Ford Fiesta/Escort 全面完售、官網下架，福特六和國產線僅剩 Kuga/Focus！

時序進入到 2020 年，各家車廠也在陸續針對旗下產品進行調整。而 FORD 近日也針對網站進行改版，確認旗下入門車款 Escort 與 Fiesta 正式退出國產車行列，也意味著目前福特中壢廠產線僅剩下 Focus 與 Kuga 二款車型，其餘皆為進口車。而在今年的計畫當中，國產車重點應該會放在全新世代的 Kuga/Escape 車型，至於進口車則會以 Ranger XLT Super Cab、Tourneo Connect 二款商用車與 Focus ST 等車型作為主打。

Ford Escort 是 2017 年 11 月底推出的入門中型房車，福特六和一直不想要 Escort 與入門家庭房車如 Honda City、Toyota Vios 等相比，而是想要仿效過去 Tierra LS/Activa 的陣線，上打到 Nissan Sentra、Toyota Corolla Altis 與 Elantra 1.6 等車款，與個人取向鮮明的 Focus 一同組成完整的中型房車產品線。

但隨著入門房車市場的式微，Escort 自上市以來就陷入與自家 Focus 打成一團的局面，並沒有吸引到當初預期「想要大空間」的客戶；原本引以為傲的「安全性」在 Yaris/Vios 於 2018 年中旬紛紛全面升級完善的主被動安全系統後，也失去市場焦點，因此銷售始終沒有起色。只是沒想到進入 2020 年之後，福特六和居然就直接將其停產，其壽命僅有二年多。

由於福特六和在推出 Escort 的當下宣布了5年陸續挹注40億元升級生產設備、導入智慧化產流等創新產線的措施，理論上應該不會如此快速的停產。但根據筆者調查， Escort 生產料件除了沖壓版件、保險桿、玻璃與輪圈部分以外，其餘零組件大多是源自於長安福特。

而 2018 年長安福特推出小改款版本之後，外界便好奇在大量零組件都是來自於長安福特之下，Escort 何時會導入新式樣版本，如今可以推斷在來自長安福特的料件組裝完畢之後，福特六和考慮到市場規模、以及 Focus 大賣之下，在去年 2019 年 8 月最後 16 輛生產完畢之後，便將 Escort 的產能挪作給 Focus，並持續販售庫存到今年1月。而 Escort 原先的市場則由 Focus 1.5 TI-VCT 美夢版承接。

至於 Fiesta 的部分，2009年的時候先行交由長安福特國產、稱之為「新嘉年華」，同一時間福特六和則是自德國進口的1.4L五門時尚版和1.6L五門運動版，爾後在生產線佈局完成後於2012年2月23日國產化，但保留原進口的1.4L五門時尚版和1.6L五門運動旗艦版，國產化產品線則是1.6L四門時尚版與1.6L五門運動版。由於具備國產/進口二種身份，先期市場反應不錯，也讓 Fiesta 在 B-Segment 市場中闖出一片天。

販售了二年多之後則於2014年2月26日推出小改款，新增1.0L 直列三缸DOHC Ecoboost型渦輪增壓引擎之動力，同時將銷量不佳的四門車款直接停產，僅保留五門掀背車型。但此時遇到小車百花齊放的時刻，一時之間擁有 Toyota Yaris、Nissan Livina、Honda FIT、Mazda2、Volkswagen Polo 等車款，Fiesta 縱使有著高效動力與齊全安全配備，卻依舊不敵內裝空間過小的問題，因此在市場上開始遇到逆風。

由於小車市場在中國一直不受歡迎，因此長安福特早早就已經停產「新嘉年華」，但福特六和還是將 Fiesta 撐了好一陣子，直到去年 2019 年 7 月的時候最後一輛 1.0 規格下線之後就已停產，庫存車賣了半年以後也正式向外界說再見，也讓福特六和暫時退出 B-Segment 小車市場。

至於下一世代車款是否會國產化，根據筆者探聽得到的消息指出，目前國產車部分福特六和還是會以長安福特有的產品為主，也代表著國產機率不高；至於進口的部分，由於新世代 Fiesta 的售價較上一代上漲不少，導入台灣於定價上勢必會高出許多，加上目前市場流行的車款已經轉向為小型 SUV，因此目前並沒有明確的導入計畫。