首頁車訊情報重現 Streamliner 風格新浪潮，2023 Hyundai IONIQ 6 EV600/EV600 Performance

重現 Streamliner 風格新浪潮，2023 Hyundai IONIQ 6 EV600/EV600 Performance

CarStuff 人車事 Jason Hu 2023-07-02 11:11:14

網址已複製 ×

Written by: Jason Hu

身為 IONIQ 家族第二號作品，IONIQ 6 去年 6 月底率先公布外觀與內裝設計後，確實引發了市場震撼！有別於其他車廠打造的「套娃式」家族設計語彙，IONIQ 6 把時光倒流到創意層出不窮的 30 年代、並以 Streamliner 風潮重現於世人面前，與 IONIQ 5 「Neo Retro」過往的 Pony 路線完全不同。

當然 IONIQ 6 骨子裡跟 IONIQ 5 的配方一模一樣：可支援 400V/800V 的E-GMP 平台架構、方便的V2L功能、強大動力輸出與傑出的續航里程，這些都是讓 IONIQ 6 能夠站穩腳步的另外一項關鍵，而這次試駕的EV600/EV600 Performance 雖然多了一個馬達，但開起來還是有所不同。

將Prophecy概念車化作現實
大膽挑戰 30 年代 Streamliner 設計

坦白說，相較於其他市面上的純電車那千篇一律的「未來」樣貌，這次 hyundai 選擇以 30 年代流行的 Streamliner 流線水滴型設計作為主體非常大膽。要知道，流線型的輪廓雖然看起來很漂亮、但是真的放在量產車上卻有相當多的難度要解決，比方說下壓力不足的問題，這也是為什麼 IONIQ 6 車尾有二隻「尾翼」的緣故。

👉 延伸閱讀》Michelin全新街胎Pilot Sport 5賽道開箱實測！真能在對手面前遙遙領先？

當然 IONIQ 6 與 Prophecy 概念車相比，雖然不是百分百忠於當初的，但相近程度已經可以讓人刮目相看，尤其那驚人的Cd 0.21空氣力學水平，對於電動車用電效率來說可說是加分滿滿，另外Parametric Pixels 參數像素設計特徵也是延續 IONIQ 家族的象徵。

IONIQ 6 車身呈現出拱形的姿態，有如翅膀一樣可以破風而行，不過這個設計架構也是讓 Hyundai 設計師相當頭痛的地方，因為如果比例不對很容易垂頭垂尾，遠看就會像根香蕉，所以車側採用多條線條組成，一條向上升的主線條、車身下側亦有一條線沖淡高車身的視覺感，而車輪間隙減小也是低風阻的功臣。而為了讓比例更為協調，IONIQ 6 具備長4855mm、寬 1880mm、高 1495mm，軸距 2950mm的尺碼，比起 IONIQ 5 多了 50mm 以後整部車亦因此顯得更順眼。

👉 延伸閱讀》Michelin休旅強胎Primacy SUV+山區開箱實測！滾動造詣大幅升級！

回到車頭設計， IONIQ 6 的 LED 大燈大體與 Prophecy 相去不遠，而低扁平滑的輪廓也有助於空氣力學，而看似突兀的黑色飾條是為了感應器、鏡頭等物體，最後進氣口主動閥門在啟動後會主動張開、同時左右氣簾式進氣口能提高更多的下壓力。

車尾大概是大家最看不習慣的地方了，雖然這也是 Streamliner 不得不的設計，但從斜後方看過，尤其是像素化的長條形水平尾燈搭配小型尾翼，確實很像 30 年前問世的 Infiniti J30t，保險桿也刻意設計垂直元素淡化下垂視覺。

不得不說，在電氣化時代電車少了燃油車相關機械的束縛之後，無論是外觀或是內裝只會越來越像，因此 Hyundai 敢於挑戰 30 年代的 Streamliner 設計手法、走出自己的一條路，也讓電動車也能有不一樣的走向，能貫徹品牌價值和匹配的造型線索才是真正重要的。

👉 防禦工事強效鏡片防霧噴霧開箱實測！瞬間消滅慘白危機！

如同「繭」一般的空間
家居感十足

進入到車內，IONIQ 6 的整體佈局十分令人熟悉，多虧於 E-GMP 平台使空間極度寬敞，讓乘客在車輛中保持最佳的舒適性。另外中控台的佈局也相當有巧思，為了融合數位後視鏡所多出的螢幕，整個中控台二側有著類似機翼的設計，因此也做出與 IONIQ 5 截然不同的性格。

