首頁車訊情報兄弟鬩牆之下，Audi RS e-tron GT展現價格之外的差異性！

兄弟鬩牆之下，Audi RS e-tron GT展現價格之外的差異性！

CarStuff 人車事 2022-03-02 13:41:40

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Written by: Bear

Audi與Porsche共用PPE平台(Premium Platform Electric)發展電動跑車的作法，與Audi與Lamborghini一起發展超級跑車的方向不同。Audi R8 V10 performance與Lamborghini Huracan不論在身形尺碼、座艙空間感，以及動力表現都相當接近，而比較明顯的差別主要是懸吊阻尼的設定。而e-tron GT與Taycan除了價格、懸吊設定與四/五人座的差別之外，上述其他幾項則截然不同。

e-tron GT的造型因為Audi品牌象徵的quattro blister前後輪拱隆起的造型元素，使其看起來相當有霸氣，身形視覺效果似乎比Taycan還要加大，但其時車長與車寬都約在4米9多與1米9多的範疇，軸距也是差不多的2米9。但坐進車內的感受就不同了，尤其是寬度明顯較寬，甚至空間感跟Lamborghini Aventador相接近。

攝影：大雄

明顯地為避免太過直接的競爭，Audi RS e-tron GT的價格剛好介於這目前最主要的「兄弟鬩牆」對手之間(比Porsche Taycan Turbo便宜85萬；比Taycan 4S貴114萬)，而動力數據也正好介於Taycan 4S與Taycan Turbo之間。同樣的800伏特工作電壓的架構下，RS e-tron GT比Taycan Turbo少了34 hp(同為Boost增壓模式下)。

根據之前試駕Taycan的經驗，起步的衝刺加速與Porsche Taycan 4S同樣都是快到噁心即使駕駛者都會暈眩的狀態，因此完全無法比較這兩台最大馬力數據有顯著差距的加速體感，只在於RS e-tron GT的衝刺起步加速(同為大雨路面潮濕的天候)會在潮濕路面發生打滑，但僅會發生約不到半秒的時間。

RS e-tron GT最大動力輸出高達598 / 646 ps(Boost增壓模式，透過快速重踩踏板直接開啟)，最大扭力輸出更可達830 Nm的水準，0~100加速僅需3.3秒(Boost模式，標準為3.6秒)即可完成，同時搭配電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，可以千分之幾秒的切換速度百分之百將動能分配至前、後軸，帶給駕駛有如頂級性能超跑般的操駕感受。

e-tron GT車系的純電quattro全輪驅動系統比傳統機械式quattro傳動系統快約五倍，幾千分之一秒內就可連續完全可變地調整前後軸之間的扭力輸出分配。

RS e-tron GT縱使有著驚人的動力，但還是能讓人全然放心地衝過路面水灘，車身動態僅有不到半秒地微拽了一下，立即就能抓穩姿態。甚至在高速公路磅礡大雨中，行經金屬接縫處，幾乎是完全無需減速，擁有加速無須中斷的暢快大優勢！

藉由純電驅動系統即刻反應的優勢，完全不可能會有傳統內燃動力全輪驅動車型(甚自是Audi自己的內燃動力quattro車型)，那種車身會較大幅拽一下，須稍待傳動系統(前後扭力分配、限滑差速器，或動態穩定系統…等等)進行處置的時間差的感覺。

而底盤部分就是與Taycan明顯的差異所在，雖然同樣都是採用三腔氣壓式懸吊的配置，但由於Audi將其調校得更偏Gran Turismo長途駕駛用途的舒適型運作，而成為這兩部車在底盤中主要的明顯差異，並且可將車身調節至不同的高度：降低22毫米或調高20毫米。而每個氣壓彈簧中的腔室可以單獨調節，以適應不同的行駛情況與駕駛模式，即使是在動態駕駛模式之下，相比於Porsche Taycan仍覺著重舒適緩震的表現。

三腔氣壓式懸吊藉由獨立的氣室可以精準連續調整不同模式下各輪的阻尼設定，這已在過往的Porsche試駕中得到驗證，Audi也不例外，而主要的差別在於RS e-tron GT的緩震回饋比較偏舒適些，行路感偏於大型GT；而曾經試駕過的Taycan 4S包括了方向盤轉向的力道回饋反應，都會比較Hardcore熱血些。

三腔室氣壓懸吊可進行42毫米的車高調整。然而，為求最佳能源使用效率，最低車高並非動態模式，而是節能模式。

電子差速器鎖定的功能是e-tron GT全車系的「標配」強項(Porsche的PTV在Taycan為選配)。其位在後軸電控限滑差速器內有多片離合器，可以完全可變地致動，鎖定範圍從0到100%。使車輛能在濕滑的路面上，特別是在最大程度的全力制動期間，感覺到穩定性強化的效果：在這種情況下，差速鎖完全起動，藉以能使電子穩定控制系統(ESC)可以更高精度地制動每個車輪，並且包含了制動機制的轉向輔助。

RS e-tron GT特別將後輪轉向列為標準配備，而這也是與Taycan Turbo的底盤配備亮點差異。在70 km/h以內可將後輪最大旋轉2.8度沿前軸相反方向縮小迴轉半徑(可在兩線道輕易迴轉)，以增加靈活度與停車便利性；高於80 km/h的速度行駛時，方向則與前軸相同來提高切換車道與過彎的穩定性。另外，標配的後軸電控差速鎖定功能，則容易讓RS e-tron GT在進攻型的操駕態勢下，容易發生車尾橫移的現象。

e-tron GT每個表面和每條線都相當協調！結合起來，這些細節創造出了看起來像是被風塑造過後的形塑，並使其極具空氣力學高效特性，風阻係數Cd值僅為0.24。

若以A7 Sportback代表了Audi在內燃動力的美型詮釋；那麼在純電動力領域就是e-tron GT了！透過它展示了令人著迷的四門Coupe-like跑車在純電動力領域是如何將動感的設計、強勁的驅動力和動態操控相結合。這是Audi新時代的開始，是前所未見的Audi！跳脫了價格優勢之外，也沒有在關乎性能的配備上有所缺少(尤其是RS e-tron GT)，這無疑是對高複雜度科技所創造的性能熱情，以及最高精度和品質對細節的熱愛這兩大特質Audi擁護者族群的福音。

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