即使入門、依舊不辱保時捷之名,2022 Porsche Macan 2.0T 二度改款

CarStuff 人車事 2022-06-13 11:38:48

2022-porsche-macan-2-0t

Written by: Jason Hu

對於許多「保時捷」的正統粉絲來說,Macan 應該算是最不受待見的車型。但年逾60萬輛的銷量足以證明 Macan 的問世才是讓公司「永續經營」的關鍵,以不高的代價買到日常通勤/運動性兼具的 Porsche,這也難過 Macan 可以如此成功,更為 Porsche 帶來許多新客戶。

雖然 Macan 車系自 2014 上市至今已經8年的時間,但好在於 2018、2020 都進行了改款,使得 Macan 在轉型成為純電 SUV 之前有了最完美的收尾,而這次試駕的就是擔任銷售重責的 2.0 Turbo 入門車型!

精雕細琢
保留 Macan 特色

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二度改款的 Macan 在外觀上並沒有過多的著墨,畢竟 Macan 原生設計就已相當耐看,也沒有必要再大改,因此明顯變化在於全新的保險桿,為了與 Cayenne 老大哥有著更為接近的形象,保險桿採用更寬的一體式黑框設計,不過左右二側進氣口在2.0T車型上是封閉的,其他像是 S 或是 GTS 則是開放式。

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當然車頭另外一個升級的地方,就是PDLS保時捷動態照明系統為全車系標配,因此照明角度更為開闊。試駕車更花費 $ 26,500 選購 LED 頭燈系統,含保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus) ,所以四點 LED 就不存在了。

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另外 Porsche 在這次改款工程上加入了一個不起眼但很特別的設計:菱形壓花,如果你仔細看前後保險桿與車側防刮飾版,就會發現菱形壓花隱身其中,對於專注細節的車主來說是個錦上添花的小巧思。在輪圈配置上這次改款多增加了7種全新的輪圈樣式,而這組漂亮的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈可不是標配,而是要價 $ 178,400 選配的!

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Macan 在市場上能獲得大多數人的喜好,作為休旅車擁有十分協調的車側比例也是一大特點,雖然車長因為新式樣前後保險桿的關係稍增加30mm,但這並沒有破壞原先緊湊且豐腴的車身。最後車尾部分變化僅有保險桿的地方,樣式上菱形壓花提升精緻感,而原本的一體式 LED 尾燈組造型不變,整體來說 Macan 還是我們熟悉的 Macan,但在細節上 Porsche 秉持「好還要更好」,進行了幅度不小的調整。

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全面向 Taycan 看齊
按鍵全面觸控化

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既然是二度小改,內裝當然也不會「標新立異」的推翻掉,T型佈局的中控台設計保留下來,但是過去的實體按鍵全部改成類似 Taycan 的觸控式設計,因此整個中央鞍座變得非常簡約。此外排檔桿也經過了重新設計,不僅變短、同時操作力度也比之前更輕,原本的手動模式被取消,取而代之的是藉由換檔撥片來進行。

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當然 Porsche 高度客製化的特點在 Macan 同樣保留,多種配色方案可選不說,你也可以自己選擇縫線的顏色和飾板樣式,像這台試駕車就選了要價$ 13,200 的黑/沙漠灰杏雙色內裝 (Black / Mojave Beige) 、要價$ 107,300 的燻黑粟木內裝飾板套件 (Anthracite Chestnut) 與$ 38,300 的自發光深銀色髮絲紋鋁合金車門檻與要價$ 58,200 的跑車計時套件 Sport Chrono 套件,讓車內呈現出溫馨之於還帶點性能的風格。

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而新式樣方向盤也伴隨著升級後的Sport Chrono模式選鈕,差異在於亮燈與否,當然中央的Sport Response按鍵依然得到保留。另外三環式儀表板在一片「數位化」浪潮之下,Porsche 選擇保留下來,僅僅改變了字體與指針配色,因此視覺上更清晰易讀,而右邊的多功能液晶螢幕無論是內容和圖形都維持不變。

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最後 PCM多媒體系統雖然維持10.9吋的事家,但由於 MLB EVO 架構下沒辦法像老大哥Panamera或者Cayenne 一樣針對車輛模式進行詳細設定,只能透過儀表板來達成。而既然中央鞍座的按鍵都消失了,PCM 主機也改成了觸控式面板,一定程度上提升了高級感、科技感。

