台灣首次的TCR系列賽開戰(中)

為什麼WTCR那麼夯？
自從TCR和WTCC合併後（WTCR），參賽車隊和車種有增無減，因為賽事規定使用1.75-2.0升的量產渦輪引擎，最大改裝輸出為350hp/46.9kgm的中階房車並制定完善的統一規格，目的是降低費用但又得兼顧專業程度，因此車廠或改裝大廠，轉到幕後販售改好的比賽車，並提供技術支援給參賽的私人車隊，擺脫過去贏不過廠隊的窘境。加上有F1老闆的支持，可報名參賽車輛多達26輛，以及有看頭的新賽制積分，吸引不少到場支持的觀眾或看直播的網友，很快在幾年內發展成全球性的世界房車錦標賽。
 
WTCR為期2天的新賽制：
第1天：
自由練習1（30mins）
自由練習2（30mins）
排位賽（30mins）
正賽1（前10名積分排序：27-20-17-14-12-10-8-6-4-2） 
第2天：
排位賽Q1（25mins）
排位賽Q2（10mins）
排位賽Q3（前5名排序）
正賽2（前10名起跑順序以Q2成績為準，積分順序：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）
正賽3（前10名起跑順序以Q3成績為準，積分順序：30-23-19-16-13-10-7-4-2-1） 
 
買下J.A.S的FK8 TCR
          在大鵬灣廝殺同級對手
 
XYZ Taiwan Racing買下這兩台來自J.A.S Motorsport的FK8 TCR，在眾多RS3 LMS TCR的對手之下拿到TSF年度總冠軍，可見本田魂到哪裡都能出其不意的秒殺對手實力。至於動力方面，K20C1引擎的原廠動力已達到320hp/40.8kgm，加上統規賽的限制，能操刀的範圍非常小，所以僅透過Motec M142全取代電腦，和特製的直通排氣管達到改裝上限350hp/46.9kgm。反而在冷卻系統上做足不少功夫，將原廠中冷器上移+斜置，目的是縮短管路來減少渦輪遲滯，同時利用引擎蓋的開孔帶走中冷器的熱，盡可能把動力損失減到最低，水箱也加裝導風管來提高散熱能力，大幅增加引擎的可靠性。
 

▲將原廠中冷器上移+斜置，目的是縮短管路來減少渦輪遲滯，利用引擎蓋的開孔帶走中冷器的熱，大幅增加引擎的可靠性。
 
底盤最大的特點是連桿和避震器上座都採用魚眼軸承，限制多餘的作動讓回饋感提高，也方便技師調校。避震器依照規定採用2Way類型，搭配上座的無效彈簧來抵消碎震，前後軸皆有可調式防傾桿，並在多連桿懸吊的兩側加裝補強桿，來減少獨立懸吊的過多垂直擺動。另一個特點是車體增加不少點焊補強，尤其輪拱和底盤都能看見焊道；內裝和引擎室也有不少補強桿來增加剛性。為了在較多低速彎的大鵬灣取得最好的成績，就得改善前驅車容易推頭的問題，包括調整後防傾桿、避震器的硬度讓車尾能滑動一點來提高過彎能力。
 

▲底盤最大的特點是連桿和避震器上座都採用魚眼軸承，限制多餘的作動讓回饋感提高，也方便技師調校。
 
TCR廠車非常重視安全性，以燒焊組成的防滾籠都跟A柱到C柱焊為一體，來強化車架的剛性，C柱增加一條橫桿能防止追撞時椅背折斷。滅火器的管路支配車內空間和引擎室，只要車手一按就自動滅火，場外的工作人員能扳開斷電和滅火按鈕救援，一切的設計都是保障車手的安全。此外，車手和技師的溝通多半靠按鍵方向盤和數位儀表的車況數據，像這次的50分鐘決賽中途需要換手駕駛，車手按下Radio鍵通知Pit區的技師準備進站，加快整備的速度。
 

▲TCR廠車非常重視安全性，防滾籠都跟A柱到C柱焊為一體來強化車架的剛性，滅火器的管路也支配車內空間和引擎室，還有賽車椅、方向盤和控制器屬於GT規格，價格卻比GT廠車親民。
 
首次買TCR廠車試水溫
     學到廠隊技術才是目的
 
儘管母公司D2 Racing Team近年來頻繁的在大陸參加China GT和泛珠三角賽事，透過廠隊的技術支援，學習到不少正確的賽車觀念和技術，但比起真正職業廠隊的規模、經驗和技術，還有一段很長遠的路要努力加油，而且為了要加強旗下XYZ Taiwan Racing車隊學習專業廠隊的運作，作為幕後車隊的琦玉集團掌門人-廖志賢決定花1000萬買下2台Civic FK8 TCR，主要是這兩部車都是完全比照FIA規範打造，以求在嚴格的驗車下能順利通關。除了動用車隊既有的人員之外，也能向J.A.S Motorsport請教相關的技術支援來學習。
 

▲為了要加強旗下XYZ Racing車隊學習專業廠隊的運作，母公司琦玉集團掌門人-廖志賢決定花1000萬買下2台來自J.A.S Motorsport的Civic FK8 TCR，並請教相關的技術支援來學習。
 
就在第二站的決賽開跑一段時間換手之後，邀請來自Zuver車隊的劉威志上陣跑了3圈就發生電子方向機過熱故障，瞬間失去動力輔助轉向，但比賽即將結束，阿志死命的撐完非常重手的方向盤20分鐘，最終順利拿下冠軍，而另一台也遇到同樣的問題，卻沒在幸運之神的眷顧下只能退賽。於是賽後立馬用遠端聯繫J.A.S車廠，並在給予的建議下成功解決這個問題，並順利跑完第三站賽事，這就是請專業廠隊支援的重要性，能避免車隊走錯路或增加額外的開銷。
 

▲出於安全上的考量，防爆油箱改到後座內，而原有的油箱蓋被取代成啟動氣壓千斤頂的出口，再說掀背車隊C柱空間有限，技師只能從後座接油管加油。
 
由於WTCR賽事在亞洲非常有發展性，而且對車隊的宣傳和品牌的名號都有正面的效果，加上職業車隊或車廠提供的賽車和技術支援，完全不輸給GT等級的賽事，因此XYZ Taiwan Racing未來的參賽計劃很有可能先跑大陸的WTCR巡迴站。
 
▲Motec電腦會將各種sensor來轉換成油門、煞車、G力和舵角的動態，其中車手最注重的是油門和煞車曲線，完全反映當下踩踏的節奏，藉此改善自己的不足，讓賽車非常科學化。
 

▲進站時間多一秒，等於是給對手多一秒的縮短距離的時間，而看似簡單的換胎、換車手的動作，要在極短的時間內完成的話，每個人的動作都不能出錯，都必須經過大量練習。
 

▲賽車幾時要進站，全靠車隊經理和車手的無線通訊，在國際賽已經是標準，在台灣則是要有一定規模的車隊才有這樣的配備。

相關內容

• 台灣首次的TCR系列賽開戰(上)
• 台灣首次的TCR系列賽開戰(下)