體驗23P的進化魅力! Mercedes-Benz新年式C300 / E300試駕報導

由於這次試駕的C300 / E300這兩款車已非新車，所以本篇不會對外觀造型進行太深入的琢磨，主要還是將重點擺在新年式車型導入的23P智慧駕駛輔助系統及Mercedes Me Connect互聯科技，不過動力部分則是首次接觸調整馬力後的M264引擎，文末會針對這具引擎的輸出表現進行簡單分享，那就話不多說，我們先來看看這兩款車在新年式車型上的配備差異吧。

雖然兩款車的外型大家已屢見不鮮，不過這次台灣賓士所提供的試駕車皆以「進化版」之名替內、外觀增添不少看頭，外觀部分皆配置有AMG-Line外觀套件，尤其前、後保桿的造型比起標準車型在增添更多的運動風格之下，搭配上AMG多幅式輪圈與左右雙出尾管的點綴，讓整體外形有了畫龍點睛的效果；內裝部分在C300上最顯眼的莫過於駕駛儀表升級為12.3吋全彩數位螢幕，中控螢幕則升級為10.25吋，E300則是將兩片10.25吋全彩螢幕整合為一，從過去雙環指針式儀表提升為全彩螢幕的好處很多，除了整體科技度的提升外，畫面精緻度與行車資訊的大躍進同樣相當有感，不過重點還是為了在導入23P智慧駕駛輔助系統後能提供駕駛更好的操作介面所必須做的升級動作。

前言說過，新年式車型的最大重點擺在導入的23P智慧駕駛輔助系統及Mercedes Me Connect互聯科技，這兩項系統可以講白一點就是將車輛從學步車等級進化到能走路的階段，怎麼說?

首先23P智慧駕駛輔助系統能讓車輛在市區或高速路段能保有一定程度的自駕能力，透過攝影機與測距雷達來幫助駕駛減輕更多的行車負擔，這套系統包含有DISTRONIC智能定速測距輔助功能，也就是大家耳熟能詳的ACC系統，作動範圍是在時速0-210km/h內，不過它還兼具有智能轉向輔助功能，也就是說啟動這套系統後車輛便會偵測道路標線弧度主動修正方向盤，並根據自行設定的車距對前方車輛自動進行加減速的動作，雖然電腦的判讀能力優異，不過為了安全起見系統仍會要求駕駛全程將雙手擺放在方向盤上，否則30秒後螢幕便會出現警告圖示並同時響起音效提醒駕駛注意。

另外23P套件中還包含有閃避轉向輔助、主動防撞輔助(含車流辨識、行人辨識、車道壅塞防撞功能)、盲點輔助(含離車警示輔助)、主動車道維持輔助、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護等功能。

其中閃避轉向輔助在時速20-70 km/h的範圍內，當車輛偵測到前方有物體，同時駕駛需急打方向盤的狀態下，此時系統便會加強轉向輔助力道縮短轉動方向盤的時間，同時在車輛回正時給予適度力道協助駕駛將車輛導回，避免方向盤在用力過猛的情況下導致車輛失控的可能性。

主動防撞輔助則是當偵測到車輛與前方車距快速縮短的狀態下，此時儀錶板的警示圖示將會亮起，若此時駕駛踩下煞車，系統會額外提供輔助力道來縮短煞車時間與距離，若駕駛未能及時踩下煞車，系統也會主動提供煞車輔助進行減速，另外結合有行人偵測與車流辨識功能，若在安全距離內車輛仍持續與目標物的距離快速縮短時，系統將會啟動全力煞車，以降低意外傷害的機會。

而盲點輔助相信大家也都相當熟悉，就是當後方車輛進入左右兩側視覺死角時，後視鏡上的警示圖式便會亮起，若駕駛未察覺仍打下方向燈欲切換車道時，此時符號便會開始閃爍並響起警示音提醒駕駛注意。

不過23P的這套盲點輔助系統還包含有離車警示輔助功能，也就是當駕駛熄火後準備下車的同時，車輛會持續偵測周圍移動物體，並於駕駛或乘客開車門前提供聽覺警示或利用氛圍燈閃爍的方式提醒。

主動車道維持輔助則是透過車前攝影機偵測道路標線，若車輛在未打方向燈狀態下偏離車道時，系統會先以振動方向盤的方式提醒駕駛，若車輛持續偏移，系統便會施加煞車壓力並啟動ESP來修正行進方向。

PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護則是透過車後雷達對後方車況進行偵測動作，當系統察覺後方車輛可能發生追撞，此時便會自動閃爍尾燈以提醒後方駕駛及早反應，若車輛為靜止狀態而後車持續逼近且有碰撞發生之虞，此時系統便會啟動煞車以預防追撞產生的頸椎損傷，同時並束緊安全帶以因應接下來可能發生的衝擊情況。

這次除了將23P列為新年式C/E/S-Class的標配外，還將好用的Mercedes Me Connect互聯科技一同導入，雖然不是升級成新世代A/B-Class那套可語音操作的MBUX系統，不過Mercedes Me Connect仍提供車主一些常用的客製化服務，使用者可透過智慧型手機下載Mercedes Me的專屬App後，透過註冊登入即可與愛車進行連線，其提供的服務包含保養提醒、遠端車輛診斷、遠端上鎖/解鎖、查詢車輛狀態、查詢車輛位置、車輛追蹤、緊急救援服務、遠端引擎啟動、遠端空調啟動等功能，透過聯網功能可大幅提升用車的便利性。

動力部分在新年式C300及E300身上皆配置排氣量調升版的M264 2.0升4缸渦輪增壓引擎，這顆引擎在C-Class上市初期便已在C200身上見識過它的表現，只不過C200的引擎為1.5升並額外擁有48V輕油電系統的輔助，當時便對它的助推功能留下深刻印象，現在C300/E300反倒拿掉了48V輕油電系統，並靠著調升排氣量與加大馬力的方式壓榨出這顆引擎更高的極限。

重新調整過的動力曲線也讓這顆引擎在兩款車型上都展現十足衝勁，相較先前駕馭C200的經驗，在電動馬達的助推下起步反應相當輕巧靈敏，這特性同樣延續到C300/E300身上，只不過動力延伸的範圍更廣，推力一路從起步到破百公里都能感受到引擎所帶來源源不斷地推力，多出的74匹馬力也展現在0-100 km/h的加速表現上，5.9秒的成績足足比C200少了近2秒，不得不佩服Mercedes-Benz在同樣一具引擎上竟能調教出兩種截然不同的調性，且僅靠著些微加大排氣量卻讓你有種在開大馬力V6引擎的錯覺，那種順暢飽滿的動力輸出絕對是C300/E300讓你在享受23P半自動駕駛科技之餘的最大樂趣。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》