幾近完美的後中置奔馳！Porsche 718 GTS賽道輕試駕

是的！繼先前為大家介紹Porsche於屏東大鵬灣所舉辦的駕訓體驗營之後（延伸閱讀：開著Dream Car起跑吧！2018 Porsche駕訓體驗翱翔大鵬灣！）也該是時候一同來瞧瞧當天意外釋出的718 GTS系列車型。事實上這款作為彩蛋、粉墨登場的718 GTS車系於活動時分發表並正式導入台灣可謂是令人感到相當驚喜，尤其能在718原先絕妙的平衡基礎之際再次強化動力，使之成為更為突出的作品，也讓本次於賽道上的體驗多了一分神祕，並想好好一親芳澤。

正如同眾所皆知的是，Porsche在打造718車系時同步推出了固定式硬頂的Cayman，以及軟頂敞篷的Boxster車型，如今映入眼簾的白色718 GTS也正是可視為進入金盾家族第一道窄門的Cayman。儘管就現行的編成來看，718車系確實是Porsche的入門級距，但眼前的718 Cayman GTS從架構到動力編成上卻絲毫不遜色於911的老大哥們，至少在大鵬灣賽道上駕訓時位列末端卻能夠從容不迫地急起直追。

以718 Cayman GTS為例，原廠為這款車強化了幾項視覺上的重點，包含位列車門前端顯而易見的GTS字樣，並微調保桿配色，包含頭尾燈在內大量薰黑元素應用其中。此外，因應輪圈從原先Cayman S的19吋升級至20吋，配胎方面也調整成前235/35ZR20、後265/35ZR20，但框體本身的J值仍維持在前8後10的幅度。值得一提的是原廠本在Cayman S上搭配的制動系統就具備一定的水準，也因此在GTS車型上並未針對煞車進行升級和調整。同樣的單體式四活塞固定卡鉗並配上前330mm、後299mm的碟盤，就算面對馬力顯著加大的718 GTS專屬動力單元依然能夠煞停自如。

不要問為什麼只有拍車尾沒有打開引擎蓋仔細端詳一番，因為在一整天的體驗活動真的無太多的時間為718 GTS拍攝細節是其一，其二是Porsche的後中置及後置引擎大家也不是不知道，直接開啟也無法見識到完整的本體。但如同718 Cayman S和Boxster S的配置，GTS車型同樣採用2.5升的水平對臥4缸渦輪增壓引擎，可基於機件調校後最大馬力直達365hp/6,500rpm和43.88kgm/1,900rpm-5,500rpm的峰值扭力，相較於S車型則實實在在多了15hp，並具備高達1.3bar的最大增壓值。變速箱方面，則同樣採用PDK（Porsche Doppelkupplung）7速雙離合器自手排變速箱，沒意外的話同樣能接單選擇更熱血的6速手排版本。

既然見著718 Cayman GTS了，那麼可以打開頂篷透透氣的雙生兄弟718 Boxster GTS自然也不會缺席，外觀上同樣大量採用薰黑點綴，並於車門前端印上GTS字樣。然從現場來看不得不承認此次於718 Boxster GTS上搭配、屬於加價特殊色的胭脂紅（Carmine Red）烤漆確實頗為媚惑，和標準色的御林軍紅（Guards Red）相比其顏色稍微更偏暗內斂，在與大量薰黑的頭燈和部分細節搭配下確實更為突出。

只是身為Boxster，最暢快之處莫過於那開篷後的造型，整體而言軟頂蓋上還真的比較像是附加功能，718 Boxster GTS的優美線條就是要在頂篷開啟之際才能展先專屬於Porsche的上空美學。至於動力方面的表現和配置則和718 Cayman GTS如出一轍，因此就不再另為贅述。

不過平心而論，在輪圈同樣升級至20吋的情況下，這款搭配於718 Boxster GTS的漆黑色Carrera S輪圈其造型還真的比較深得人心。給予的視覺支撐感不僅更符合GTS車型的意味，駐足停留的這一刻還真的頗為吸睛。當然這些外觀上的肯定仍屬見仁見智，但至少Carrera S輪圈的搭配確實是頗受好評。

