首頁車訊情報 2024 Luxgen n⁷三車型99.9萬起預售開跑！2小時內訂單破千、百萬級距國產純電續航或將突破505km？

2024 Luxgen n⁷三車型99.9萬起預售開跑！2小時內訂單破千、百萬級距國產純電續航或將突破505km？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-10-12 22:59:18

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2022 年 HHTD 鴻海科技日首度亮相、隔日獨立揭露展演的 Luxgen 首款純電車系 n⁷ 在今日純電未來藍圖發表會中除了再次進行實車展示外，三車型純電代言人預售價的公布與後續的系統建置也都隨今日活動正式公告，由鴻華先進打造 MIH Model C 模組、Luxgen 設計並付諸生產的 n⁷ 除了五人座與 5+2 人座版本外，藉由配備調整瞄準入門休旅市場的 5 人純粹版更打出預售價 99.9 萬的百萬內目標實現，3,000 張訂單的突破或許也代表著台灣市場對 n⁷ 更高的關注與期待。

Luxgen n⁷ 的第二次亮相

與2022年Pre-production版本大致相似的Luxgen n⁷在保有品牌相似設計架構下，因著純電車款追求更低的風阻係數而有較為簡潔的線條處理。

由原裕隆集團華創車電與鴻海集團合資成立的 Foxtron 鴻華先進科技推出 MIH 共用平台 Model C 模組為基底打造的 Luxgen n⁷ 並非第一次在媒體前曝光，2022 年的鴻海科技日與緊接而來的車款亮相會，兩次活動的公布產品雖在 Pre-production 階段卻基本已表達大致重點，濃厚 Luxgen 品牌設計風格卻更為簡潔的外觀線條，3L 組成飛翼式 LED 頭燈架構、S-Duct 導流造型與智能可變進氣設計等，在外型上的熟悉感基本也確認在 2022 年展示階段基本已相當臨近實際量產設定。

採用MIH Model C平台打造的Luxgen n⁷基於接近4米7的車長與長軸距設定而確保更好的車輛飯用度和便利性。

在接近4米7的車長架構下，MIH Model C 平台 2,920mm 的軸距讓 n⁷ 能實現更為靈活的 SUV 空間配置，五人座版本或者 5+2 人座的規劃如同現行燃油車款的 URX 車系而有著較為泛用的配置，此外，在簡潔的側邊線條架構下三車型都採用了 18 吋輪圈作為標準配備，除了強調低風阻設計外其餘差異應僅有造型、重量等差異，再加上考量到輪圈本身是改裝難度較低的選項且有需求的消費者基本上也都會自行尋覓更為心儀的選項，比起外型差異、或許更多車迷們會將重點擺在車內規格與實際應用等面向。

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Luxgen n⁷ 具備空間優勢

Luxgen n⁷ 7人亮點版除了第二排座椅前後滑移與角度可調外，第三排座椅也提供角度可調創造更好的舒適性。

Luxgen n⁷ 5人亮點版更大限度利用原生純電平台與電動車先天優勢而最大化後行李廂置物表現。

三個規格應該怎麼選？最簡單的仍是從需求層面著手，多數車迷在面對中型、中大型 SUV 車款時都會有五人座或者 5+2 人座版本的猶豫，從咱們的角度來看，定期且略高頻率的 6 / 7 人使用條件自當選擇座位空間靈活度高的 5+2 人座設定，除了純電車款本身較為平整的腳踏空間、造型更簡潔的底盤設計外，Luxgen n⁷ 在 7 人亮點版提供了第二排座椅角度可調、前後滑軌移動與 5/5 分離第三排座椅角度可調等機制，應用長軸距的優勢確保了 6 或 7 人滿座時乘員體驗的舒適性，如若平均用車人數基本座落在 3-4 人並且注重長距離、長時程的休閒規劃，又或者是在日常用車需求中有更多的置物考量，5 人座版本雖在現階段規配表中並未備註 VDA 量測數據，但現場展示 n⁷ 5 人亮點版在後排座椅未收折的前提下可置入三具大型行李箱與兩具登機尺吋行李箱，對於 4 米 7 左右的 SUV 而言絕對是前段班的置物表現且超乎預期，但有趣的是，在更為入門的 5 人純粹版當中 Luxgen 備註了車型未有後行李廂平整化組合，實車會如何呈現將會是值得觀察的有趣重點。

