首頁車訊情報依舊站在東洋豪華車之巔，小改LEXUS LS500h旗艦版試駕

依舊站在東洋豪華車之巔，小改LEXUS LS500h旗艦版試駕

CARLINK鏈車網 2021-01-22 16:04:48

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撰文：劉家岳 Jason 

攝影：劉家岳 Jason作為LEXUS創廠的第一號產品以及鐵打不動的旗艦，LS可以說是背負著豐田集團、甚至是日本頂尖工藝輸出到全世界的重任，當然也要跟過去被世人認為是豪華房車標竿的德系勁敵們一爭高下；不過或許是為了實現「彎道超車」這件事，在2017年問世的五代車型可以說另闢蹊徑地朝著動感跟操控至上的個人取向路線發展，可惜高端買家們並沒有普遍地對五代LEXUS端出來的牛肉投下同意票。

所以在三年後，回歸的小改款新車就要重新找回初代LS400的高品質駕馭感初衷，來修正並爭取老顧客們的信賴。透過像是調整Multi-Stage Hybrid動力系統中的電動馬達輸出時機，讓駕駛只要輕踩油門踏板就可以獲得足夠的加速力道，不需讓引擎拉轉影響到車室的寧靜表現；工程師們同時還調整了AVS可變阻尼懸吊的調校，往天秤中舒適的那端靠攏，而且這次小改款連座椅泡棉還有失壓續跑胎都在舒適化工程的改善範圍內，目的當然是要給乘客們更尊榮的乘坐體驗。

但這些舒適化調校會就此淡化五代LS鮮明的運動性格嗎？我個人認為沒有。五代LS在小改款後，依舊是史上最適合自駕的LS，乾淨利落、如臂使指這些形容詞是你坐上一台長度超過5.2米的大型房車之前，壓根就沒想到會是發自內心拿來形容她的，比起旗艦房車，這代LS似乎更適合GT跑車這樣的定位。

當然這跟LS使用與LC相同的GA-L平台有不小的關係，而且不只是轉向跟過彎，行駛在鋪裝品質稍微不佳的路面上都能清楚感受得到車體剛性很強，不過在小改款後這樣的回饋就改換成以一個更有質感，或者說是更含蓄的方式傳進車內，整體來說乘坐的舒適感是有變得更好一點，但也就只有好上那麼一點。

順帶一提，小改後的後座觸控面板介面終於從英文改成中文了

先別誤會我這邊是說LS乘坐起來不舒適，甚至以為她就是輛性能房車，恰恰相反的是身為旗艦轎車該有的基本豪華質感要求LS都做得到，不但23支揚聲器的Mark Levinson音響在小改款上是標準配備，試駕的旗艦版甚至給你Semi-Aniline真皮包覆的Ottoman座椅，而且通風加熱按摩通通具備。

只是說跟德國對手們相比，在大家都是豪華旗艦的行路表現這個基礎上，五代LS選擇把升級後的技能點數通通都點在了駕馭樂趣這一欄，小改後則是把少部分的點數拿來重新分配在行車舒適性上，算是對市場反應的妥協，自駕取向依然鮮明，不過這次坐在後座的老闆也能更盡興一點。

“據說西陣織的由來是在5～6世紀，源自從中國大陸遠道而來的渡來人秦氏一族，在現今的京都太秦一帶定居下來，將養蠶和紡織技術帶到了當地。到了8世紀，在朝廷內設置了專門管理紡織手藝師傅的部門，從那裡出產的都是高級織物......西陣織的名字，取自於西軍陣營裡的「西陣」二字。從那之後，整個京都凡是用事先染好色的絲線編織成的圖案各異的紡織品全部被稱為「西陣織」。“

能把和服工藝應用在汽車內飾上，還真的只有具備深厚日本工藝底蘊的LEXUS才做得到，不過要能懂得欣賞西陣織恐怕也需要不少文化內涵才行，幸好跟西陣織搭配的銀光箔藝車門飾板就比較雅俗共賞一點，這兩者都是以月光與映照在地面上的紋路為發想所打造而成的藝術品，當然這次LEXUS也提供曾經登場過的切子（Kiriko）作為另一個展現車主品味的選擇。

小改新車的車內除了多了西陣織，還微調了方向盤造型並把方向盤兩側按鍵還有空調介面改以黑色塗裝呈現，讓枯山水為主題的內裝佈局更沈穩，而中控台上的12.3吋螢幕也不再是嵌入式的了，擺放位置前移15cm並多了觸控功能讓駕駛更好操作，同時也補上了Apple CarPlay等手機連接功能來增進實用性。

至於外觀的部分同樣也是只有細微調整，更換了頭燈還有前保桿的造型，並針對水箱罩還有尾燈的鍍鉻飾條施以黑化處理，另外LED照明原本就具備AHS遠近光切換，小改後多了Blade scan光型遮蔽功能來進一步提升行車安全性。

講到行車安全，這次引進台灣的版本很可惜的沒有導入能在高速公路超車跟變換車道的LEXUS Teammate進階駕駛功能，但搭載的LSS+進化到2.0版本，新增LTA車道循跡輔助並強化PCS預警防護系統的行人偵測能力，讓LS也能達到Level 2自動駕駛的規格。

新增Apple CarPlay、Level 2自動駕駛能力還有提升舒適性調校，都是小改款針對市場回應所出的改變或是妥協，但幸好都沒動到五代LS那特立獨行的本質。這個特立獨行並不是體現在數據或是個別項目上，若真的看規格表現，用電玩中角色數值來形容，LS就像是典型的六邊型戰士，每項數值上的表現都很出色，但又沒有出色到擊敗各個領域上的佼佼者，看起來很平凡是嗎？