剛剛好的幸福感，2020 Toyota Sienta 小改款 1.8 尊爵七人座

作為 Wish 的後繼車型，Toyota Sienta 自 2016 年 11 月正式在台發表之後曾經被和泰視為稱霸休旅車市場的重點車款。不過市場變化快速之下，這幾年 SUV 車款快速崛起，加上剛上市時無論是配備編成或是售價都不算討喜，因此初期在新車市場上的銷售表現未如預期。

後期經過多次配備與售價調整之後，讓 Sienta 慢慢步入正軌，只是「好還要更好」，因此在小改款版本在日本市場販售一年之後台灣市場也終於跟進，並找來了福原愛/江宏傑夫妻代言，希望能夠在 SUV 風潮下穩住市場並加以突破。

與日規相同的外觀小針美容

Sienta 在市場上能夠吸引消費者目光，都是靠著「Urban Trekking Shoes」徒步旅行鞋設計主線，輔以子彈型車身線條搭配書法中「一筆書」的元素，讓他即使在市場上販售三年也不覺得老氣，當然對於部分較保守的消費者來說，還是有不少人難以接受。

這次小改款車型，以筆者自身觀點來說，很慶幸和泰並沒有選擇泰國規格的小改款版本，根據筆者詢問內部人員表示，這次會與日規車型採用相同設計，主要是因為在台灣進行市調的時候，消費者還是比較偏好日規車型的「內斂」面貌，因此與 TMC 在協商的時候就罕見的導入日規的樣貌。

而別以為這次小改車體尺碼跟現款車相同，實際上這次車長增加了 25mm 來到 4260mm ，其餘車寬與車高都維持1695mm ×1675mm 的車身尺碼，多出來的都在車頭部分。

那到底修改了哪些地方呢？具體來說車頭改良是最多的，像是「六角形水箱罩」取消中間分隔設計並將面積加大，上緣加入鍍鉻飾條，讓車頭看起來更為低寬且具質感；Bi-Beam LED大燈燈具也進行修改，同時將 LED 日行燈下移到原本霧燈的位置並列為全車系標準配備（因應新上路的法規），不過如此一來原先的霧燈就沒了；至於車尾同樣在LED 尾燈內部燈具進行更新，但跟日規車型相比，除了保險桿部分台規中間多出後霧燈以外，就是後牌照框上緣的「SIENTA」刻痕字樣。

最後就是車色部分，現款最具特色的「樂活綠」廣宣色這次被「翎雀藍」給取代，只可惜這次試駕分配到的是傳統的「雪貂白」，另外雙色配色和泰考量到市場接受度，依舊沒有提供。

強化質感、便利性提升的內裝「升級」

與變動幅度較大的外觀相比，小改款 Sienta 內裝設計幾乎沒什麼變。這反倒是好事，因為有開過 Sienta 的讀者應該會對於其SUV開闊駕駛視野與「一筆書」刻劃出來的「Seamless Fun-ction」的佈局感到相當實用，駕駛人根本不用大幅移動視野就能辨識儀表板、控制空調與中控主機。

而堪稱畫龍點睛的橘色線條，在全黑內裝當中多出了一道鮮明的視覺焦點，讓車內視覺效果頗為年輕化。

現款 Sienta 比較為人詬病的還是全車硬塑膠的平庸感受，而這次改款則是針對這個問題進行修改，將原先日規車型前車門具備的高質感皮革加回來（豪華以上），但滑門部分卻依舊「缺席」，此外在尊爵型規格上座椅材質升級成豪華皮質座椅搭配透氣孔設計。

便利性上，原先全車系僅有音響主機具備一組 USB 插座，這次小改款順從民意在中央鞍座部分新增上去，同時將12V 插座也移至相同位置。
車載主機部分，當然也「順應潮流」換裝了全新車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統，並區分成 7 吋經典型與 7吋 Wi-Fi 版本，但像是 4G 連線、車聯網雲端服務（智慧導航、一鍵救援、24小時愛車守護）這些進階功能都必須要選購。

B級車身卻藏有大彈性空間

大家都知道，Sienta 是採用 Aqua 的底盤延伸出來，其 2+3+2 劇院式樣三排座椅提供極高彈性運用，而側滑門搭配 330mm 離地高的低床設計，讓老年人上下車相對方便許多，這也是 Sienta 的優勢之一，畢竟 SUV 較高的離地間距，家裡的長輩要上下車還是不方便。