Luxgen n⁷前排駕駛座艙12.3吋+15.6吋視覺規劃與2022年所見基本相同且採用自主開發的操作介面。

後排座椅與前排駕駛座艙的組合基本與 2022 年所見雷同，12.3 吋駕駛儀表搭配直立式 15.6 吋觸控顯示幕，整合全數位的操作介面採用的是基於 Android OS 開放式平台為基礎、鴻華先進 HHEV.OS 模組化架構並由 Luxgen 自主設計的作業系統，類似智慧型手機的使用風格具備相當直覺的 UI 且簡潔美觀，除了部分駕駛相關如 ADAS、曲目快速選擇或者音量調整等項目可由三幅式多功能方向盤提供行進間直覺化的操作外，這套作業系統的使用感受如何也將會是車款實際上路後的體驗重點；此外，靈活的置物空間規劃、簡單並追求耐用度的內裝材質和座椅舒適機能等項目在這次展演的 n⁷ 亮點版車型中都有著如同預期且符合水準的表現，作為第一款國產純電車型來說，Luxgen n⁷ 仍是繳出了一張不俗的成績單。

Luxgen n⁷ 取消雙馬達配置改為後驅單馬達單一規格

Luxgen n⁷為CCS1快充規格、可於30分中內完成10%至80%的能源補給並具備V2L反向供電機制。

依照目前公佈的規格Luxgen n⁷三車型皆為單馬達後驅版本並有著NEDC量測條件下505km的續航表現（純粹版取得認證中）。

耐人尋味的點在於動力配置規劃，2022 年不論是 HHTD 鴻海科技日或者 Luxgen 車款亮相會中都有提到 n⁷ 將會具備單馬達與雙馬達兩個版本，但在今天的純電未來藍圖發表會中提供的規格，n⁷ 先行不論是純粹版或者亮點版都將僅提供後軸單馬達的單一規格，最大功率 172kW 等效最大馬力 234ps 與最大扭力 34.7 kgm (340Nm) 的輸出基本可供日常駕駛絕對充足的使用，而續航表現在 NEDC 量測條件下則預計為 505 km 並基於 CCS1 公用充電規格下在 30 分鐘內可將 10% 的能源回補至 80%，同時車輛本身具備 V2L 反向供電機制而合適於各項戶外生活用品連接使用，夠用嗎？對日常生活來說絕對夠用，且 Luxgen 表示已達成與 Tail 特爾電力、EVOASIS、iCharging 等七家充電營運商的合作，預計 2023 年年底前可達到超過 2,000 槍、2024 年目標 4,000 槍以上的完善快充環境，將可賦予 n⁷ 更為廣泛且便利的純電車款使用體驗，但 2022 年所提到的雙馬達版本及 Long Range 長里程設定是否也有機會實現？或許關鍵取決於鴻華先進而非 Luxgen 所能控制。

此外，Luxgen 同時表示 n⁷ 車系目前規劃除了首批車將於 2023 年年底前少量交付供給企業用車及經銷商使用外，消費者基本仍暫定 2024 年第一季開始交車，時程較長除了因 n⁷ 本身需要 Luxgen 與鴻華先進兩方面共同完善，主打包含 Stop & Go ACC、LFC 車道居中輔助、TJA 交通壅塞輔助等項目的 Level 2 ADAS 先進安全駕駛輔助系統等也因為研發、道路測試與全車系統整合需要嚴謹且較長的測試時程，略晚於 2022 年暫定規劃也是合理的結果，而車迷們也無須擔心，依照目前公佈的規配表內容，目標為入門級距消費者的 n⁷ 5人純粹版除了 AR View+ 相關項目外、其餘安全配備基本皆為三車型相同而確保有高水準行車保障，在 2022 年已登記成為純電代言人的車迷們等待已久了嗎？再等一下、Luxgen n⁷ 就快到囉！