【集體評比】不只獨樂樂、也能眾樂樂 Porsche 911 GT3 Touring x Cayenne Turbo GT/ Volkswagen Golf R x Tiguan R(下)

將賽道熱血變成日常

Volkswagen R

一致化炫藍勁裝
不容錯認的R性能家族

自成立以來，Volkswagen R部門秉持著結合最新科技、賽道精神與駕馭樂趣於一身的精神，致力於打造品牌中最具強悍跑格的性能車款，同時在日常使用與操駕樂趣中取得完美平衡，從基於四代Golf開發的初代Golf R32，衍生到如今大多數車系都能見到R版本的身影，不難看出全球車迷對於R性能車款的喜愛程度之高。對於國內消費者來說，除了過往便持續引進的Golf R高性能鋼砲之外，近期陸續導入的Golf R Variant、Tiguan R與T-Roc R，不僅進一步豐富壯大R車系陣容，也讓過往對於乘載機能等實用需求較高的熱血車迷同樣能夠一圓入主性能勁駒的夢想。

延續一般車型上的高度家族化設計手法，同一世代的R性能車款也都會展現整齊畫一的勁裝扮相，而現行風格則是始於車系小改款後首度推出的Tiguan R，除了水箱護罩上造型更加簡潔的新式樣R字徽飾之外，前氣壩更是透過橫貫式的亮黑飾條與十字網格鋪陳呈現出近乎一體化的大開口視覺效果，搭配兩側向下延伸並往內勾勒出下擾流造型的車身同色線條，形成新世代R家族清楚易辨的專屬車頭扮相。

將視線轉到車側與車尾，無論是前葉子板上的專屬R字徽飾、張力十足的Estoril五輻Y字輪圈、金屬霧銀塗裝後視鏡外蓋、帶有R字標記的藍色塗裝煞車卡鉗、車尾廠徽底下單一R字徽飾，以及整合雙邊四出排氣尾管的後下擾流造型等，都同樣讓人在各個角度皆可一眼認出兩車的獨特身份。不過比起上述這些仍屬細節點綴的差異之處，想要彰顯R家族性能氣勢的最佳辦法，莫過於選用與試駕車相同的Lapiz Blue金屬炫藍車色，一下子便能從一般道路上最為常見的黑、白、銀、灰等單調車色中跳脫出來。

在看似千篇一律的性能化裝扮外，業者針對國內引進的Golf R與Tiguan R也導入部分個性化選項，例如Golf R提供追加R Performance專屬大型擾流尾翼等配備的限量23年式Special Edition特仕版車型，Tiguan R則可加價2.5萬元選用Black Style R專屬黑化外觀套件，包括水箱護罩中央橫柵、後視鏡外蓋、窗框與車身飾條等處皆採用亮黑式樣，其他選用配備還包括兼顧性能提升及輕量化效果、同時排氣聲浪更加清亮澎湃的Akrapovic鈦合金蠍子管，以及能夠自動旋轉回正的輪圈中心R字飾蓋等。

強調數位化發展
營造跑格樂趣不失實用

跟隨Volkswagen新世代一般車型大力擁抱數位化的腳步，新世代R性能車款在內裝部分也以兼具高科技及現代感的操控體驗作為設計主軸，例如Golf R與Tiguan R都換上具備平底式造型與兩側握把透氣皮革包裹等設計的運動化真皮多功能方向盤，後方搭配較一般車型加大許多的跑車式換檔撥片，同時左側觸控快捷控制區域還多出R專屬行車模式切換鍵，另外在飾板、縫線與座椅等處都運用藍色元素點綴，30色車室氛圍燈中也能輕鬆找出十分搭調的寶藍色背光，一同呈現出鮮明的R專屬性能化座艙。

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受到車型世代差異的限制，基於小改款Tiguan發展而來的Tiguan R，在10.25吋數位儀錶部分僅能添加R字標記與藍色指針等外觀要素，不像全新世代的Golf R還可提供R專屬性能化儀錶模式，除了中央斗大的R字標記與賽車化的頂置序列式轉速顯示設計之外，兩側還能視需求切換功率輸出、前後扭力分配、G-Force重力加速度變化、渦輪增壓值與賽道單圈計時等功能資訊顯示，帶來更為直覺且個人化的儀錶介面。不過由於方向盤兩側快捷鍵改為觸控式設計，在激烈操駕時有一定機率會誤觸右側的上下控鍵導致儀錶顯示畫面改變，是較為惱人的一點。

由於R車系不單單是純粹的性能化車型，同時也擔綱車系旗艦定位，在配備設定上自然也都是頂級水準，例如Tiguan R搭載整合DLA動態頭燈自動切換功能的LED Matrix矩陣式頭燈與全景式電動天窗，同時兩車都標配harman/kardon音響系統、HUD抬頭顯示器等高階配備，以及囊括Front Assist車前碰撞預警含AEB自動輔助緊急煞車、ACC主動式定距巡航、Travel Assist智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、車側盲點警示等功能的完整IQ.Drive智能駕駛輔助系統，不因性能取向而影響日常使用的便利性與安全性。

