【DIY小教室】更換鍊條就是這麼簡單！

從初學者到資深騎士，相信許多騎士都接觸過小排氣量的打檔車款。與速可達車型的CVT皮帶傳動系統不同，檔車車款絕大部分都是採用鍊條傳遞動力至後輪，像是NONKEY 50、NSR50/80、Super Cub等都是如此。   由於小排氣量車款的馬力比大型車款低、重量也更輕，因此常作為代步工具使用，且常忽略維護保養的讓車輛處於惡劣條件下，而對傳動系統最重要的鏈條來說，雖然潤滑清潔就能延長鍊條壽命，但適時更換也很重要。

小排氣車輛多採用無油封鍊條且易於拉長

▲與在內、外鍊片之間有橡膠O環的油封鍊條相比，無油封鍊條能更平順地移動且作動阻力較小。但是，由於無油封鍊條的鏈片在加、減速時會直接接觸，因此動力損耗比油封鍊條還要大一些。 一般來說，小排氣量車款採用的鍊條尺寸多為420，且大部分都是無油封鍊條。跟鍊片與滾子間有油封的油封鍊條相比，無油封鍊條少了能保持潤滑油的橡膠O環，因此鍊片與滾子之間會一直直接接觸摩擦。 由於小排氣量車款比大型車款更容易騎乘及操控，因此常作為代步使用，下雨的髒水、泥濘、灰塵、髒汙等會迅速累積在鏈條上，加上車身輕巧且有足夠的馬力輸出，因此容易頻繁的劇烈加速或突然減速。 加、減速的速度越大，施加在鏈條上的力道就越大，在這種情況下鍊片與滾子在互相摩擦下，就會讓接觸面磨損導致鏈距擴大的將鍊條拉長。當然，即使是無油封鍊條，也能藉由製造商的品質控管來確保足夠的耐用性，但是若不照時間保養、潤滑鍊條，那麼鍊條的拉長速度就會比有在保養的鏈條還要快上許多。 重點 許多小排氣量車款都採用無油封鍊條 無油封鍊條需要比油封鍊條更頻繁的上油保養

允許範圍僅為1%！需要重視的拉長問題

▲最上面是新的鏈條，下面則是舊鏈條，由於舊鍊條在使用後的鍊片與滾子間的間隙增加，因此側向拿起鏈條時的下墜弧度會比新鏈條還要大、寬度也會比新鏈條還要寬。 鍊條鬆緊度會隨著鍊條變長而變鬆，因此請使用後輪軸上的鍊條調節器調整鍊條鬆緊度。要注意的是，調整完的鍊條乍看之下鬆緊度會回到正常範圍，但鍊條延長=鍊目變長，因此當鍊條逐漸拉長時，與齒根間的間距會逐漸不同、齒根也會變細變尖銳，所以雖然會增加維護成本，但還是建議在更換鍊條的同時更換齒盤。 雖然透過調整搖臂上的鍊條調節器可以知道鍊條長度，但是透過測量插銷與插銷間的長度能更準確地計算出鍊條長度。以420鍊條為例，插銷之間的距離約4/8”=12.7mm，因此11個插銷之間的距離為127mm。 按照ENUMA CHAIN (EK鍊條)的建議，隨著鍊條被拉長、插銷間的間距增加到超過1%時就是更換鍊條的時機點。換句話說，當間距從127mm拉大到128.3mm時就該更換。這聽起來似乎很嚴苛，到考慮到一條鍊條是由超過100個插銷所組合而成時，就會發現這1%的差異相當巨大。 重點 鏈條會因為磨損而逐漸拉長 就算每個鍊目的拉長程度很小，但仍會使整個鏈條的長度明顯變長 拉長程度大於1%就必須更換鍊條

不用特殊工具就可安裝的無油封鍊條

▲EK鍊條有推出420及428的無油封鍊以及420尺寸的油封鍊，420尺寸的無油封鍊對應80cc及以下排氣輛車款，而使用QX環的420SRX油封鍊最大可對應到150cc車款。這也表示，插銷與鍊片間有潤滑結構的油封鍊可以承受更高的馬力負荷。 更換鍊條時，要注意的最大重點就是長度，如果前、後齒盤的齒數是原廠規格，那麼就能直接參考維修手冊的建議長度，但是當前、後齒盤的齒數有增減時，鍊條尺寸就會有所差異。本次將以原廠齒比的1994年式YAMAHA CHAPPY作為例子教大家如何更換鍊條。 由於示範的鍊條長度比原廠需要的長了些，因此可以先裁切掉6個鍊目，然後將新的鏈條裝上車稍微合合看，此步驟記得鍊條調節器調整到最前面。確定完長度後，就可以放心地用打鏈器把多餘的插銷推出縮短鏈條長度。 一般無油封鏈條的連接目有片U型扣，用手指或尖嘴鉗就能將其固定，不需要使用到特殊工具就能輕鬆完成。但是在安裝U型扣時，要注意開口必須朝向鏈條運作的相反方向 (在上方時開口朝後、下方開口朝前)，這樣才能避免U型扣在騎乘途中因為碰到異物而鬆脫。 在安裝好鏈條後，再使用搖臂上的鍊條調整器將其鬆緊度調整至正確，在調整時可以入檔固定住後輪，這樣就能避免鏈條移動得更方便調整。 雖然無油封鍊條的運作阻力較小，較適合使用在小排氣量車款上，但也因為無油封鍊條需要比油封鍊條更多細心且頻繁的保養，因此請在適當的時候進行更換。

👉 日本製EK 無油封加重鏈條：https://bit.ly/3pj1x3S

更換重點

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資料提供「Webike magazine」

「Webike台灣」編輯部編譯

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