而極簡主義座椅設計和底部開放式中控台則賦予車室「居住空間」的發想，但包含方向盤式樣與雙12.3吋數位螢幕造型、空調觸控面板皆與 IONIQ 5 共用。中控台底部是手機無線充電座與一個USB Type-A充電孔，充電指示燈都是像素造型；另外的置物空間其實不小，裡頭還有一個12V充電插座，同時兩個USB Type-C充電孔在中央扶手裡面。

新的模組化觸控螢幕整合了 12 吋數位儀表與 12 吋中央全觸控螢幕，以用戶為中心的內部架構提供符合人體工學設計的控制介面，減少分心並具備安全、直觀的駕駛。

中間多媒體系統則是可以使用 Apple CarPlay/Android Auto，上面也能觀看CCC智慧型電能監控系統，另外「紓壓情境音效」也是獨有的功能，可以提供森林、海邊、雨天或咖啡廳等環境音；而安靜模式則是音訊僅限於前座播放，音量則會自動調降至25。

但同樣的，這套系統因為台灣、甚至是部分亞洲市場並沒有建構互聯網功能與在地化圖資，因此韓國、北美與歐洲市場具備即時導航地圖、可找尋附近充電站或預估抵達目的地時的剩餘里程等功能也就無緣台灣市場，更不用說因為規模經濟的緣故，短時間內要看到中文化還是有一定的難度。

值得一提的是方向盤雖然沒有廠徽，不過那個以摩斯密碼「H」為意念的四點LED燈，會以不同顏色表示不同行車模式、作為充電狀態指示燈使用，非常的別緻。

同樣令人驚艷的地方則是車門飾板。上車後你會發現無論是電動窗、後視鏡調整與車門上鎖/解鎖功能鍵，這些通通都不在門板上，相反的僅出現在中央鞍座以及方向盤左下邊，整個車門飾板僅有以類似氣流線條所組成的樣貌，而下方則是揚聲器飾板及駕駛座兩組記憶按鍵而已，而如果仔細看下半緣飾板其實是半透明設計，當氣氛燈亮起時即可清楚見到。

最後環境照明系統具備 64 種顏色和 6 種雙色主題中進行選擇，搭配 Speed Sync Lighting模式能隨著車速增減光源亮度，如同沈浸互動式的移動體驗。

當然「永續環保」也是這次 IONIQ 6 所強調的，比方說車室地毯以回收漁網所打造、儀表中控台是甘蔗纖維材質、頂篷是甘蔗纖維加回收PET寶特瓶、由回收廢輪胎與PU混合製造而成的下護板塗裝等。

Level 2 ADAS/遙控停車功能
全系標配

IONIQ 6 具備完整的 ADAS 駕駛輔助系統，像是 SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示、ROA後座乘員未下車提醒、PCA智慧前後停車碰撞避免輔助系統等。

另外SVM 環景影像輔助系統、BVM 盲區影像輔助系統 (儀錶整合式)與智能遙控停車輔助系統是 EV600 以上的標配，其中停車輔助系統整合自動停車輔助、車位駛離輔助、規避障礙輔助及偵測自動煞停等功能，你只需在車外以鑰匙遙控車輛前進或後退進出停車格，或是啟用自動停車找到停車格後，下車再交由系統停妥，同樣也是以鑰匙遙控，實際操作起來相當方便。

毫無壓力的空間

回過頭來車內，前面說過 IONIQ 6 有著2950mm的的長軸距，身處其中其實並不會覺得有壓迫感，相反的非常的家居。而 EV 600以上標配深層舒壓皮質座椅，值得一提的是採用有機加工皮革包裹，經過染色和亞麻籽植物油提取物處理而成，延續所謂的「永續」概念。

當然雙前座10向電動座椅 (附電動腰靠／駕駛座記憶裝置) 都只是基本配置，而「Relaxation Comfort Seat」帝王椅功能也沒有遺漏掉，這個源自於 Grandeur 的配備，只需要一鍵便能「全傾倒」，不過 IONIQ 6 因為定位因素，兩張座椅都沒有電動腿靠。

至於後座空間更不用講，基本上不同體型的人坐進去都可以舒適翹腳，橫向空間也相當寬裕，僅有頭部空間因為跑車低扁線條影響，過高的人可能會碰到！同樣受到影響的還有行李箱空間，標準容積則為 401 公升，不過因為較為低矮所以拿行李較為不方便，但好在擁有6/4分離、而且放下二組高爾夫球袋也不成問題。而 Hyundai 也在前方設計了置物空間，只是 EV600 Performance 在前軸也搭載一具電動馬達，所以由單馬達版本的 45 公升縮減至14.5公升。