第二排採用 50/50 分離式設計，同時能夠前後滑移 105mm、椅背也能向後傾倒 36 度，加上底盤平整化的設計，因此第二排乘客皆能自由尋找最適宜的位置，甚至翹腳都不是問題。

當然這畢竟是台 5+2 小型 MPV，所以第三排座椅不算特別寬裕，168cm 的男性乘坐進去，在第二排滑動到最前面具備大約一拳的空間，頭部空間差不多落在三指左右，

但藉由低床平整寬闊空間，內部高度為1085mm、寬度則是1260mm，如果將第二排、第三排座椅全面收納進去之後，從前座一路到後行李廂開口的深度長達1430mm，更能放下三台車 26 吋的腳踏車，胃口確實相當驚人。

高齡化社會的應對之道：PKSB 與 PVM

在講完這些比較看得到的地方後，小改款 Sienta 在安全配備上除了維持既有的 VSC、TRC 與五人座四具/七人座六具安全氣囊標準配備以外，這次則加入 PKSB 防碰撞輔助系統與 PVM 環景輔助系統。

雖然很可惜因為「成本」考量 TSS 系統還是沒有導入國產規格當中，但 PKSB 的加入能夠防止高齡化社會所造成大宗的油門誤踩「意外」。簡單來說這套系統就是藉由 ICS 前後四具雷達來偵測前後靜止障礙物，如果駕駛人不理會警示音就會降低引擎輸出並主動介入煞車，因此能夠防止駕駛人在前進或是倒車時誤踩過多油門。

至於 PVM環景影像輔助系統則是運用車頭、車側及車尾的720P攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式。

輕盈駕馭、充沛動能的 1.8 引擎

動力系統上小改款 Sienta 維持 1.5 Dual VVT-i「2NR-FE」與1.8「2ZR-FAE」兩個版本，這次試駕的則是後者，同樣的與現款 Corolla 差異在於 Valvematic 系統的有無，其最大馬力為140hp/6200rpm、最大扭力為17.5kgm/4000rpm，搭配 Super CVT-i 無段變速系統。雖然小改款並沒有針對動力進行調整，但其輕快的反應穿梭在都會中相當夠用，需要加速時踩下油門時變速箱反應也很快速，提供游刃有餘的動力輸出，美中不足的則是伴隨著稍嫌明顯的引擎聲浪。

由於 Sienta 的平台還是屬於舊世代的產物，期望它具備 TNGA 那種歐風紮實感是有點強人所難，前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂搭配前後防傾桿調校上還是以「舒適」為主。行經不平路段其碎震抑制處理得相當好，只是偏軟的阻尼讓過彎時側傾也較為明顯，另外動力輔助較多的轉向系統則是提供「老少皆宜」的駕馭感，可能有些人會覺得如此一來路感較為模糊，但這種設定卻更投大眾們的喜好。

Sienta 在三年前問世的時候，曾經被視為市場「殺手級」產品，不僅要承接過去 Wish 的市場，更要進一步吃下 SUV 市場的份額，卻因為「不接地氣」的配備編成與售價，上市後始終沒有達到內部預期的銷量，也因此在這二年間和泰也不斷的調整配備編成與售價來補救。

值得注意的是，這次小改款雖然幅度不大，但完全比照日規的設定卻是相當罕見的，顯然日本母廠從此前 Sienta 的經驗中學到了教訓，完整聽取台灣消費者與和泰汽車的意見導入「原汁原味」的造型，同時將該加的東西全部加上去。只不過消費者最在意的 TSS 系統因為成本考量還是無緣出現、改以 PKSB 系統代表，這點是美中不足的地方。

在整個車系售價調整幅度不大的狀況下，憑藉著實用七人座空間、省油的動力配置以及便利的保修後勤服務，Sienta 未來要在市場繼續保持一定的份量並不難，但如果想要持續突破的話，如果能大大利用五人座車款的便利性，推出如同日規 Funbase 取向但價格稍高的規格，以「類 Wagon」的樣貌來搶攻年輕族群的市場或許是個可以考慮的方案。