考量國內消費者著重便利性與質感，業者引進的Golf R與Tiguan R皆標配椅面兩側帶有碳纖維紋路的雙前座運動型Nappa真皮座椅，不過Golf R限量23年式Special Edition特仕版車型則改採ArtVelours類麂皮/皮革/織布材質包覆的一體化跑車座椅，無論是造型質感、兩側包覆性或止滑效果等方面都更能滿足熱血操控需求，後座椅面雖換上相同的運動化造型、但受限於折疊打平機能而無法大幅強化兩側支撐性，加上相對有限的空間表現與掀背車型明顯的後軸跳動感，想要滿載四人共享熱血快感還是Tiguan R會來得更加適合。

EA888銘機掛帥
扭力分配更添靈活自在

不只是一身炫藍勁裝與數位化座艙，新世代R性能家族在動力配置上也趨於一致。Golf R與Tiguan R皆搭載VW旗下著名的EA888 evo4 2.0L直四汽油渦輪引擎，最大馬力亦同為320hp，僅有輸出區間與峰值扭力略有不同，而且在相同的七速DSG雙離合器自手排變速箱與4Motion主動式智慧四驅系統搭配下，就連雙雙落在5秒內的0~100km/h加速性能也是相差無幾，如果在Race賽車模式下啟動Launch Control起跑輔助功能，兩車在放開煞車踏板全力彈射而出的瞬間都能帶來頗為強勁的貼背力道，爽快程度同樣是在伯仲之間。

受惠於1.5噸的輕量級車重，Golf R即使在舒適模式下也能展現相當輕快綿密的加速反應，同時換檔積極度感覺比起Tiguan R或Golf R Variant都要來得更加俐落明快，相對也能給人更加遊刃有餘的輕快感受；而Tiguan R除了多出250kg的車重之外，舒適模式或許為控制排汙與油耗，還會將換檔邏輯調整為E節能模式，長時間保持低轉速高檔位的狀態加上油門反應相當平順，在市區停停走走時常有動力反應慢半拍的感受，需切換為運動模式以上且細膩控制油門才能維持車身動態平順，作為日常代步使用可能需要一段時間適應。

在底盤設定上，Golf R與Tiguan R同樣搭載車高降低的專屬運動化懸吊搭配DCC主動式底盤控制系統，雖然在軟硬調整段數上有差別（Golf R：15段、Tiguan R：3段），不過整體上都是呈現初段柔韌、中後段硬朗的標準德式高性能車款調校風格，激烈操駕下也不容易出現明顯的車身俯仰或過彎側傾，再加上導入採用多片式電子液壓離合器結構的R Performance Torque Vectoring扭力分配系統，大幅改善過往4Motion推頭傾向明顯的前驅操控調性，無論大小彎道都能展現出十分中性的後軸循跡反應，進一步提昇過彎極限之餘，也能營造出更為豐富的駕駛樂趣。

更有甚者，Golf R特仕版標配的R Performance專屬套件還包含Drift Mode甩尾模式與Special Mode紐柏林賽道模式，我們雖然沒有安全合適的場地親身嘗試前者的神奇之處，不過先前在R Performance Day賽道活動也已見識過原廠試車手大展華麗甩尾身手；至於Special Mode紐柏林賽道模式則是會略為將初段懸吊阻尼放軟，在平整度不佳的山路上更能與四驅系統一同發揮出絕佳的抓地性能，讓人在彎道中便能放心地踩下油門加速、享受全力彈射出彎的刺激快感，同時也帶來超乎預期的操控極限。

更加多元的熱血面向

透過此次與Porsche 911 GT3 with Touring Package、Cayenne Turbo GT，以及Volkswagen Golf R、Tiguan R四款車型深入相處的機會，我們更能確實感受到現今的高性能車款已不再像過往一樣必須大幅犧牲舒適度與實用性，就連高頭大馬的SUV也能在各式電子控制系統的輔助下，展現出滿載一車四人熱血驅策的獨特魅力。

對於追求極致駕控表現的Porsche GT Series來說，新一代911 GT3犀利精準、回饋細膩的操駕感受自不待言，最新加入的Cayenne Turbo GT在藉由4.0L V8雙渦輪優勢動力展現更為狂放的動力性能之餘，足以媲美純種高性能跑車的靈巧車身動態反應亦大幅超乎預期，有能力入主的層峰買家絕對值得一試。

至於主打結合賽道精神與日常使用的Volkswagen R，則是基於高度一致的設計手法與性能配方，再搭配不同車身型式來滿足更多消費者喜好，在享受熱血駕馭之餘亦能輕鬆日常代步的全能身手，結合相對親民的200萬元級距售價，難怪能廣獲性能車迷喜愛，無論在全球或台灣市場都能不斷寫下亮眼的銷售成績！

【集體評比】不只獨樂樂、也能眾樂樂 Porsche 911 GT3 Touring x Cayenne Turbo GT/ Volkswagen Golf R x Tiguan R(上)

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