同樣的 E-GMP 平台
調性還是偏向舒適

導入台灣的 IONIQ 6 車款具備 53-kWh 與 72.4-kWh 二種電池組，同時也區分成後輪驅動或是 HTRAC 四輪驅動的設定，而這次我主要拿到的為 EV600 後驅車款，至於 Performance 我也跟同業稍微試開了一段公路，後面會再詳述。而 EV600 後驅版本動力規格部分為225hp/35.6kgm，在車重高達1938kg的條件下，加速還是可以達到 7.4秒，至於續航里程為 614 公里（WLTP 數據）。

實際上路後 EV600 整體表現並沒有像外觀那樣激進，反而是溫馴的輸出感受，當然電動車起中的敏捷反應依舊，如果以 Eco/Normal模式行駛，其絲柔滑順的程度會讓你毫無壓力的駕駛，行駛於都會區游刃有餘，那優異的 NVH 靜肅品質更能讓乘客有著愉悅的旅程；爾後我切到 Sport 模式，但衝勁就多了那麼一點點，感覺自己在開大排氣量六缸的房車，一切都是那麼的平順且動力十足。

另外動能回充系統，藉由撥片就可於Auto、LV0、LV1、LV2、LV3及i-Pedal等程度之間切換；Auto 模式會偵測前車距離及道路坡度等路況，自動調整回充強度；至於 i-Pedal 就是單靠電門踏板控制加速及減速至靜止等操作，當你緩緩鬆開電門的當下，煞車感沒有那麼明顯，但該有的減速效果還是有。

或許是為了要跟另外一個兄弟做區隔、抑或是為了之後的 N 品牌鋪路，IONIQ 6 的操控表現確實與 IONIQ 5 一脈相傳，都是走偏舒適的路線在一些不平路段，EV600 的避震阻尼軟中帶點韌性能過濾掉多餘的衝擊， 18 吋輪胎也不會影響過多舒適性。

另外在前麥花臣、後多連桿的基礎下，行駛於連續彎道上受惠於比 IONIQ 5 更低的重心，其車身側傾並不明顯，只是長軸距的特點確實沒有靈活的車身姿態，但方向盤指向性相當好且重手，在攻克山路上還是保有過往歐洲車的操控本質：不死硬、但卻很有支撐性。

淺嚐 EV600 Performance 四驅版本

後來我也跟同業借來了 Performance 版本，差別在前軸多了一具永磁同步馬達而為四驅形式，動力輸出則躍升至 321hp/61.7kgm，即便車重高達2062kg，但 0~100km/h 還是有著驚人的 5.1秒，續航表現則為 519km（WLTP數值）。

那麼後驅與前驅的差異很明顯嗎？因為 EV600 Performance 多出DAS驅動離合系統來切換後驅或者四驅模式，因此系統默認都是以 AUTO-AWD 的形式行駛，我的感覺時如果模式在 Eco/Normal 之下輸出強度大了一點、但如果在 Sport 下就能感受到雙馬達所提供的大動力輸出，衝勁比起前面所述的模式多出好幾倍，但沒那種噁心的 G 值加速反應。

底盤設定上同樣維持相同的阻尼設定，只是智慧型四驅在過彎的時候有著更為安定的表現，你可以隨時掌控自己的車輛，其餘差異不大；另外 20 吋的路感回饋稍微大了一點，但阻尼設定得宜之下，你頂多只會感受到比 18 吋多一點的碎震、整體不影響原先舒適取向的設定。

V2L 全系標配
800V 充電不會有里程焦慮

IONIQ 6 同樣具備 V2L（Vehicle-to-Load）外接供電系統，只要透過原廠轉接器（市價30,000元）就能為電器用品供電！使用時系統可以將輸出電壓調整成110V，只要接上插頭或延長線就能使用（車輛不需啟動），過載也有自動斷電機制。

當系統作動時，車內儀錶則會顯示當前處於V2L供電狀態及剩餘電量；若是擔心電力消耗過多，從中控台多媒體系統中也能設定低於多少百分比後即停止供電。

另外充電系統部分， 800 V 電池系統具備下充電時間：使用 350 kW CCS1 直流充電，從 10% 到 80% 充電時間為 18 分鐘；如果是使用 50 kW CCS1 直流充電，從 10 到 80% 範圍則需要 1小時。

設計取向的運動電能房車

寫到最後，事實上 IONIQ 6 的各項表現都讓我想到在全球市場上相當成功的 Sonata 車型，在未來 Hyundai 集團將轉型成為電動車廠後，IONIQ 6 要取代 Sonata 可說是易如反掌，兩台車都有著時尚的運動化外觀內裝、舒適性十足的乘用表現，但 IONIQ 6 的優勢就是強大的動能輸出，即使要小熱血一下都沒問題。