首頁車訊情報好心情比cp值更重要。小改款MAZDA 2旗艦安全型試駕

好心情比cp值更重要。小改款MAZDA 2旗艦安全型試駕

CARLINK鏈車網 2020-03-26 22:47:21

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撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason

大多數消費者購車最在意什麼？我想多半與"cp值”脫離不了關係，最好能用一樣的價格買到越大的「空間」、越強的「動力」、越多的「配備」。但接觸過小改款MAZDA 2後，我發現用上述論點來評論它似乎有點不公平。

為什麼這樣說呢？事實上第四代MAZDA 2從2015年在台灣發表上市後，雖然已經陸續在2017、2018年針對安全配備與NVH隔音工程進行升級，但即便在原廠定義上都是小改款，可是改變幅度在我看來似乎只能稱為"新年式”。所以嚴格說來這回2020年的MAZDA 2才夠格稱為"小改款”，因為除了造型有著明顯改變之外，就連動力、配備甚至底盤等都有調整。

這次改了那麼多，其實是呼應MAZDA近期強調的「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 車輛結構技術」。這技術從MAZDA 3開始沿用到了CX-30再到現在的小改款MAZDA 2，就是從多重面向角度切入，追求所謂的「以人為本」，讓“駕駛”這件事情就像你走路一樣輕鬆自然。聽起來是不是既抽象又模糊？用最簡單的說法，就是要讓車變得更"好開"。

對於時常接觸不同類型車款的我們來說，所謂好開、俗稱的“後賽”，我想並非一定要擁有強勁貼背感或犀利轉向特性，能夠順暢協調好上手才是主要關鍵。而這次試駕MAZDA 2時我便驚訝的發現，過去總得過上幾個彎、累積一會駕駛時間，才能略知車輛特性所在。但MAZDA 2才剛轉出停車場，就讓我像是開回自己車子一樣，似乎一切想法都可以輕鬆按照直覺操作。仔細想想這一切並非偶然，而是MAZDA在許多細節上付出努力之後所成就的完美結果。

先從動力來看。雖說小改款馬二帳面數據有微幅調漲，讓最大馬力從107ps變為116ps，但原廠更想強調的是輸出曲線變得更加線性，讓你可以達到真正意義上的“油門踩多少是多少”。而當深踩不放讓轉速逐漸往紅線區逼近之時，可以感受到相當一致的推力持續延續到換入下一檔位，讓你不論市區移動或高速行駛甚至是山道激走都能輕鬆掌控。

說到山道激走，MAZDA 2本就有著不錯的操控靈活度，小改款之後更把整體表現更加精細精緻，特別是轉向手感的拿捏相當到位，輔助力與轉向比都恰到好處，非常容易掌握角度和手勁。而若車速逐漸增加，新增加的GVC+”G力導引控制技術“，除了能讓過彎姿態更加平穩之外，還彷彿多了一雙手幫你往彎頂點拉去，不僅有助於提升安全性，還大大增加了駕駛者信心。

對於只在都市遊走的你來說，最小僅4.8m的迴轉半徑，穿梭窄巷一點壓力沒有，舒服！而NVH隔音工程也獲得再進化，噪音抑制真是非常優秀，進而間接的讓音響表現變好，無論低、中、高音的聲音清澈度，似乎都超越某些百萬車款（什麼車就不說了）。

但有趣的是，也因為隔音太好，加上MAZDA強調的“人馬一体”操駕本質，引擎聲經常有意無意地被擺弄的更加明顯。雖然“聲浪”屬於熱血男兒的必備交響曲，但對於馬二這小巧引擎來說...我想還是讓我沈浸在樂音裡吧，若跟馬三一樣配備BOSE音響就更好啦！

沒有BOSE沒關係，小改款MAZDA 2的配備已算齊全，像是光感應LED頭燈、雨滴感應式雨刷、Keyless免鑰匙啟動、盲點偵測系統等均列為標配，若再加價3萬元選擇旗艦安全型，就能擁有定速巡航、前行煞車輔助、車道偏移警示等等，我認為3萬元直上旗艦安全型是最適合的選擇，但此時售價也來到了77.9萬元...

「這只是一台品牌中的入門掀背車？」我驚訝的感嘆著。感嘆之一是MAZDA 2的各方面表現在經過昇華之後，都已經不再是入門水準，而是比擬MAZDA 3那個等級的優秀表現。但同樣的，要消費者掏出近80萬元來購買一輛品牌入門掀背車，這著實需要很強大的感性來說服理性。

確實，MAZDA一直是個很感性的品牌，近年來更是很努力的將產品競爭力導向"移動感受”。「如何造出一輛均衡的車？好開的車？讓駕駛就像走路一樣輕鬆容易？讓乘客可以享受每段移動過程，達到所謂「人馬一体」的境界？」這是MAZDA工程師們一直在質問自己的，也是他們一直在努力的。而從馬三到CX-30再到馬二，我想...他們真的做到了。

其他品牌掀背車的定位，無非不是“入門”、“代步”、“平價”等，但顯然MAZDA不這麼想，在與小改款MAZDA 2相處一天之後，我真心認為這是一輛讓你開起來會身心愉快的車，這是一輛讓你開著開著就忍不住想要哼歌、享受美好心情的車，MAZDA 2已經不是單純的“交通工具”、“入門平價小車”，而是一款為了你、跟你的旅途所打造的最佳伴侶。你認為你每次開車的心情值多少錢？去展間試駕MAZDA 2，然後再回來想想這個問題。