【鏡試駕】業餘探險家!LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE
即便國門已經大開,但對於已慣於探索台灣之美的人來說,
與其塞在機場人擠人氣死人,還不如繼續自駕遊來得輕鬆愉快。
穠纖合度的體型、加上花點小錢就可升級5+2第三排座椅,
邁入2023年式的Discovery Sport,不僅野性依舊,更加添了幾分動感、與幸福。
話說我個人對於Discovery Sport一直都情有獨鍾,除了其車身尺碼在台灣的狹小巷弄間依然游刃有餘外,不算陽春的多地形對應機能也可以滿足我「一探究竟」的好奇心,加上僅要兩百萬元出頭的入手價格,可說是(如果有機會)晉級LAND ROVER這個英系豪華品牌的首選。而此次試駕的2023年式Discovery Sport P250 R-Dynamic SE更選配了第三排座椅來讓媒體體驗,凸顯了其對於家庭買主的潛在吸引力。
作為早早就進入SUV市場的豪華品牌之一,LAND ROVER從1948年開始就專注在全地形休旅車的研發上,也因此讓這個品牌幾乎與「征服、冒險」畫上了等號。而在1989年初代目Discovery系列誕生,除了具備強悍的地形適應能力外,豪華與舒適度更打破了以往大家對於這類車型的陽春印象。而在2014年又衍生出了更具越野風情的Discovery Sport系列(原廠代號L550),與碩大的Discovery相比,小一號的Discovery Sport為中型休旅車設定,除了更適合都會環境使用外,也瞄準了不少高收入的家庭買家。而在2019年5月更進一步的發表了小改款Discovery Sport(原廠代號L551),並緊接著於同年底的台北國際車展上發表。而我們此次試駕的LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE為2023年的最新款式,相較於舊年式的差別在於附加了電動調整方向盤、Qi手機無線充電、車室氣氛燈等小功能,但由於晶片荒的關係,原本頗受好評的Clear Exit乘客下車監視系統、Clear Sight電子後視鏡、360度3D環景顯示、車道置中系統,乃至於12.3吋全液晶儀表都被取消,不過也因此讓車價不隨它廠起舞調漲,並且可以用頗親切的價格升級第三排座椅(4.67萬元)跟第三排出風口(1.07萬元)。
而在外觀上Discovery Sport P250 R-Dynamic SE與舊年式並無二致,但標配了多項R-Dynamic視覺強化套件,如空力擾流飾板、黑化水箱護罩與字標、深灰色20吋圈鋁圈等,增添不少運動感。另外試駕車採用了特殊的Portofino Blue車色烤漆,而這也在免費升級的勾選清單中,算是原廠的誠意展現。
一進入車室,除了因缺晶片而回歸類比指針的主儀表外,新世代科技配備的駕駛艙依然搶眼! 10吋Touch Pro觸控顯示幕搭配新設計的多功能三輻方向盤輔助與雙旋鈕設計,除各項車況資訊均可一目瞭然,更能輕鬆設定導航、雙區恆溫空調與各項車輛功能。位於中控螢幕上方的空調出風口讓整體視覺性更佳,對於空調效率也有所提昇。而在內裝的部份則是選配了淺牡蠣灰+檀木黑的雙色內裝,讓整體的色系搭配更具層次,而這部份也在原廠的免費升級清單中。
而在駕駛模式上,除了原本的Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地之外,個人最推薦的則是你傻瓜她聰明的「自動」模式,藉由Terrain Response 2自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統,根據當時的道路狀況來替駕駛選擇對應的模式,使車輛能依據天候路況變化,自動調整油門、煞車與懸吊設定。根據官方所公布的進入角22.8度/ 穿越角20.6度/ 離去角28.2度、600mm涉水深度,以及Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統,大部分的Off-Road狀態應該都可以輕騎過關。
而受惠於採用新世代PTA(Premium Transverse Architecture)模組化平台的車體結構,除了讓剛性提升 了13%,並且大幅減少震動與噪音,座艙空間也跟著極大化,軸距亦長達2,741mm。所以她可以提供5+2人座三排座椅選配,可變化多達24種配置,而採4 / 2 / 4設置的第二排座椅更具備前後滑移與椅背傾斜功能。而此次的體驗重點,也就是試駕車所選配的第三排座椅,如我這般成年男子硬塞進去的結果就是大腿懸空且膝蓋彎曲,很明顯的就是唯女子與小人專屬,而且立起後行李廂空間亦所剩無幾,但以其軸距來說已算是水準之上。
在山區的狹窄道路穿梭,Discovery Sport P250 R-Dynamic SE的指向性還算不錯,前麥花臣、後獨立多連桿,硬中帶軟的懸吊設定亦在舒適與操控中取得平衡,但速度若再快一點車體搖晃就會增加,可見這還是一台都會為主、荒野為輔的家庭取向SUV。其所搭載的Ingenium 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎靜肅性極佳,249ps馬力與37.2kgm扭力的輸出數據亦還算合理;搭配SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統,以及MHEV輕油電系統的輔助,原本預期的渦輪遲滯現象亦十分輕微。不過由於車重高達1.8噸,官測平均油耗僅有11.1km/L,是她較為吃虧之處。
雖然因為晶片荒的關係導致配備有所減少,但無論是在價格或是實用性上,我都認為2023年式Discovery Sport仍然是最適合入門LAND ROVER的車款(P200 SE定價203萬元),加上原廠以免費選配特殊車色與內裝配色的方式來「圖利」消費者(僅限P250 R-Dynamic SE,定價236萬元),不趁這個時機晉級英國豪華品牌,要待何時?
專家觀點
●同場加映●
200萬元等級豪華品牌SUV中,具備第三排座椅選項的車款其實並不算多,但還能在市場上佔有一席之地代表其硬需求仍然存在,尤其在地狹人稠的台灣更是如此。
提供「第三排雙人可收折座椅」選配,增加兩組具備ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置的第三排座椅,並配置雙 USB-C 高速充電孔及雙置杯架,且具備EASY-ENTRY第三排便利進出功能。標配售價:259萬元。
透過寬闊平整化設計,使後艙空間最大可擴展至2,135L;劇院式座椅設計及第二排座椅一鍵式彈性收移功能,讓第三排乘客同享輕鬆上下車的從容與優雅。更配備多達7個USB充電埠,滿足所有乘客的充電需求。標配售價:265萬元。
●靚車集●
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