粗暴但卻直白的直線PK賽!KYMCO RCS MOTO與ROMA GT對決SYM JET SL、MMBCU與DRGBT
圖 / 文 = 葉毓中
車輛間的性能比較百百種,有最全面的賽道單圈比較、有短兵相接的操控對決金卡納或是繞錐賽事,但最純粹、一翻兩瞪眼的,絕對不可不提直線加速比賽。這種不講操控,直接殘酷的把動力端上檯面,拳拳到肉的比拼,簡單俐落的拼個你死我活,成為許多車迷最愛的比較方式。而這一次,就用直線加速方式,直接PK當前台灣國產機車運動機種的話題王,KYMCO的RCS MOTO與ROMA GT,SYM就由JET SL、MMBCU、DRGBT來應戰。
要能完整的比較直線加速,場地的因素當然是關鍵,特別拉拔到高雄市旗山區嶺口專業測試賽道,長達800公尺的平地直線場地,成為了上述五款車對決的殘酷舞台。
為求公平,每次直線加速PK一如慣例的由兩台車兩兩捉對,兩位試車手上場前過磅秤重,用礦泉水來彌補兩者間的重量差,且同樣的對戰組合須經過兩位試車手交換騎乘共兩次,最終結果就直接攤在眼前。
從9月問世後立刻於國產運動與旗艦速克達市場中奪得聲量王的KYMCO的RCS MOTO與ROMA GT,前者成為此次比拼中唯一一輛氣冷機種,在150.1c.c.排氣量中導入了連桿輕量化設計、京濱第六代噴射系統、最佳化VVCS閥門系統、輕量化活塞、全新設計的進氣系統、冷卻效率提升後,最大馬力來到14ps,比過去同樣排氣量的氣冷引擎有著高達37%的馬力漲幅;也因CVT系統優化,讓油門反應提升30%之多,如此科技與調校,可能就會是取決此次加速比賽的勝敗關鍵。
而ROMA GT更受惠於175.1c.c.排氣量優勢,加上噴射科技4V水冷引擎,擁有17匹同級最大馬力,原廠宣稱可於7.8秒完成0-100m加速,相信在此次的直線加速對決中,將會是最難纏的對手。
負責與RCS MOTO對決的,是JET SL,雖然排氣量略小為124.6c.c.,但擁有利於動力輸出的水冷設計,與氣冷的RCS MOTO直線加速比較,相信會相當有看頭。
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而目前於台灣市場中擁有不俗銷量表現的MMBCU與DRGBT,則將輪流與ROMA GT交手,兩台車搭載相同的158c.c.水冷四衝程4V引擎,能否抵抗ROMA GT的動力優勢,同樣也是觀戰焦點。
一開始上場的RCS MOTO對決SYM JET SL,經過兩趟的比拼、試車手的互相交換,RCS MOTO的優勢相當明顯,在終點線800公尺處,RCS MOTO平均都領先SYM JET SL達兩個車身以上的差異。
接著上場的ROMA GT對決MMBCU,更是壓倒性的領先,試車手輪流交換的兩趟直線加速比較,ROMA GT領先MMBCU更是相當明顯;同樣的,在ROMA GT遇上了同樣動力的DRGBT,DRGBT同樣無力回天,超過數個車身的差異,明顯展現ROMA GT同級最大動力的宰制力。
試車手結束後,自身與同行媒體也以相同的PK順序輪流試乘,就算與同行媒體有著8kg的體重落差,但仍無法改變上述的差異,就算體重較輕的人換到了原本落後的SYM車上,以8kg的騎士體重差異,也無法拉回JET SL落後RCS MOTO的局面,當然,MMBCU與DRGBT兩者與ROMA GT的差距,也同樣無力回天。
實際試乘感受中,其實RCS MOTO與ROMA GT與SYM三款車的動力差異相當明顯,或許起步時不一定立刻拉出差距,但在中速之後的加速力道就是勝負的關鍵,RCS MOTO與ROMA GT源源不絕的加速感,從80~110km/h時速毫不衰退,ROMA GT更可在800公尺直線底端拉到超過120km/h的錶速,但也必須要再次提醒,此為專業封閉場地,騎乘車手皆有全副防護設施,一般民眾絕對不要在開放道路上測試,道路上騎乘皆須遵守交通規則,安全至上。
最後的高潮,則是由RCS MOTO越級挑戰MMBCU,氣冷的150.1c.c.級距對決158c.c.水冷引擎,原本想說是一場不公平的戰爭,沒想到在最後800公尺直線底端,兩者竟然在兩趟的對決中不相上下,幾乎是比肩一起通過終點,再次展現RCS MOTO搭載的動力系統之強大。
或許要評比一輛運動或是旗艦機種的性能表現,單以直線加速論之過於簡單,有失公允,但一如開場所述,確實比較動力表現的最佳方式,粗暴,但卻直接,而就如親身體驗與畫面所顯示,此次KYMCO所推出的兩款全新機種RCS MOTO與ROMA GT確實於動力性能面有所優勢,但也讓人好奇,SYM未來還會如何對應?未來的激戰,更是讓人期待!
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