首頁車訊情報期待已久的奧迪主戰力終於來了！Audi Q3 Sportback 35 TFSI S Line試駕

期待已久的奧迪主戰力終於來了！Audi Q3 Sportback 35 TFSI S Line試駕

CARLINK鏈車網 2020-06-16 12:35:26

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等了好久，Audi終於有全新的休旅產品進入市場，還一次兩款！

撰文：郭正浩 Marco圖片：詹智仁 Jason

Audi在2019年雖然一口氣給了A6、A7、A8三款新產品，但對於時下最“夯”的“休旅車”，卻都還是那老三樣，實在讓人非常擔心。不過在去年七月海外正式發表Q3 Sportback之後，台灣在不到一年的時間內便隨同Q3同步導入，讓Audi在台產品線進一步擴大，增加了選擇之時自然也就提高了成交率，對於Audi在台經營絕對是好事一件，目前收到的接單狀況也還不錯，顯見國人對於Audi還是有情有意，就缺好產品來推波助瀾。

把主題拉回車上。本次試駕的是現行位居Q3 Sportback在台販售車系中的頂規車型35 TFSI S Line，相信有不少人疑問為何Q3有40 TFSI但Q3 Sportback卻沒有？對此台灣奧迪表示，Q3 Sportback的40 TFSI車型其實原本也在導入清單之內，但礙於疫情影響緣故，得等到明年才有辦法順利生產。因此今年在Q3 Sportback的部分只能先提供35 TFSI給消費者，真心喜愛40 TFSI的朋友，要不等到明年、要不轉單去Q3，不然沒辦法了～

而根據原廠人員表示，同根生的Q3以及Q3 Sportback，在外觀上除了引擎蓋與頭燈之外，其餘鈑件都是不同的，看似一樣的A柱事實上在Sportback車型上已經被設計得更加傾斜，目的就是為了跟下壓車尾連成一氣，營造出更跑格化的視覺效果。

以外觀上來說，我認為Q3 Sportback已經不太容易與休旅車有過多聯想，比較像是台稍微加高車身的五門掀背車一樣，若你單看腰線以上，你甚至還可以在Q3 Sportback上看到不少形似A7 Sportback的線條，特別是後輪拱上那向Audi經典雙門跑車“quattro”致敬的“quattro blister”腰線，著實讓人百看不膩，更讓Q3 Sportback顯得飽滿張揚。你不得不稱讚Audi的造型設計師，能讓Q3 Sportback這樣一輛中小型休旅擁有形似Q5甚至Q7的霸氣感。

說到霸氣感，S Line套件自然幫了不少忙。原廠資料表明S Line套件在外觀上包含有專屬的18吋輪圈、前後保險桿、車身側裙，開門後還有發光門檻，可惜的是不僅方向盤不是S Line式樣，內裝上也少了S Line的妝點，但原廠卻提供了較為罕見的Alcantara車室套件（標配），並搭配Aluminum Silver飾板，讓售價較高的S Line車型能擁有更多牛肉。

除了專屬套件之外，S Line車型還增加了運動化懸吊以及360度環景攝影，對比多出的17萬元價差（Q3 Sportback 35 TFSI售價189萬元，35 TFSI S line售價206萬元）...該怎麼選就看您的喜好了。喜歡“原廠改”的朋友自然直上S Line；要追求個人風格的朋友，選擇標準版之後再拿17萬元當改裝經費，應該可以換取不少充滿個人風格的套件。

不過雖然Q3 Sportback看起來動感，但對比經過運動化懸吊加持的底盤，35 TFSI的動力輸出相形之下卻只能說是夠用而已。這具原廠代號EA211 EVO的1.5升四缸渦輪增壓引擎，目前在同集團的SKODA品牌上也可見到，但Audi畢竟是豪華品牌，總要來點不一樣的。於是不論Q3 Sportback還是Q3，只要是35 TFSI都給上了48V的輕型電池動力，雖然不具備純電行駛功能，也沒有實際輸出，但除了減輕引擎負擔之外，還能提供最長可達40秒的靜閉滑行功能，雖說對於性能表現幫助不多，不過對於油耗表現卻是有所助益。

當然，48V輕油電其實現在不少品牌都有，也不是個什麼太稀奇的玩意兒，但Audi的48V除了跟其他品牌一樣能夠減輕引擎負擔、讓車輛具備滑行功能之外，還提供了電控煞車此等奇妙功能。而所謂電控煞車是車輛實際上提供了引擎煞車、檔位煞車、動能回收煞車三種不同方式的煞車方式，而系統會自動判斷當下情境需要使用何種煞車方式，最“重大”者可三種煞車並用，提供車輛強大制動力道。而48V系統隨附的皮帶驅動啟動馬達（RSG），也能在加速時給出瞬間9kW/50Nm的助力，幫助車輛擁有更好的瞬間爆發力。

不過這額外推力就是一瞬間的事，99.99%還是依賴這150hp/250Nm的1.5升引擎做工。礙於先天小排氣量設定，搭配Q3 Sportback 35TFSI S Line已達1542kg的空車重，在動力輸出感受上確實顯得較為溫馴，提速性雖然順暢但未見強悍，好在中低速的反應還不會讓人望穿秋水，都市行車可算稱職，僅在高速時會讓人稍為著急一些，整體表現不過不失。

至於S Line標配的“運動化懸吊”，原廠人員表示，除了車高降低了1.5cm之外，避震器的彈簧與阻尼都比標準版更硬一些。但實際上路後可發現，原先以為所謂運動化懸吊會出現的“硬朗”感完全沒有，Q3 Sportback S Line給出的竟是十分舒適的高超質感。

千萬別以為這是貶意。因為當我們駕駛Q3 Sportback S Line在宜蘭錯綜複雜的農間小路中穿梭之時，Q3 Sportback S Line依然給出了不俗的側向支撐能力，處理路面波動也是明快果決，毫不拖泥帶水，整體表現其實已有90分的高水準，會稱他“舒適”，完全是以所謂“運動化懸吊”的標準來看，因為面對各種坑洞之時，車輛總以“層層把關”的方式過濾掉諸多不適，而非多數運動化車型慣用的硬碰硬方式，對於一款僅是品牌中入門等級的中小型休旅來說，著實讓我意外，全車系標配的跑車式轉向系統也讓Q3 Sportback在彎道中刁鑽靈活。

更讓我意外的是，Q3 Sportback S Line不論開起來或是坐起來，其所反應出的行路質感都非常優秀，已是超越雙B同級對手的水準，就像我剛剛所說，所有的路感都經過多重過濾，完全沒有所謂入門等級的率性而為，這樣的高超質感對比品牌中更高等級的房車例如A6、A8也不顯遜色，僅有程度上的不同。意即假如A8過濾路感有100層，那A6大概就有85層，Q3 Sportback S Line則有約莫70層的水準。而且休旅車特有的長行程避震器設定，更讓Q3 Sportback在某些情況下顯得更具韌性與包容。

遺憾的是，本次並沒有試駕到標準版的Q3 Sportback，無法驗證這到底是運動化懸吊的功勞、還是Q3 Sportback自己體強身健，但至少我在S Line車型上感受到非常良好的駕駛體驗，不會讓人有花了兩百萬元但還是買一台入門車的感受，而且Q3 Sportback在配備上也給的十足大方，標配10.25吋的數位儀表板、ACC主動跟車、車道維持、預警煞車、附8.8吋觸控螢幕的MMI Radio Plus多媒體系統、10支揚聲器的Audi 5.1聲道環繞音響、前後LED燈組......