受六期環保影響，Lexus IS 二度大規模改款僅導入 IS300h 單一規格、同引擎之NX/RX 有待確認

隨著六期環保即將上路，各車廠也針對旗下車款進行重新認證的動作，因此有部分車款可能因此無法持續導入。至於新車款導入作業也會受到影響，而今天的主角就是即將於第三季至第四季前後導入的 Lexus IS 車型，據了解未來將僅會導入 IS300h 油電混合動力版本，至於其他二款採用相同引擎的 RX300 與 NX300，根據詢問和泰汽車之後，得知 RX300 日本母廠已經幫忙調整，但 NX300 由於世代老舊，因此最終決議停止導入。

8AR-FTS 2.0升L4雙渦流增壓引擎最早出現於 2014 年 Lexus NX 車型上面，之後大量導入到 Lexus車型當中，總計有 GS300、RX300、NX300、RC300 與 IS300 五款車型搭載。不過因為 8AR-FTS 2.0升L4雙渦流增壓引擎具備 D-4S 多重燃油噴射系統(缸內直噴與多點燃油噴射)，因此就會如同之前配備 D-4S 直噴系統的 2GR-FKS 3.5 V6 引擎一樣，在粒狀污染物（PM）及粒狀污染物數量（PN）會有過高的問題。

依據台灣環保署所訂定的移動汙染源空氣汙染物排放標準（民國108 年6月12日修正版）當中第三條曾說明排污標準包含以下：汽油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管排放一氧化碳（CO）、碳氫化合物（ HC）、氮氧化物（NOx） 、粒狀污染物（PM）及粒狀污染物數量（PN）之 標準，分「行車型態測定」與「惰轉狀態測定」。

而六期和五期環保的差別有兩項： 一. 排放粒狀汙染物質量(PM)：從5mg/km下降為4.5mg/km、二. 新增排放粒狀汙染物數量(PN)：每公里排放的粒狀汙染物數量需低於6x10^11/km。不過當中卻有個備註五 ，當中註解了「行車型態測定之粒狀污染物(PM)及粒狀污染物數量(PN)排放標準僅限於汽缸內直接噴射引擎 (Direct Injection Engines)車輛」，這是著眼於直噴引擎容易有粒狀污染物過多的問題，所以有這條規定，翻閱了 EU6 法規上也有相同的規範。

這麼一來，讓原本就已經沒有在歐洲市場販售的 8AR-FTS 2.0 引擎要通過延續 EU6 法規的六期環保，僅能依循日本母廠幫忙調校。而根據筆者實際查詢全球各地 Lexus 網站，扣掉停產的 GS300 車型，僅有 RX300 車款有針對中國市場重新調校成「國六排放」規格、日本與美國市場則是走不同的排放法規設定。合理推斷 RX300 是可以通過台灣六期排放法規的，但實際上還是得看和泰汽車的正式公告為主。

更新：和泰汽車回應，因為歐規六期法規導入，此動力單元不符合新法規，因而無法銷售，其他採歐規體系法規認證國家之 IS & NX亦面臨相同情形；RX則因原廠特別協力調教，RX300得以符合法規並持續銷售。

此為國六排放標準，過去國五175kw=238ps，現在國六 170kw=231ps。

而本文主角 IS300 部分，雖然有了 RX300 的前車之鑑要調過應該不是問題，不過中國市場已經確認不會再導入 IS 車型之下，要專為台灣重新調整 IS300 的 8AR-FTS 排污認證顯然並不划算，因此最終原廠決定讓台灣導入單一IS300h 規格而已；而 NX300 部分，由於 NX 產品線已居末期，加上並沒有針對中國國六排放調整（中國目前僅有販售 NX300h/NX200），因此NX 在台灣銷售的最後一年下就不再導入 NX300。