2024 Ford Mustang Mach-E GT試駕！真・純電肌肉車？！

【攝影/撰文：Jason Chen】

「應該要說『純電肌肉休旅車』才更為精確？」

以Grand Touring之名成為該車系的旗艦車型，在Ford品牌中顯而易見的即是Mustang GT或更為簡要的中置引擎超跑GT；如今隨著藍色橢圓在電動車領域推出Mustang Mach-E的同時，這取自當代最為經典的同名肌肉車款，應運而生的純電車款又怎能沒有GT車型的加入？於是乎理應該有的試駕體驗...絕對不可少。

先說性能

當然了，這也不是第一次接觸到Mustang Mach-E車款，只是在介紹車輛的外觀、內裝設計，以及SYNC 4A系統在中文化後的差別之前，既然是集規格之頂峰的GT車型，先從性能講起似乎才是正確的選擇。延續Premium車型那91kWh容量的電池組、前後雙馬達的eAWD四驅架構，然而在動力輸出的調校上卻已是來到592ps（435kW）最大馬力和87.7kgm（860Nm）扭力峰值，足較Mustang GT上了一個檔次，更有著MagneRide主動式電磁阻尼懸吊為操控背書。

初上路時即可發現，即便Mustang Mach-E GT在數據上如此瘋狂，但是在調性上依然有著傳統燃油車款的影子存在，一如在踩下踏板直至動力湧現的過程中，約莫零點幾秒的空窗在某些程度上也像極了以往油車的體感，在無論是輕聲Whisper、樂趣Active都能感受雙馬達四驅系統的強勁輸出，並且在無拘Untame模式以脫韁野馬之姿啃噬著柏油，將駕駛及成員狠壓在座椅上的貼背感，伴隨模擬V8引擎聲浪在車室內循環，要說會懼怕那絕對是肯定的。

逼近2.3噸的車重、加入人員和行李便是輕鬆超越，要說Mustang Mach-E GT的操控性如何，在同級車款當中絕對是名列前茅，重心夠低、路感清晰、轉向也偏於精準，懸吊結構在前麥花臣後多連桿、全然獨立式的架構之外，電磁阻尼絕對是操控加分的一大功臣，抑制車輛側傾頗有一套，要不是車輛造型偏向休旅多一些，以盲測的角度出發或有可能會被誤認為是輛跑車來著，只不過...個人會希望駕駛模式在基本的三種選項以外，若能進行自定義那肯定是再好不過了。

GT元素

停下車來細細鑑賞，承襲經典肌肉車款Mustang元素並且休旅化、純電化的造型演變，最為明顯的即是車頭處六邊形且內含蜂巢紋路的封閉式水箱護罩，和僅有意會、與車身同色的Premium車型呈現截然不同的風格取向，加諸兩側帶有實質空力作用的導流孔，以及各車型如一、具有顯著肌理線條的前廂蓋等，運動化的扮相是展露無遺。

打從Premium車型以上便是搭載eAWD四驅系統和91kWh容量的電池組，因而在前門上同樣有著Mach E4 X的專屬徽飾，不過GT車型獨享更多專屬配備，包含前述所提及的封閉式水箱護罩與保桿上的細節外，輪圈尺寸亦是從19吋升級成為20吋，錯綜複雜的樣式顯得養眼很多，內含專屬開發的Brembo Flexira煞車系統，加上Pirelli P ZERO配胎組合出很有看頭、也不容被低估的側面視覺，並且在車尾藉由GT取代野馬標誌後，以及同樣是車型專屬的空力套件，完美詮釋一輛純電化且休旅化的Mustang GT。

還是休旅感

也或許是為了保有休旅車那更為宜家的乘坐體驗，在追求肅靜性能之下Mustang Mach-E GT並未採用無窗框設計，但為了保持整車的流暢線條和與生俱來的「科技感」，傳統門把手早已被E-Latch電子門鎖取代，或是要鍵入那傳唱幾十餘年、機械轉觸控的SecuriCode密碼鎖進入車內，這類古今交錯的儀式感確實新奇，但也別忘了SecuriCode僅限於用來進出車內，但無法發動車輛就是了。

直立式的SYNC 4A加上橫置的數位儀表，論大小各為15.5吋與10.2吋，原廠也終於依約在上市後全數以中文化的介面交付給消費者進行使用，並且附帶中文衛星導航、B&O丹麥頂尖聲學環艙音響系統等等配備，基本上是Premium向GT車型看齊，另也因應中文化的機會，原先並不支援的駕駛輔助系統也就順勢隱藏，當然...也還未能支援OTA線上更新。

空間表現上，Mustang Mach-E GT除了有著車型專屬的門檻飾板，以及中央扶手的GT字樣壓紋外，其雙前座Ford Performance座椅也是該車型專屬，造型上與Focus ST X近乎無異，不過這裡要說的也僅止於造型，寬大且厚實的肩部看起來相當誘人，不過也是為了提升市場的接受度，腰部與大腿兩側設計就不如想像中的具有包覆性，加上全景天窗的採用等等，算是在跑格中透露出一絲休旅意味。

作為品牌邁向純電休旅市場的切入點，藉著經典車款Mustang的名號開發出Mach-E車系顯得合理許多，就精神上也習得一定的精髓並且重新調和、詮釋，除了享受純電動力的快感，又更加適合日常使用，在台上市的Select、Premium與GT三個車型中，雖然要說最為理智的肯定是Premium，但若要追求性能與操控者，盤算下來肯定也只有GT了。

2024 Ford Mustang Mach-E GT 基本資料如下：

動力形式：雙永磁同步馬達

最大馬力：592ps（435kW）

最大扭力：87.7kgm（860Nm）

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

續航里程：486km

建議售價：NTD 2,499,000

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