2024 Lotus Emira V6 First Edition試駕，來自最後燃油座駕的終極教訓

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曾幾何時，我們對於車輛的訴求就僅僅剩下空間與加速，看著印在紙本或網頁刊載的帳面數字，就直覺判斷這是輛充滿力道表現，並屬乎剽悍的潑辣車款。但孰不知那過彎的軟腳、轉向上的模糊感常使得實際表現不如人意，甚至基於車重、避震行程等諸多因素，抹滅了動力也讓不少人因此更過度地追求輸出數值。

但車，從來都不是這麼玩的。

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存在即重責大任

Emira存在的意義不僅僅只是作為Lotus的最後一款燃油跑車，同樣也是從燃油轉換為純電動力的銜接作品。除了可以發現比起這十多年來Lotus車款所呈現的極端戰鬥，平心而論Emira確實顯得更加平易近人，畢竟科技在走、配備要有，除了數位儀錶、中央觸控螢幕導入之外，整體的駕馭表現確實也沒那麼極端，但卻更能從中感受到操控與調校的重要性，不過前提是未被那美侖美奐的外型所魅惑。

在創造全新設計語彙之後，Emira可謂在此基礎上認真實踐的車款。除了可以看到車頭蓋那雙迴旋鏢造型的排氣設計作為最搶眼的視覺象徵之外，佇立式的LED頭燈搭配肌肉化的上揚輪拱，皆使其妥善地傳承了源自Evora 、Exige、Elise的戰鬥氣息，搭配圓潤的保桿後延伸至車側的玲瓏曲線，直至車側進氣口才又再次順著後輪拱揚起，不得不承認Emira確實是款美學足以載入教科書的後中置跑車，辨識度之高卻不至於張牙舞爪，但韻味十足的線條卻又足以和一眾超跑分庭抗禮，呈現出在視覺上有本事越級打怪的概念。

值得一提的是，圓弧式三角形對於Lotus，又或者Emira本身可謂是勾勒線條的要點所在。不同於轉子引擎的勒洛三角形，Emira上所呈現的較傾向於廠徽上單側圓弧、雙邊直線式的設計，並以此為基礎來詮釋進氣孔洞又或者部分鈑件折線，也因此Emira就像是透過挖空來呈現彩蛋一般，將Lotus的片片花瓣藏匿於車身上，唯有悉心鑑賞的每一位才能讀懂那其中的奧秘。

機械即王道

然而有趣的是，Lotus以理念造車後所呈現的細節可不僅如此。打開車門、蹬入車室後，一方面雖然基於材質運用讓Emira就此獲得更具舒適與質感的內裝，但另一方面原廠仍適度營造出一如既往的簡約感。手排排檔頭下的鏤空便是Lotus基於歷史傳承下刻意營造的經典設計，銀晃晃的齒輪與機件卻因此成為內在最美的裝飾，比起螢幕內的多項車輛資訊，更加令人感到津津樂道。

加上座椅後方和備有相當程度的置物容積，搭配引擎蓋開啟後於車尾處特別設計的359L後車廂，雖然Emira在後中置設定下不具備所謂的前車頭置物空間，可基於引擎微型處理並精準地設計後中橫置擺放下，依舊騰出了不容小覷的吞吐量，就跑車領域來說已然屬乎出色。

駕馭即基本教義

只是僅僅只是如此，或許仍無法將Emira視為一款燃油末日下的終極車款，但Lotus在造車上的拿手好戲可不僅止於此。按照慣例採用TOYOTA所打造代號2GR-FE的3.5升V6機械增壓引擎下，除了具備熟悉的410ps（405hp、301kW）/6,800rpm、43.9kgm（430Nm）/3,500rpm的馬力與扭力外，鋁合金所打造的輕量化車體搭配如今在眾多市售車上已悄然消失的液壓轉向等系統，將讓人更加有種回歸地面的操駕感受。

在紮實地貼緊路面呼嘯而過之下，Emira給予那美妙的重心控制以及自四輪傳遞至方向盤上掌心的微幅震動，都將成為這款後中置跑車最直觀的個性寫照。或許更加舒適的12項電動調整跑車座椅消弭了面對路面起伏時的上下彈跳，但仍可從中體驗到真切的路面回饋，並讓駕駛得以在瞬間給予最適切且直覺的收油、煞車、補油，並同步轉向等判斷，比起從燃油到純電那不少大開大闔的車款，Emira更是專攻於駕馭這件事上，並試圖將最細膩的變化傳遞給駕駛，在理解並反應的當下，給予車輛的指令也能精準地如是表現，這一來一往縱有從容不迫，但那也是建立在整套系統是如此毫無懸念，而這也正是人類花費百年建立的燃油駕馭體系下最理想的存在。

當然不可否認，這一席字句或許略顯誇飾，但正當全球風潮導向電動化卻也稍稍拉回燃油架構的同時，Emira或許可作為造車上的反思—於載具之外車輛應能給予、所能給予的情感共鳴，而當面對突飛猛進的自駕技術和科技發展，倘若只將車輛作為冰冷的移動家電，那麼失去的不僅僅只是人類從馬至車對於速度與駕馭上的追求，更讓車迷們的精神寄託從此崩解。

但好在Lotus打造了Emira，讓人在一眾無聊中覓得了那最終的救贖，並以此為警惕，不是嗎？

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