2023 洛杉磯車展直擊:純正越野血統輔以豪華元素,Lexus GX 車系詳解
Written by: Jason Hu
Lexus 在洛杉磯車展的主秀,除了全尺寸頂級七人座 SUV-TX 以外,就是帶來全新大改款 GX。此次相隔 15 年換代的 GX 將於2023年底起陸續在多個國家及地區發布,當然也包括中國市場。
全新一代GX是自2002年問世以來首次在設計和平台上全方位煥新,基於“打造真正的 Lexus 越野車之心”的關鍵理念鎖定層峰客群,以「豪華硬派越野SUV」作為主打。至於台灣市場部分,由於過往和泰汽車對於純正越野七人座市場涉獵未深,僅有 LX 車系作為擔當,因此是否會因為大改款 GX 而跨足還有待觀察。
全新 GX 採用的是 TNGA-F 模組化底盤,長寬高分別為4,950mm x 1,980mm x 1,865mm,軸距為2,850mm,比起 RX 略大一些。
在設計邏輯上走得更為硬派、甚至有一點 Land Cruiser 70 的味道,當然最重要的紡錘形車身依舊。整個框架方正不說、更將 A 柱後移並更直立,筆挺的引擎設計進一步強化了視覺效果。車頭水箱罩採用類似紡錘形的樣貌,中間的護板在越野中可保護車輛免受岩石草木等障礙物剮蹭。左右二側分別設有一個向下延伸的進氣口,用於容納副散熱器,可提供有效的冷卻功能。
另外窗框刻意上揚的樣貌,也是刻意在方正的架構下呈現出較為活潑的風格,最大的不同就是車尾,方正的線條改掉了過去採用側開門的形式,後擋玻璃可以單獨打開,同時還配備後備廂感應開啟功能,方便日常搬運貨物,而一體式 LED 尾燈組則是在外觀能夠延續與其他兄弟血緣的地方。
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除了標準版 GX 以外,現場也擺了一台 GX “Overtrail”版本,採用一系列專屬的「戶外休閒」設計元素和功能配置,以應對更為極端的駕駛環境,“Overtrail” 還有專屬6種配色,其中包括新研發的「Moon Desert」車色和 Two-Tone 塗裝。
內裝部分全新一代GX同樣採用「Tazuna韁繩概念座艙」設計,12.3吋數位儀表板搭配14吋中央觸摸顯示螢幕,整個介面比起過去機械感十足的樣貌更為親民,方向盤按鍵與抬頭顯示器HUD結合,能輕鬆操作導航、音響等基本功能。另外針對越野時駕駛對車身姿態的感知,中央鞍座採用簡潔明瞭的橫縱交錯佈局,駕駛系統和驅動系統開關按功能佈置在駕駛側。
另外我也發現他的中央顯示螢幕位置較低來優化前方視野;更藉由整合大量虛擬按鍵,僅有音響和空調等使用物理按鍵,便於快速操作。而儀表板的中央裝飾有向左右延伸的金屬飾條,營造出寬敞的空間。而仔細看會發現中央顯示螢幕採用合成皮革鑲邊,將儀表板和護膝板置於最佳位置,將簡約的形式與高品質的剪裁相結合,提供現代而舒適的空間。
座椅編成部分,GX 區分成五人座與七人座設計,第二排座椅可以選擇 Captain Seat 或標準三人座設定,當然原先標誌的第三排座椅附電動調整收納依舊保留下來,而且這次直接能夠收納在後座行李箱空間內,空間表現第二排與第三排座椅保證了充足的前後距離,提高了實用性。
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GX 車系也採用最先進的 Lexus Safety Sense 3.0,包括全速域雷達巡航控制系統、PCS 主動煞停系統(行人日間夜間/腳踏車日間/十字路口車輛檢測)、LTA車道追蹤系統、AHB 遠近光燈系統、LKAS車道維持系統等,盲點偵測、智能全車雷達(倒車時可偵測前後障礙物、行人與車輛)也將成為全車系標準配備。而新增的 Proactive Driving Assist 可根據駕駛狀況提供適當的操作支持,並通過與駕駛監視器聯動根據駕駛的行駛狀況進行最佳控制。
由於採用全新的GA-F平台打造,懸吊幾何結構和車身剛性都進行了進一步增強,另外也提供兩種動力輸出:3.5 V6雙渦輪增壓引擎搭配 10 速自排變速箱和 2.4 Turbo Hybrid 渦輪增壓混合動力系統,這也是 Lexus 首次在非承載式車身的車型上搭載這一混合動力系統。
強悍的越野能力當然不容忽視,全車系配備全時四驅系統、Torsen 中央差速鎖及電控加力箱,牽引力可達8000磅,而 Overtrail版本還將配備後差速鎖,因此在越野穿透力上,接近角,通過角以及離去角分別為26、23 與 23度,Overtrail版本為26、24 與 22度。而新的電子控制煞車 (ECB) 系統和電動輔助轉向系統 (EPS) 的加入,讓 GX 車型可在公路和越野情況下實現更精細的車輛控制。
為了進一步彰顯其強悍的越野本質,除了懸吊幾何的設定針對惡劣路況重新加以調整以外(前雙A臂、後多連桿),Crawl Control 智慧型越野緩進控制系統則提供五種檔位設定,面對不同路況時讓車輛能以低速定速前進,系統會依據輪胎速度控制引擎扭力輸出與煞車力道,避免輪胎打滑或陷落,當駕駛者遭遇險惡地形時,依舊能處之泰然從容應對。MTM 智慧型越野顯示幕「底盤透視」與「影像旋轉」這次升級為 3D 顯示,如此一來能夠更方便的看到車外景物。
全新開發的 E-KDSS(Electronic Kinetic Dynamic Suspension System),藉由電子控制前後防傾桿,實現艱困地形的脫困能力與道路駕駛本質的完美結合。最後 Multi-Terrain Select 系統自動判斷行駛路面質量,採用最合適的行駛模式(AUTO / DIRT / SAND / MUD / DEEP SNOW / ROCK)。
GX 車系對於台灣消費者來說應該不是很熟悉,反而是比較「平民」的 Land Cruiser PRADO 較為人所知。而在連續二個月於日本以及北美看到兄弟車之後,可以發現確實在細節上的分野還是相當大,那麼你會喜歡哪一台車呢?
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