台灣首次的TCR系列賽開戰(上)

TSF 2018年度冠軍XYZ Taiwan Racing FK8 TCR完勝！
 
今年的TSF台灣大賽車封關戰，增添了不少正規廠車同台較勁的火熱場面，尤其首次多部TCR廠車在大鵬灣互相纏鬥，似乎讓人看到未來亞洲TCR增加「台灣站」的可能性，當然我們不希望這只是曇花一現，過程中CTMSA中華賽車會扮演的角色變得極為重要。全場只有兩台來自XYZ Taiwan Racing的FK8 TCR，在關鍵時刻強攻第一和第三，並劃下華麗的句點，讓本田汽車的賽車精神發揮到極致。
 
圖/邱煒程、XYZ Taiwan Racing、Color Maru 
協力/XYZ Taiwan Racing、D2 Racing Team
 
 
8部TCR同場競賽
     有史以來的第一次
 
由於台灣大賽車的S2000組別屬於超級房車組，恰好報名的車隊幾乎都以正統的TCR廠車來較量，分別來自XYZ Racing（2台）、乙順車隊（2台）、BC Racing（2台）、Go車誌Racing（1台）、TST經典超跑車隊（1台），形成名副其實的「TCR大戰」。儘管只有FK8 TCR、FK2 TCR、RS3 LMS TCR和Peugeot 308 TCR這些車款來參賽，但在20分鐘排位賽中不斷的刷新單圈記錄，加上前車是GT Master組別的Ferrari 488 Pista GT3，XYZ Taiwan Racing車隊最後分別以3:34.005和3:35.477的單圈總和成績，拿下P2和P4的順位起跑位置，成為在場所有TCR廠車中最快的車隊。
 

▲今年TSF台灣大賽車的S2000組都迎來TCR廠車來挑戰，其中以RS3 LMS TCR居多，而XYZ Taiwan Racing的FK8 TCR是全場唯一的車款
 
由於XYZ Taiwan Racing車隊在第二站拿下冠軍和第三站的頭牌發車，所以來到50分鐘的決賽當天，依照BOP性能平衡規則一共加重了70kg。一台車可由兩位賽車手交換駕駛，加上車隊出動2台FK8 TCR，所以第一棒次就由「台灣先生—陳軍華」和「新秀車手—廖洋」上陣。動態起跑沒多久，大混戰的車輛數眾多，導致1～2台TCR廠車在2號彎因為互相卡位而失控打滑，陳軍華為了閃避前車也打滑，好在這8台TCR彼此的差距微小，陳軍華開始把失去領先的優勢，重新一個個的追回來，也使得廝殺的氛圍相當激烈，這樣的情形在WTCR的世界裡經常會上演。
 

 
不管是50分鐘的小型耐久賽，還是24小時不休眠的超級耐力賽，除了精彩的超車以外，還有在比賽期間進站整備的過程也相當刺激，因為進站時機錯誤或耽誤的時間太久的話，很可能當下的名次就會瞬間下滑。以這次的50分鐘決賽來說，進站整備的時間至少要70-80秒，那如何在這段時間內完成所有的換胎、換手動作，以確保名次不被超前，就非常考驗車隊的默契，而XYZ Taiwan Racing掌握的時機很好，將2台FK8 TCR的進站時間錯開，讓其中1台車持續在場上奮戰，加上俐落的整備動作在秒數內就完成，即使陸續更換車手-黃曦展和郭國信上陣，依舊能保持當下名次，成功嚴守被超車的風險。
 

▲雖然只有50分鐘的小型耐久賽，但在35分鐘左右就發生事故，安全車的巡場讓好不容易拉開的距離一切都「歸零」，使耐久賽充滿觀賞性。
 
比賽進行大約35分鐘後又發生事故，安全前導車出來巡場檢查安全，迫使每台車的間距又再次靠近，讓好不容易拉開的距離一切都「歸零」，再次提高比賽的未知數。等到巡場結束，距離比賽結束的時間只剩下幾分鐘，局勢從防守轉為進攻，在過於情急之下，幾台TCR廠車在8號彎重演卡位擦撞的情節，彷彿在大鵬灣看到「TCR統規賽」的影子。而逃過驚險畫面的2台FK8 TCR最終以2個冠軍和1個季軍的積分拿下2018車隊年度總冠軍的殊榮，非常不容易！
 
 ▲因7月暴雨來襲而延辦的第二站，最終是由黃晰展和Zuver車隊的搭檔劉威志一同奪冠。
 

▲充滿戲劇性變化的第三站，由廖洋/郭國信與黃曦展/陳軍華等兩部FK8 TCR拿下冠軍和季軍的位置，使XYZ Taiwan Racing取得最高積分，成為2018 TSF賽事的年度總冠軍。
 

▲XYZ Taiwan Racing首次與陳軍華與劉威志作為搭檔參加今年的TSF台灣大賽車，將在國外學到的經驗應用在這次的比賽上。

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