開啟車門後，上空車款最大的優勢在於能夠由上而下、更廣泛地拍攝車室空間。同樣地，以現場的這輛718 Boxster GTS為例，除了跨門而進的位置上有著鋁合金質地並刻上車款字樣的迎賓踏板之外，車內則大幅透過Alcantara麂皮包覆，舉凡座椅、中控台下半部、車門版、三點式方向盤，乃至在718 Cayman GTS的A柱內緣到車頂內襯亦然，加上紅色縫線的加持和頭枕繡上的GTS字樣，也讓此系列的戰鬥氣息異常濃厚，只是真的在奔上賽道的這一刻，這樣的介面確實對激烈操駕有所助益！

Alcantara麂皮包覆的座艙下，這場賽道試駕之旅首先給予咱們的是在包覆極佳的半電動賽車座椅上所展現的座椅摩擦力，高速征服眼前的每個彎道之際，身體滑都不會滑一吋，不過這只是開始而已，更令人驚豔之處在於透過後中置引擎的設計，718 GTS給予的過彎穩定感受那才真的是流連忘返。沒錯，真的是流連忘返。

對於跑車來說，MR後中置引擎無疑是眾多品牌常採用的設定，儘管Porsche自家諸如911車系是使用更需要駕馭本事的RR後置引擎配置，但對於入門車型來說引擎位於後軸前方的後中置設定似乎也讓駕駛能夠更容易上手。而這也形成了718車系的一大訴求，讓人可以從容自在地駕馭一款跑車。只是在動力顯著加大的設定下，718 GTS卻未因此而失去那難能可貴的平衡，反而在油門踩踏之際能夠更從容地追逐眼前的911車隊集團群，這點無疑是展現GTS車型優勢的精湛戲碼。

所以不論是過彎滑走、又或是急起直追，Porsche 718 GTS提供咱們的是那加速卻不失控、在位移之際卻又讓駕駛有著充足的信心能夠展現拉回正軌的穩定性，這也讓這款車展現出不遜色於老大哥911 Carrera的樂趣，不是死牢地抓著地面，而是合理地、不抗拒物理現象地極速奔馳，儘管基於安全和車隊前方教練的壓陣下未能全油門火力全開，但光踩個1/4的踏板就讓人玩得頗為高興，甚至是意猶未盡！

而在本次賽道體驗的繞錐階段，原廠也同樣提供了718 Boxster GTS來進行測試，可見原廠也相當肯定旗下此車系的穩定性。唯一可惜的是在本次活動上讓718 GTS展現全輸出的機會相對而言較少了一點，因此365hp的馬力表現也缺乏了火力全開的契機，但總體來說此次導入的718 GTS無疑是可圈可點之作，縱然引擎離座艙近了點、嘶吼聲明顯了些，但這因為這些因素讓這款車展現了難能可貴的熱血，尤其在純內燃機動力時代逐漸進入尾聲之際若能蒐藏一輛由Porsche打造的極致MR車型，還真的是人生至此、夫復何求啊！

2018 Porsche 718 Cayman & Boxster GTS基本資料如下：
引擎形式：2.5升直列4缸水平對臥渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：365hp/6,500rpm
最大扭力：43.88kgm/1,900rpm-5,500rpm
變速箱：PDK 7速雙離合器自手排變速箱或6速手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣支柱式
後輪懸吊：麥花臣支柱式
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2人座

Porsche 718 Cayman GTS詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/porsche-cayman-2018-gts

Porsche 718 Cayman GTS詳細規格（手機版）： https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/porsche-cayman-2018-gts

Porsche 718 Boxster GTS詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/porsche-boxster-2018-gts

Porsche 718 Boxster GTS詳細規格（手機版）： https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/porsche-boxster-2018-gts

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