了原廠替Enyaq升級的時辰，換上了動力輸出更強的APP550電能驅動系統，讓Enyaq Coupé RS擁有340ps的最大馬力與55.6kgm的最大扭力，搭配上400V的架構與77 kWh的電池模組，最大續航力547公里（WLTP測試規範），最大快充功率175kW。

而與過去我們印象中掛上RS的ŠKODA相比，Enyaq RS的動力輸出確實沒有想像中的猛爆，可能是因為電動車物理的關係，加速本身就已經夠快，扭力本身也就很大，所以掛上了RS之後，並不會讓人感受到更突出或者更突兀的加速，貼背感有但不多，整體的輸出相當的線性；而Enyaq也沒有提供「One Pedal」單踏板模式，因此也不需要額外去適應那個我認為相當雞肋的模式。

當然，由於採用了MEB底盤平台，因此Enyaq的後輪煞車與兄弟車Q4 e-tron還有ID.5相同，都採用鼓煞設定，根據原廠的說法當然也就是純電車有電能回收，因此鼓煞已經夠用，碟煞表現並沒有特別優異。

當然Enyaq畢竟還是一部休旅車，因此整體的設定還是偏向舒適，尤其面臨到高速過彎時，或多或少依舊會出現一些無法避免的側傾還有滑移，不過在應付顛簸路面時，整體的駕駛感受還是相當舒適的。

外觀好看、配備滿載、動力不賴，這是我對Enyaq的直觀感受，在兩百萬以內的產品中，能夠直接競爭的大概就是同集團的ID.5，不過單就外觀來看，我個人還是偏愛Enyaq多一些，畢竟那「Crystal Face」實在是令人驚艷。

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