全民大性能時代，HYUNDAI ELANTRA Sport再掀勁速狂潮
Carture 車勢文化
2019-01-11 22:09:43
速度，是渾然天成的欲望
還記得從小一跨上單車就想與夥伴比快的渴望嗎？那份悸動延續到成年擁有第一輛摩托車，甚至升級人生第一輛四輪依舊未曾停歇，然而現實卻一再提醒你，所謂性能車，永遠都只是高高在上的玩具。
劇情從無可能永遠低潮，其實回首90年代，國產車壇也曾迎來性能車大鳴大放的時刻，在仍能堪稱經濟奇蹟的那段時期，隨著家戶所得不斷提升，汽車不僅不再只是有錢人才買得起的玩意，同時也更深入一般家庭乃至個人生活，林子一大什麼鳥自然就都有，在差異化的人性驅策下，先是如同Honda Civic這般個性化色彩濃郁的三門掀背車款蔚為風潮，而後更接著Subaru Impreza GT此等熱血性價比之王的誕生，自此扮豬吃老虎的戲碼天天上演，因這些熱門性能車而興盛的售後改裝市場更是琳琅滿目，連帶的，也開啟了台灣賽車運動的新猷。
性能，豈止多金公子的專利？
不過，對於熱血份子來說該算是好景不常吧？隨著台灣經濟成長趨緩的大環境因素，外加休旅市場的日益興盛，曾紅極一時的國產性能車級距，隨著Civic三門與Impreza GT等車陸續停產，轉瞬間於初入21世紀時嘎然而止，自此國產級距不是專注入門市場，不然便是強調家庭氛圍，速度機器不是沒有，但肯定得花費數倍預算才有機會一親歐系勁駒的芳澤，一轉眼，速度與激情幾乎成為公子哥的專屬娛樂，一般人，則幾乎毫無機會同享。
ELANTRA Sport，為打破桎梏而生
物事不可能從無轉圜啊！蟄伏了足足十餘年，性能市場總算接續傳來喜訊，先是2017年底以進口車身份引進的HYUNDAI ELANTRA Sport，久違的百萬元級性能房車設定，甫上市便打響名號，而時隔一年南陽現代再接再厲，更以台灣製造的身份重新詮釋國民性能房車真諦，改以國產化銷售的ELANTRA Sport，不僅與進口版本同樣具備由1.6L GDi缸內直噴渦輪增壓引擎而來，高達204hp/6000rpm的最大馬力以及27kg-m/1500-4500rpm峰值扭力，連同附換擋撥片的七速DCT雙離合器自手排變速系統傳輸，更帶來難以想像的凌厲加速快感，當全油門放肆奔馳，一切速度原欲就此驟然解放。
當然若僅止徒具蠻力，於當今性能車壇絕對難以矇混過關，ELANTRA Sport承襲ELANTRA車系本已精湛的底盤設定，在前麥花臣、後多連桿架構以及平整化底盤設計的前提下，連同53%AHSS高剛性鋼材所帶來的高強度抗扭曲車體結構，展現夠格與歐系鋼砲一較高下的堅實與強悍。除此之外，ELANTRA Sport理所當然搭載DMS整合駕馭模式選擇，Normal、Eco以及Sport三種模式選項，可視心情或隨狀況調整油門與轉向反應，要輕鬆、想節能或拼強悍，ELANTRA Sport隨心所欲都能自由變換。
而在低調卻隱現熱血的視覺鋪陳下，無論鮮紅色專屬Turbo銘牌，或者更顯競技姿態的外觀與內裝性能套件，都帶來卓爾不凡體感，若只是日常通勤代步，能源局達14.4km/L的平均油耗表現更不致過度壓縮荷包，再加上79.9萬元起的合理訂價(ELANTRA Sport極速版則為84.9萬元)，無人可及的絕佳性價比，稱之最具魅力國產房車也一點不嫌巴結。
玩性能車，除了得以感受盡情揮灑的恣意快感，及藉速度而來的感官刺激，更多樂趣，也來自一點一滴改裝強化並調整出最適合自己同時也最吸引同儕目光的座駕，透過渦輪增壓引擎潛力無窮的先決條件，原本便有204hp最大馬力的ELANTRA Sport，再往上Tuning理當輕而易舉，紮實的車體與底盤在此更成了強身健體的基礎，只要擁有ELANTRA Sport，無論跑直線、攻山道或走行賽道，要怎麼調隨心所欲，更別說視覺系的各式風格，20世紀末的全民改裝熱潮，儼然即將於20年後再度盛況重演。
也因ELANTRA Sport體質強健加上入手門檻合理，搭配陸續揭幕南台灣大鵬灣與中台灣麗寶國際賽道，一旦成形風潮，甚至重現當年Impreza或Civic叱吒賽場的景況也僅咫尺之遙，再多給點時間醞釀發酵，也許真能看見極富競爭力的ELANTRA Sport，與眾家強悍對手一同競逐於正規賽道！
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