2024 SYM「二代龍」DRGBT正式發表！首購價11.45萬、首度導入Hyper-SVIS可變進氣系統

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繼先前於2023米蘭車展上見識到即將量產的DRGBT概念車後，SYM也終於在5月下旬、暑假即將到來前推出令眾多學子與車迷們期待的「二代龍」量產車型，並祭出NTD 114,500元的首購價格積極搶市。而這款車也在大改款之後，與系出同門的Jet車系和MMBCU因此有了更加鮮明的差異和定位，更一舉將原先車主們回饋應調整的部分一一改良，只能說如今的第二代DRGBT除了可視為SYM的心血結晶，同樣也是聆聽消費者心聲後的共創之作。

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張牙舞爪

由於DRGBT在概念車登場之際已然將視覺元素全數摸索殆盡，因此就整體來看與量產車型別無二致。除了持續以「龍」作為發想的意象來源之外，也導入了MotoGP的賽車車頭樣貌，令一輛速克達就此擁有更為嗆辣的跑格元素，搭配陣列式龍牙定位燈、魚眼照明等機能性設計巧妙地融入在斜板和象徵著定風翼的造型鈑件之中，一方面令整體車頭看起來更具份量，再者也讓功能物件能在稜角之間顯得毫不違和。

而就本次大改款首登場來看，DRGBT或許還在拿捏部分視覺和等待消費者反饋，因此目前僅提供闇魂銀、蒼幻綠、迷霧白、極光紫共4種車色，但就其漆面品質與現場鎖展現的光澤來看已然在水準之上。而由於在SYM對車輛安全性的主張，DRGBT在前後雙碟的配置下同樣導入BOSCH 10 ABS防鎖死煞車和TCS循跡防滑雙系統，藉由強大的電控讓騎士攻克道路時更無後顧之憂，甚至還於鈑件上導入空氣力學的概念，透過車頭進氣孔讓正面降低撞風阻力的同時，車側的擾流設設計更可將氣流引導至車尾，於此同時風鏡亦對車頭進行空氣分流，使氣流順勢從騎士頭部及雙肩滑過，高速巡航騎乘下據悉能降低身體感受到的風阻，當然這仍有待實際騎乘時加以確認。

值得一提的是，原廠稱此次的尾燈為龍息尾燈，也就是模擬龍吐火時的意象而來之設計。雖然取名和立意甚佳，但龍應該是從頭部吐息而非尾部吧？但摒除這命名上的小爭議外，不得不承認這幾何式樣貌確實與車頭的定位燈有所呼應，儘管這樣的整體視覺鋪陳可能在四輪領域中以屬熟極而流，但就台灣現行的白牌速克達來看如今將這樣的概念妥善地納入二輪領域確實值得讚揚，搭配中置單槍避震而形塑的上揚車尾，以及稜角分明的犀利樣貌，或許對部分老派騎士來說略顯刺激，但會感到刺激就代表DRGBT著實達到其車款訴求。

科技滿點

由於本次大改款後分為Keyset和Keyless共2種版本，因此可以看到發表會上便放置了具備Keyless功能的展示車，就同級來說也確實是難以忽略的高端配備；其次則是採用VA技術所打造的龍脊儀表，也就是所謂的垂直排列液晶（Vertical Alignment liquid crystal），其特點在於和傳統的TN液晶相比能擁有更高的對比度和更寬廣的可視角度，對可能在大太陽下用車的眾多騎士，並且面對蜿蜒道路將順勢擺動身軀等需求來說，此般配置確實屬乎得宜，並更加命中消費者的需求。

另外，DRGBT此次大改款後另一讓不少人感到驚豔之處莫過於開啟後車廂時展現的容積表現，從原先的18L增加至22L的意義在於可妥善放入XXL呎碼的SHOIE Z8全罩式安全帽並還有其他餘韻放置手套、雨衣等物品，座墊面積在車廂加大的同時有著顯著的增長，前後分別提升27%和48%，座高也下降了13mm來到790mm，也算讓這款戰鬥型速克達更加親民的一大調整之處。

暴力性能

至於在性能方面，除了SYM長年以來講究的3零科技之外，此次更首度導入全新研發的Hyper-SVIS全域可變進氣系統，也就是透過ECU的轉速和油門開度等訊號，藉此控制電磁閥來切換空濾中的可動式進氣管，讓DRGBT在低速與高速分別擁有不同的進氣模式，等同讓車輛於低速狀態下具備高扭力，並於高速狀態下能基於進氣切換的緣故獲得更高的馬力表現。也因此在採用單缸水冷汽油引擎並搭配12.0:1的高壓縮比、優化汽缸頭進氣管道，以及導入日本NTN低摩擦曲軸軸承和低張力活塞環等配置下，令這輛車擁有高達16ps（11.76kW）和1.54kgm（15Nm）的扭力表現，0-100m的直線距離加速僅需7.6秒，可確保有43.8km/L的一級油耗表現，只能說別提設計已獲得德國紅點設計獎了，這樣的表現理應也該獲得白牌科技賞吧！

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