不想當宋楚瑜！Ssangyong Tivoli 如何努力不被邊緣？

我承認，此標題一方面確實是想要蹭一下大選的人氣熱度，但另一方面，卻也是有感而發。平心而論，Tivoli 產品實力不錯，過去於海外市場的銷售表現也佳，但要如何在台灣市場避免被邊緣化？這樣的例子，是不是與標題所述的這位候選人有點類似？

但如果你真想要從這篇文章看出我對於大選想法的話，你可真要失望了，因為接下來的文章就要回歸本業，我們從 Tivoli 這台車的角度出發，關於大選，就交給大家心中理性的評斷，選出自己認為最理想的候選人就好囉！

不可諱言的，Tivoli 所處的市場，就是目前台灣最激烈、最火熱的 CUV 級距，75 萬至 100 萬的市場區間，不僅加入戰局的品牌眾多，每個品牌更祭出看家絕活，款款都是明星商品，Tivoli 要如何與價格超級吸引人的 Nissan Kicks 比拼？還是有著極強品牌光環的 Toyota C-HR 一較高下？還是產品實力有著鮮明特色的 Honda HR-V 或是 Suzuki Vitara 廝殺？相信對於 Ssangyong 而言，都會是場硬到不能再硬的硬仗。

對於 CUV 的詮釋，不得不說 Tivoli 確實有自己的一道見解，延續品牌較為「陽剛」的氣息，銳利的線條佈滿全身，沒有太流線動感的走向，但卻營造出道路上極高的辨識度，你可以在車海中一眼認出 Tivoli 的存在，除了車頭有點神似上一代 Toyota RAV4 的設計以外，無論是造型不規則的尾燈、鈑件隆起明顯的尾廂門等，都是 Tivoli 說明自己血統的好設計。

相較於對手，Tivoli 座艙的設計不算質感出眾，很多塑料的搭配與選擇可以有更好的空間，但該有的配備倒是誠意十足，若選擇的是最頂級的柴油旗艦型，10.25 吋螢幕所構成的數位儀表板、8 吋多媒體影音主機（手機整合功能皆備）、駕駛座電動調整功能、雙前座冷熱通風座椅、Keyless 車門感應鑰匙、Push Start引擎啓閉功能、雙區恆溫空調等都有，就算你沒有破百萬的預算直上柴油旗艦型，像此次試駕的汽油豪華型除了上述的 10.25 吋螢幕所構成的數位儀表板沒有以外，其餘也都為標準配備。Tivoli 了解，對於一個品牌沒有優勢的後追者而言，該有的配備不能少，這基本功，Tivoli 沒忘。

陽剛味挺濃厚的外型，造就了 Tivoli 座艙內出色的空間，只要你不是誇張的長腿一族，在前後座你都不會感受到過於明顯的侷促感，若你身高與我相當在 170cm 的水準，還很有可能會對於後座空間感到驚艷，若再加上標準乘坐時就已經達到 427 公升的後廂空間水準，更幾乎打遍天下無敵手。如果你是個重視空間的 CUV 買家，Tivoli 是個很好的切入點。（雖然我認為著重空間卻又要買 CUV 這邏輯是個很矛盾又弔詭的事）

除了原本的 1.6 升柴油動力以外，此次再次接觸 Tivoli 的原因，莫過於就是增加了 1.5 升渦輪增壓汽油引擎的動力選項，163ps/26.5kgm 的輸出數字，不僅在帳面規格上比拼時不會漏氣，在實際加速感受時，那從靜止時大腳油門所回饋的加速感，也不會讓人對於此輸出能耐有任何質疑。若真要在雞蛋中挑骨頭，頂多在油門收放間時動力無法如起步加速時般虎虎生風而略有可惜，可能是 AISIN 6 速自排變速箱的設定所致，但基本上對整體行駛平順度與駕馭樂趣不礙事，更可扭轉過去對於 Ssangyong 始終是柴油動力見長的傳統印象。

Tivoli 雖然有著滿滿的 ADAS 系統，前方碰種警示系統、自動緊急煞車系統、變換車道偏移輔助系統、車道偏移警示系統、車道維持輔助系統、後方車側警示系統、倒車煞車輔助系統、盲點偵測系統、疲勞駕駛警示系統等無一漏缺，但一如此級距的韓國代表一樣，就是少了 ACC 主動式定速巡航系統，在 ACC 幾乎成為了顯學的當下，對於消費者的溝通確實稍微吃虧了些，但相信以 Ssangyong 的邏輯，深知此品牌在台灣的弱勢，應該並非刻意刪除此系統，而是原廠在產品設計時就並無 ACC 的選項才是。

74.8~102.8 萬的產品售價，縱使有著連續四年韓國跨界休旅車款銷售冠軍的成績背書，縱使有著與對手比較不遜色的產品實力，但在售價與品牌力並無特別吸引人的現實中，Tivoli 較為小眾的未來是可以顯見的。不過可以肯定的是，除了 Ssangyong 依舊為了台灣汽車市場多元而努力的引進誠意以外，對於不喜歡與人相同的買家仍舊有著非主流的好選擇，但若真的要讓 Tivoli 翻身成為人見人愛、人見人買單的主流商品而不被邊緣化，抱歉，寫完這篇文章之時，我還想不到什麼神機妙算。但評論 Tivoli 是一款產品實力夠水準的車，確實是我不昧良心的誠實話。