Yamaha Y-AMT導入、MT-09搶先搭載！歐洲發表、隔天現身台灣成為全球首度登場？！｜【2024台北重型機車展】

【攝影/撰文：Derek Chung】

正可謂天時地利人和的絕佳機會，不知已有多久沒在台灣的展覽見到非國產品牌有著亞洲首發甚至全球首發車款登場，今年6月才剛發表的Yamaha全新電子換檔技術Y-AMT，7月25日選擇以線上發布的形式釋出首款搭載Y-AMT的車款MT-09，26日實車即在舉辦於南港展覽館的2024台北重型機車展，除了是亞洲首度亮相外也同時是全球首度實車亮相。

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Y-AMT 09

搭載了Y-AMT電子換檔的Yamaha MT-09在外型上仍與現行2024年式的MT-09相同，不論是頭燈造型、更強烈線條的車體設定或者是相應的車款配備，甚至是在動力輸出設定以及電控方面也基本沿用，能從視覺方面觀察到的差異也僅僅只有左把手少了離合器拉桿、多了控制換檔功能的按鍵，左側腳踏省去的排檔機構與右側離合器外蓋因結構帶來的變化。

Y-AMT

與Honda所推出的E-Clutch有所不同的是，本田是提升了換檔操作與行進間的穩定度舒適性，藉由額外裝設的驅動機構與獨立控制元件，針對離合器本體的操作進行控制，除了保留既有的離合器拉桿外，對於變速箱結構的變化也較小且可更廣泛的應用於多數車輛而無需大幅度改變設計，Yamaha所推出的電子換檔Y-AMT目的則是為了更快速的檔位切換且更多著重在運動性能的提升，內部結構的更換、傳動齒輪齒數的變更、MCU單元的加入以及ECU系統層面的整合，Yamaha強調Y-AMT有著傳統變速箱形式Quick Shift快排的優點但更加全面且更為強悍。

雖然Yamaha在過去就已推出YCC-S這樣的技術且實裝於量產車款中，但與之不同的是Y-AMT各層面上都更加強大，更精簡的結構、更可靠的作動以及更好的運動性能，相比現行傳統變速箱形式的MT-09、搭載Y-AMT的版本僅多了2.8kg且並不會改變車輛重心配置，除了可以手動進行檔位的控制外，Y-AMT也提供了自排D/D+兩個設定以供日常騎乘的便利性，對於普及至其他車款或者類型也可算是優點之一。

運動性

之所以會強調Y-AMT的重點會在於運動性能，除了檔位切換的反應時間與QS快排相同而可做到0.1秒外，對於騎乘姿勢的轉變、行進間所需的操作以及檔位切換時的順暢度也都有關，最直接的改變在於左腳能更專注於固定身軀，在更長的彎中需要檔位推進時不再需要腳尖的擺動、只需仰賴左手食指的點壓，此外，根據Yamaha的說法Y-AMT在油門開度較大且轉速較高的情境下，換檔時由於機械結構所造成的震動會比傳統快排更小而可以為車身提供更少的變因並提高穩定性，在On-road騎乘特別是賽道情境下自然也就會更能凸顯優勢，也因此選擇首發的車款為現行的MT-09而非Tracer系列，又或者說，Y-AMT的發表與首發選擇MT-09的目的或許是為了謠傳已久的R9也說不定？

新技術

在2024台北重型機車展中Yamaha也不只帶來了全球首發的Y-AMT MT-09，象徵未來車輛技術的電動概念車TY-E 2.1、E-FV兩款車型分別對應了越野騎乘與賽道，車款運動性的部分除了有YART賽道版本的R3與R7外，現場可供體驗的還有裝載於傾倒偵測平台、可實際進行賽道騎乘模擬的R15，以及象徵MotoGP榮耀的YZR-M1實車展示，至於那個MT-09 Y-AMT以台灣山葉的說法是近期將展開預約，但確切時程、價格甚至是車輛導入的情況都還尚未明瞭，如果還是想要體驗目前YMT所引進的最強性能車款，要不試試看傳統排檔型式的MT-09也不錯？

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