以日式美學擁抱篤信的造車哲理,Mazda3專心閱讀自己。

CARLINK鏈車網 2021-12-16 11:19:08

▲試駕車為Mazda3 20S Signature 99.8萬元,選配此車型專屬的Carbon Edition+ Package,包含了酒韻紅真皮座椅、爍黑車外後視鏡與18吋爍黑鋁合金輪圈,僅需再加價1萬元。

先來說說這部2022年式新增的車色「琉光金」,從「魂動紅」、「鋼鐵灰」、「極境灰」到這次最新的「琉光金」,Mazda都有自己對於車色獨到的美學堅持與演繹。近年來,車廠平面2D的照片或影片,已經很難「忠實」呈現真實樣貌,無法「忠實」,是因為不論是起伏有致的車身鈑件、或是特調的車色,不同的光影角度、就會有不同的視覺呈現,平面2D只能詮釋立體3D的部分樣貌,唯有親眼目睹,方能領會「真身」的精彩之處。與眾不同,濃烈的Mazda Style獨特日式美學品味。

▲車尾中央最凸出處的Mazda logo,立面黑底烤漆,質感一流,亦可從這個小細節再次見證到Mazda的「吹毛求疵」。

延續「Less is more」的減法美學思維,大面積紋理皮革包覆整個層疊的儀表中控總成,是由設計師與日本皮飾工藝師共同開發,極簡的shape、工整的紅色縫線、銀色金屬飾條的配搭等質感講究的用料與觸感,使得容易流於單調無聊的大面積設定,反變成Mazda3整個車艙的主要視覺焦點,有著相當獨特溫暖感與現代感的座艙氛圍。「日式美學」是Mazda3的姿態主軸,那「職人工藝」就是Mazda3的車艙展現。

Mazda3車艙是寧靜的,而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜,而是「寧靜的品質」,藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究,利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬,再加上後方鈑件的密封膠條,使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收,是屬歐洲高級車的級別。而在車艙音響工程學上,Mazda也有自家的一番見解與堅持、絕不馬虎。將低音喇叭安裝在車頸兩側(A柱底端)來極大化低音效果,中高音喇叭則是裝置在車門且直接面向乘客,以表現更清澈乾淨的音質,讓20S Signature車型標配的12具揚聲器BOSE音響系統,將實力發揮得淋漓盡致。

▲試駕的2021年式20S Signature車型新增了Signature專屬的亮銀套件,包含方向盤中央、引擎啟動鈕、手套箱開關等處施以亮銀鍍鉻處理,並配置無邊框後視鏡,細節講究的同時又再次彰顯了Mazda獨特的職人工藝精神。Mazda3車艙是寧靜的,而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜,而是「寧靜的品質」,藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究,利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬,再加上後方鈑件的密封膠條,使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收,是屬歐洲高級車的級別。

而在車艙音響工程學上,Mazda也有自家的一番見解與堅持、絕不馬虎。將低音喇叭安裝在車頸兩側(A柱底端)來極大化低音效果,中高音喇叭則是裝置在車門且直接面向乘客,以表現更清澈乾淨的音質,讓20S Signature車型標配的12具揚聲器BOSE音響系統,將實力發揮得淋漓盡致。

▲▲造型精簡流暢的雙區恆溫空調系統與冷氣出風口,除去所有影響美學工藝的複雜元素,以表現細膩創作的職人技藝。

▲採雙層鑄造技術製作的排檔座飾板,光線投射會有不同的變化面貌,容易有刮痕是其缺點。

▲▲▲▲▲採寬扁的8.8吋中央資訊顯示幕,造型與中控總成的融合,也有Mazda的堅持。透過MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統、智慧型手機連結功能,以及7吋全彩數位儀錶與前擋投影式全彩抬頭顯示器(Windshield HUD)、方向盤多功能控制鍵等,以駕駛為導向的直覺性操作介面,很快就能上手。