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其他內裝選配的東西比較值得一提的就是隔熱隔音玻璃(選配$ 59,200)、 負離子空氣淨化器 (選配$ 16,700) 、BOSE® 環繞音響系統(選配 $ 69,000);攸關安全的配備則是車測距輔助系統(前後) 含 360 度環景輔助攝影(選配$ 43,200) ,當然還有完整的 ADAS 系統:變換車道輔助系統(選配$ 34,200)以及 ACC 智慧巡航系統 (選配 $50,200 )。

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空間表現普通

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由於 Macan 還是採用MLB平台,所以這一代後排空間略微侷促的問題還是存在,雖然身高近 170cm 的成年人做進去腿部前間比線上可,但由於靠背較直、長途乘坐下來可能會不大舒服,這種問題恐怕只能等到新世代電動平台架構的 Macan 才能改善了。

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行李箱部分倒是表現不錯,標準容積為 488 公升,除了能按照40:20:40的方式放倒,電動尾門也是全系標配。試駕車還加選了儲物空間套件(選配$ 13,900)與行李廂空間管理系統(選配$ 18,800),讓空間運用更為彈性。

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進化的 2.0 TURBO 動力
可文可武的操駕感

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二度改款的 Macan 在動力編成上進行精簡,入門車型就是今天試駕的 2.0 直四 TURBO 引擎的 Macan、中階 2.9L 雙渦輪增壓V6引擎的Macan S 以及同引擎高功率版本的旗艦Macan GTS。

當然可別以為這顆引擎跟之前的 Macan 2.0T 一樣,實際上二度改款已經升級為EA888 Evo4 ,保時捷針對活塞環、增壓器曲線以及噴油邏輯進行了調整,同時為了因應高輸出也換上張力更高的正時鏈條,其最大馬力為265ps、峰值扭矩達到了400Nm,再搭配七速 PDK 雙離合器自手排之下,輸出有所增加不說,0-100km/h 也也縮短到了6.2秒。有趣的是 Macan 沒有導入 48V MHEV 技術,也因此電氣系統架構也就維持不變,這個好處就是不用擔心後勤維修的成本再度提升。

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眼前的 Macan 雖然只是入門款,但動力輸出卻依舊相當澎湃,聰明的 PDK 變速箱能把轉速保持在最佳輸出區間附近,讓中低速的反應相當即時,不需要補太多油門就能獲得飽滿的動力;而在高速下則是有著線性的感受,反而沒有那種直接的爆發力,畢竟在近 1.9 噸的車身下,還是得靠 V6 引擎的加持才會有媲美跑車的快感。

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操控上 Macan 也有所升級,參考原廠資料顯示,Macan 全車系都強化了防傾桿剛性,減振桶和彈簧的阻尼設定有有所不同,甚至 2.0 Turbo 車型更換上S及GTS車型的轉向結構,在在都證明保時捷希望自家的 SUV 也能追上跑車世家的轉向風格。

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而雖然 Macan 的四輪傳動有所謂的 Off-Road 模式,但更多是為了在惡劣路況下讓你安然操駕、提供最大化循跡的設定。將場景移到山區,Macan 入彎時方向盤指向性更加輕盈且精準,即使興頭上要來個高速攻彎或是高速行駛時,轉向感受會逐漸變得相當緊實,另外重心轉移幅度被控制得宜,賦予駕駛更多安心感。

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而保時捷多年來的跑車調校功力,讓 MLB 平台架構的 Macan 不僅在彎道不像一台 SUV、道路性能也讓其他 SUV 汗顏,而標準版 Macan 阻尼設定屬於行程長且柔韌,處理碎震已經是水準之上,只是選裝的 21 吋輪圈讓行經較大的坑洞路感回饋相當直接,但整體而言還是沒有讓保時捷名號給蒙塵。

可惜的是 Macan 2.0 無法搭載氣壓懸吊、而錦上添花的保時捷主動式懸載調整系統PASM(電子懸吊)試駕車也沒有選,不然就更能發揮 Macan 的好底子。

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燃油世代的絕唱
即便入門依舊不辱保時捷之名

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前些日子保時捷已經宣佈未來 Macan 車系將會轉型成純電 SUV,但燃油版還是會一同銷售一陣子,因此對於研發部門來說,這是最後的機會讓 Macan 燃油車系「盡善盡美」了。眼前的 Macan 2.0 雖然只是入門款,但升級的項目大家有目共睹,內裝「更科技、更人性化」之餘,無論是動力或是操控表現都進步明顯。

對熱血車迷來說,保時捷最喜歡專研一件事情、同時不斷地將它改進到最完美,而在一天的體驗之下,除了 MLB 平台本身侷限性無法大幅修改的地方,即使是今天試駕的入門 Macan ,依舊是工程團隊精雕細琢所孕育而出的完美運動中型 SUV。

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