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中流砥柱再創高峰，新世代BMW 3 Series葡萄牙試駕(下)

CARLINK鏈車網 2018-12-13 08:10:28

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TEXT：蔡至兼

<新世代BMW 3 Series葡萄牙試駕上篇請看：點我>

雖說320d Sport Line原不在我的試駕範疇內，但礙於原廠規定這回連同330i M Sport及M340i xDrive在內，兩天共體驗了這三種車型，縱使每種車型都有獨特的風格，但仍維持BMW家族所堅持的操控樂趣基因，更重要的是，比起前幾代G20成功地讓樂趣與舒適取得平衡點，這點確實令我大感滿意。

說起G20的動力，雖說原廠大推全新設計的柴油動力，但這不在引進台灣的選項，因此我鎖定1,998c.c. TwinPower直列四缸渦輪增壓引擎，258hp/5,000-6,000rpm馬力和40.8kgm/1,550-4,400rpm扭力帳面數字不俗，搭配八速自排變速箱交出5.8秒完成0-100km/h成績，一般來說這都是在最佳狀況下的測試值(現實與理想總有些差距)，因此高速公路便成為我測試這具心臟的最佳場所了。將駕駛模式設定在Sport Plus、重踩油門的當下，我發現原廠完全不是臭蓋也沒有半點虛假，330i M Sport就是這麼有實力，力道源源不絕並展現出驚人的貼背感，低速域沒有「Turbo lag」的遲滯產生，車速在極短的時間內爬升，眼見速度表破150km/h開始到200km/h，然後以換檔撥片降檔、踩油門後再升檔，從220km/h爬升到240km/h速度變得略為緩慢，此時引擎轉速雖來到6,000rpm紅線區，但似乎仍有餘力可往上攀升，因此再加速時來到253km/h，這已經超過250km/h的電子速限標準，基於安全考量我就此放慢速度，以150km/h進行巡航，同時啟動ACC後就跟著前車一路向前奔馳。

轉進高度不算高的Silves山區，道路品質不錯且蜿蜒，但旁邊沒有護欄可是極具挑戰性，這裡正好試試BMW所新開發的主動懸吊系統，這套名為「Lift-related damper」的玩意，就結構來說是藉由橡膠環形成內外「子母減震筒」，雖然結構簡單卻配合50:50前後配重，以80-120km/h處理山道相當輕鬆，而我也根本沒在怕，因為那種轉向精準、出彎補油動力即出、狀似車尾往外甩實則輕輕拉回的感覺，駕馭起330i M Sport是一種享受，更是一種絕佳的樂趣，當然也讓我重新尋回失落已久的BMW魂。不過真要我挑剔330i M Sport，就是行車模式在Sport Plus時的聲浪有點「假」，像是刻意營造出那種聽覺猛爆感，此外直四渦輪的力道還是與直六有差別，縱使渦輪遲滯已經微乎其微，卻少了那份「飽足感」。

位於Portimao的ALGARVE賽車場全長4.692km，是個多彎又高低起伏挑戰性高的賽道，而這裡則是甫於洛杉磯車展現身的M340i xDrive試煉場，由於仍屬Prototype(2019年6月才開賣)因此全車充滿彩貼，但這對操駕體驗卻沒有任何影響。雖然仍屬於3 Series，但M開頭的M340i xDrive必然有其傲人之處，除了M Performance的煞車卡鉗、輪圈外，車頭水箱護罩也所有差別，就連行李廂蓋也多了一片薄薄的小尾翼，而動力則採2,998c.c.直列六缸渦輪增壓，374hp/51.0kgm的輸出功率雖沒有M3那般驚人，卻也超過M2的表現，而且這早已贏過歷代M3的數據了，搭配八速Steptronic手自排變速箱後原廠數據顯示0-100km/h加速只要4.4秒，如果和330i M Sport相比多出116hp/10.2kgm的功率，單看這些落差就足以令人血脈噴張、腎上腺素加快，自然也激起我下賽道親身體驗的慾望。

將行車模式切入Comfort在M2教練車帶領下從Pit區出發緩緩進入賽道，直六引擎平順地運轉著，隨後前導車開始加速先讓我熟悉賽道，原本是兩圈的「認識賽道」，殊不知進入大直線前的彎道教練開始加速，澎湃兇猛的直六渦輪樂章響起，我硬是切換至手排與Sport Plus模式，重踩煞車、減速、入彎、再加速的動作不斷重複，換檔撥片也隨著速度努力做動，數度直攻看不見下坡路況的上坡段，下坡時全油門加速又直接攻彎，其重力加速度完全不輸給雲霄飛車，雖然四輪驅動的循跡性比起後驅更好，但借助重力加速度自然法則的下坡、放開油門方向盤反打再補個油門，雖被電子科技所束縛倒也還能玩個小飄移，但轉向精準不在話下。六圈下來卯足勁操到極限，論樂趣M340i xDrive絕對比330i M Sport更高，畢竟功率上就贏了一大截，尤其在大直線時的貼背感最為明顯，只不過多了四輪驅動的機械結構，以及多了兩缸的引擎重量後，駕馭起來要來得沉穩些，靈活度完全沒有打折扣，至於舒適…嗯…不在這個選項內。

由於未來不列入引進台灣的名單中，基於時間的關係我對320d Sport Line並沒有花太多時間去體驗，然而在一天半的試駕過程中卻是三款車中最令我印象深刻，首先是其搭載的1,995c.c.直列四缸雙渦輪增壓柴油心臟，雖然只有190hp/4,000rpm、40.8kgm/1,750-2,500rpm的輸出功率，但沒有渦輪遲滯加速又呈線性，且加速與在加速的力道驚人，加上運轉聲浪和平順度令我誤以為是汽油引擎，在高速公路的表現一點也不輸給330i M Sport；於山區道路中則拜50:50的配重所賜，在沒有過多電子輔助科技的幫助下顯得非常靈活，殺彎補油的動作一氣呵成，且在扭力充沛設定下僅靠升降檔便能提供安心又饒富樂趣的操駕過程。不過將行車模式切換到Sport時發現，可能是因速度過快(約150-160km/h)在高速路段時後座彈跳略為明顯，讓舒適性稍微打了些折扣，但這狀況在台灣倒是不會發生，因為高速公路的速限只有110km/h啊!

對我來說BMW 3 Series的魅力一直遠高過M.BENZ C-Class，主要仍在於造型設計與運動性，縱使對手努力朝年輕化邁進，卻依然擺脫不了氣派與舒適，反觀新3 Series降低過往強調的舒適比例又朝運動化靠攏，只能說原廠終於下定決心回歸初衷，相信這對心中仍存有那麼丁點「熱血」的人來說，絕對會是最佳的選擇。