▲新型式的分割式畫面,只要進入次一層,就可清楚的掌握所呈現的資訊;而寬扁的中央資訊顯示幕也創造出開闊的視野。

▲中央鞍座上的多功能控制旋鈕,以及周圍的快捷鍵,一目了然、簡單易用,也有不俗的操作手感。

▲▲專屬的Carbon Edition+ Package酒韻紅真皮座椅,除了具備駕駛座八向電動調整附電動腰靠調整功能,以及駕駛座電動座椅記憶功能外,更擁有溫潤的質感與觸感。Mazda3加長中央扶手,並打造貼合大腿與臀部的腿靠高低角度可調座墊,儘管包覆性只屬一般,但營造出的是高級的乘坐質感。

▲20S Signature車型上的12具揚聲器BOSE音響系統,結合MAZDA HARMONIC ACOUSTIC環場聲學音響系統,除了營造寧靜車艙的精準音場效果外,喇叭音箱的用料、設計與裝嵌品質,再次凸顯Mazda3的細節要求。

▲後座空間向來不是Mazda3的強項,不論是頭部、膝部僅屬一般,加上往上揚的下車框線條,後座跟開揚感沾不上邊;後座冷氣出風口、溫潤質感的酒韻紅真皮座椅,則維持了與前座相同的乘坐素質。

Mazda3轉向反應敏捷,加上車頭的感覺輕盈,方向盤一打就指入彎心的靈活感覺相當討好,儘管方向盤路感適中,但由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解它的狀態。五門掀背車的跑姿比四門輕盈俐落,當要出彎時,車尾跟得服貼,整過動態緊湊卻不緊張,車身滾動也控制得很成熟。動力沒有激情,底盤反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感。

而Mazda3搭載的這具2.0升SKYACTIV-G汽油引擎,擁有165ps的最大馬力,及21.7kgm的峰值扭力,並搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統附運動化換檔模式。雖然這套動力輸出不算積極、出色,速度也不算快,但因底盤調校出色(這當然得歸功於Mazda工程師的深厚實力),過彎動作順滑流暢,左彎右拐都有著瀟灑的姿態。引擎低至高轉,不慍不火、沒有激情,這也是目前Mazda較弱的一環,底盤強過動力許多,反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感,呈現一派從容的動態神情,也沒什麼不好。至於懸吊系統,前麥佛遜、後扭力樑的支撐力不錯,也不算太硬,對於一些細微抖動的包容力可以再多一點;不過行車質感已經十分不錯,隔音好、跳動少,前座長途乘坐,應該不會有任何的投訴。

▲將排檔桿、多功能控制旋鈕及置杯架的位置前移,使駕駛者能夠更就手,也是Mazda考量的駕馭思維。

Mazda認為車輛移動的時候,就要像人類用雙腳走路的狀態下一樣地簡單自然,不需多費心力就能保持穩定協調的動態平衡。以此為前提,Mazda藉由座椅、車身、底盤與輪胎的設計來達成目標。透過座椅造型強化脊椎、骨盆及大腿等處的支撐性;新的環狀車體結構設計,讓路面傳遞到車身的震動能夠呈現流暢的回饋;重新設計的底盤與輪胎,提高操控時的穩定性及車輛的反應。另外,優化的煞車結構、搭配全新的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+,進一步深化人與車的結合,使駕駛者能感受車輛的線性表現。Mazda人馬一体的駕馭哲學做了哪些功課?

時速55km/h以下,車道維持才會作動的Mazda駕駛輔助系統,不是讓準賣家猶豫不絕、不然就是受到買家們的小小抱怨。現在,2022年式Mazda3,導入了全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS),可隨全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)主動從時速0公里開始,將車輛維持於車道中央,並一路支援至高速域,實現全速域的車道置中輔助,車迷終於敲碗成功。再結合這套包含了360°環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)等的新世代i-ACTIVSENSE主動安全科技,以及全車系標配的七具輔助氣囊,總算在主被動安全上,2022年式Mazda3滿足了車迷的期待與要求。關於全速域巡航模式車道維持輔助系統,Mazda回應了!

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