一個人的武林！2018 Infiniti QX30竹東試駕

依稀記得這一刻，駕駛著這款以內斂勾勒身軀、將隱而未顯卻藏於己身的座駕時，音響放著李宗盛的《因為單身的緣故》，滄桑的嗓音繚繞在車室之中，奔馳在竹東的起伏山路之際，就是這個隨著過彎動態的瞬間，忽然能夠理解歌詞中的這一句：「喜歡獨處並不等於蓄意陷溺在孤獨」。

至少就是在這有些雲霧的時分，對一名手握Infiniti QX30方向盤的試駕者來說，見識那順著碩大輪拱起伏並沒LED頭燈的線條時，此刻我確實……為王在自己的國度。

平心而論，QX30自去年年底車展前預賞，以及2018台北新車大展VIP室中特別揭露之後，大家對於這款車早已不陌生。尤其不諱言包含Infiniti的Q30皆讓外界認為是德系血統下的日裔車款時，這輛QX30的存在確實比想像中更來得孤獨，但也因此整體則更必須揮灑出屬於Infiniti的那種氛圍，一種具備原生而來的本事，卻又有些滄桑、有些故事，展現那自身獨有的成熟。

不可否認Infiniti QX30基於戶外休閒的定位上，儘管長4,425mm、寬1,815mm的身軀仍可列為在小型掀背車的範疇之中，但在離地高度達202mm的設計下，這款車也因此擁有了1,530mm的車高表現，而充沛的動力和智慧型AWD系統的加持下，Infiniti QX30基於2,700mm的軸距使之獲得了在Crossover級距中難得一見的動態表現，一種略微奔放卻不失精緻的行車感受。

Infiniti對於QX30的訴求其實是顯而易見的，想要有那麼丁點Off-Road卻又期待不失操控，這有點像活了點年紀的男人對於自身理念的堅持，可以吸收新的東西卻又不願意放棄舊有的把戲，也因此從輪胎的細節上便透露出端倪。或許在這個級距中採用18吋5幅10爪雙色輪圈早已是加常便飯，但看著4條由馬牌Continental所打造的CSC5系列輪胎時其實就更知道了些什麼。沒錯，Infiniti為QX30營造的跨界，不僅僅只是房車與休旅之間的級距，而更是鋼砲與休旅的新品種存在。一直以來，CSC5便可謂是市場上具備一定程度舒適性和兼具抓地力本質的選擇，無怪乎會讓不少高級車款所喜愛，所以235/55R18的尺寸正似不偏不倚、正中紅心的存在，人們可以從這款車上感受到那種沉穩式的奢華，可又因為整體包含車身尺寸的內斂而顯得不致過度張狂，即使左右兩側皆施以霧黑防刮輪弧和側裙，但一切卻又顯得合情合理而不會矯揉造作。

所以在禀持著休旅的風範上，前後採用鋁合金所打造的越野下護板套件並整合排氣管的設計便顯得雖然精緻卻又處於低調，如同有本事的男人不會整天一直在陳述自己，因為當別人在耗費唇舌的這一刻，他已經直接打完收工了。無須過度的強調，只須直接呈現該有的面貌，這就是Infiniti的跨界作品QX30。

只是畢竟定位就是如此鮮明，QX30確實也並非是期待空間表現有多浩瀚的車款，但假如將先前提到的車身尺碼納入考量便可以發現，這款車高達430L的後車廂表現並在格局方正的設計下其實表現不俗，甚至略勝不少同級車款。當然6/4分離座椅放倒後所達成的平整化也有助於物件承載，畢竟有些細節確實是車到用時方恨少啊！

不過，也因為咱們在試駕QX30時播放著李大師所唱《因為單身的緣故》，聽了幾首曲子其中就是這首在播放時最為對味。或許是因為本次試駕的旗艦款配備10具BOSE Premium揚聲器的緣故，那沙啞卻又有如陳年威士忌般韻味的嗓音為咱們換來了更有韻味的駕馭體驗。只能說喇叭和音響其實很重要，如果真要講究的話。只是如果以為就車格定位來看，Infiniti願意在QX30上給予的就是如此，那麼就太小看這間日系車廠願意釋出的誠意了。

以旗艦款為例，映入眼簾、感受其中的是那由Nappa真皮所鋪陳的舒適座艙，這間車廠對於座椅泡綿的講究不在話下雖人人皆知，可那溫潤細緻的手感卻願意大幅舖設在車艙之中時，其實堆疊出的氛圍絕不亞於Infiniti自家的中大型房車。加上更感開闊性的全景天窗，以及具備後出風口的雙區恆溫空調，確實是有些歷練、有些成就的人士會特別講究的箇中細節。

只是不免要稍微提及的是，就中控台設計的部分Infiniti似乎依舊禀持著一貫的設計理念，並未針對這款車做出更具年輕化訴求的配置。但這一節只能說見仁見智，畢竟以一貫之的做法即使在QX30這樣小型跨界的車型上仍有一定的支持程度，唯一可能要稍微升級的部份大概是中央的7吋螢幕，可看在佈滿副駕駛座並墊上軟性材質的真皮裝飾時，這款車講究的仍是材質上的堆疊為主，因此更讓人有感的反而是觸覺上的感受。

因此當抬頭仰望時，映入眼簾的不僅僅只是先前提及的全景式天窗，類麂皮材質的黑色頂篷反而是讓人更感溫潤的呈現，甚至連A柱等處皆如實包覆；當然藏於角落的BOSE高音揚聲器，又或是勾勒在門板上的霧銀質裝飾，皆可謂是藏匿於這款車的細膩之處。只能說細節不是用講的，親身體驗就對了。

然基於近年對安全性的日益講究，Infiniti也從善如流地為QX30配備了更為強大的主被動安全，7氣囊和防滑循跡系統相信已不用多言，而位於方向盤左下後方的定速控制桿，上頭則能連動ICC全速域智慧定位系統。全速域跟車這樣的裝置在近期的試駕中確實並不陌生，但Infiniti這套系統不僅和前方的車距控制多達6段，可設定的定速範圍更能達30-200km/h，且前方車流停下後可完全煞停，只要輕踩油門ICC便又會自動啟動，繼續跟車行駛，因此就現行同類型的科技來說無疑是箇中翹楚。

只是在本次的賞車、試駕之際，穿梭在竹東的起伏山間，這樣的路段或許才真是Infiniti打造QX30時所定位的訴求。尤其當光芒從天穿透天窗，一道道快哉此風讓這款車好似迎而起舞一般，不太需要擔心方向盤轉向是否有必要極度精準，帶著那略微輕盈、還算舒適的駕馭手感，換來的是從底盤傳遞而升的過彎感受。透過AWD智慧型四輪驅動的力道分配，其實很明顯能夠感受到在面臨彎道以及不平坦路段時，後輪釋放的輸出動力，也讓循跡性因此有著充分的把握，而這部份基於主動限滑差速的緣故，相信在濕滑路面上會有更顯著的呈現。

儘管底盤的設定可圈可點，若無適當的動力配置只怕也未免有些可惜。好加在Infiniti為QX30配置了一顆最大馬力有著208hp/5,500rpm的動力單元，在缸內直噴、直列4缸渦輪增壓的設計下，最大扭力則高達35.7kgm/1,200rpm，因此油門輕鬆踩踏便能感受到這輛車帶出的動能表現，面對起伏山路確實表現不俗，並透過7速雙離合器變速箱所帶來的快速檔位變化，使之做出更適切的應對。

須得稍微適應的部份在於，因休旅化的設定，QX30其過彎上的側傾抑制和車身尺碼相近的鋼砲車款相比較可能仍有些吃虧，儘管已經是前麥花臣、後多連桿的設定，但在彈簧偏舒適性之下還是會有些許晃動感，可筒身在面對坑洞和碎震的處理卻有著比想像中更精湛的表現，加上AWD系統的回饋，相信若稍稍強化應該就能更為到位，但如果把對比的目標換為同級的CUV時，那則已經是不容小覷的精緻成果了。

儘管今時今日Crossover車款早已是相當符合大眾口味的政治性正確，但Infiniti在面對這個部分時仍持續帶出那屬於自己的堅持，這也讓QX30的設定沒那麼包山包海，反而還顯得有些孤獨。但這種孤獨在面對一些品味系群眾來說卻又是種一拍即合的存在，儘管是跨界，但跨出的是鋼砲與休旅之間的難得存在，而這也讓QX30造就出一系列屬於自己的招式，成就出那獨樹一格的武林傑作。

2018 Infiniti Q30基本資料如下：

引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：208hp/5,500rpm

最大扭力：35.7kgm/1,200rpm

變速箱：7G-DCT雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/infiniti-qx30-2018-2.0t%E6%97%97%E8%89%A6%E6%AC%BE

詳細規格（手機版）： https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/infiniti-qx30-2018-2.0t%E6%97%97%E8%89%A6%E6%AC%BE

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