承襲於女武神Valkyrie的設計精髓，Aston Martin Valhalla 正式在台亮相

Written by: Jason Hu

在 2019 問世的 Aston Martin Valhalla 概念車，在歷經三年多的測試、以及動力系統從過去 3.0 V6 HYBRID 動力改成了4.0升雙渦輪增壓V8引擎之後，總算在 7 月正式向外界公開。Valhalla由工程師出身的Aston Martin執行長Tobias Moers領導，是迄今為止 Project Horizon 戰略的最新、最重要的產品。這將拓寬品牌車型系列，以反映Aston Martin在一級方程式的存在：最一流標準的操控性能、動力和駕駛樂趣，並從內燃機過渡到混合動力再到純電動力系統。

Valhalla憑藉可輸出950 PS的中置混合動力系統、全新碳纖維結構、以及承襲於女武神Valkyrie空氣力學的先鋒設計理念，將打造重新定義超級跑車的跨時代巨擘，而台灣市場也於今日正式亮相。

Valhalla 的核心是全新的 PHEV 動力系統，它具有三個動力來源：其中最重要的是源自於 Mercedes-AMG 的後置中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，它採用平面曲軸以提高反應速度。轉速達到7,200 rpm時可輸出最大馬力750 ps，並將驅動力發送到後軸。透過帶有活動襟翼的輕質排氣系統、車頂排氣管等設計，讓 Valhalla 具備相當震撼的聲浪特徵。

150kW/400V電池混合動力系統利用一對電動馬達輔助新V8引擎。一個安裝在前軸上；另一個安裝在後軸上。電力系統為950 ps的總功率輸出貢獻了204 ps。當在EV模式下行駛時，電驅動力僅用於前軸。在其他駕駛模式下，電力則在前軸和後軸之間分配，發送到每個軸的百分比根據駕駛需求不斷變化。在某些情況下，甚至可將100%的電驅動力輸送到後軸，以實現最佳性能。

至於為什麼沒有採用研發已久的 3.0 V6 HYBRID 引擎？Tobias Moers 曾對媒體表示這項全新技術的投資很難回收，加上未來也無法滿足 EU7 的標準，所以果斷的把這具研發已久的 TM01 引擎給取消了！而原本的研發成本將用來投資電氣化事業，以保證 Aston Martin 的未來！

負責動力傳遞的是全新的8速DCT雙離合器變速箱，配備e-reverse電動倒檔(利用電動馬達，從而透過消除對傳統倒檔齒輪的需要來減輕重量)之外，還在後軸上配備了電子限滑差速器(E-Diff)，以實現最大的牽引力和操控靈活性.電力還用於增強低速控制和響應。而且，由於來自電動馬達的瞬時扭力，可提供出色的靜止啟動加速和換檔反應。電動馬達和V8內燃機能夠同時在DCT中運行不同的檔位，從而進一步提高了性能，從而實現了高達1,000 Nm的最大扭力傳遞。

在純電動模式下，Valhalla的最高時速為130 km/h，零排放行駛里程可達15公里。預測的CO2(WLTP)排放低於200 g/km。釋放所有950 ps的動力，Valhalla能達到330 km/h的最高時速，並可在2.5秒內完成0-100 km/h的衝刺加速。

Valhalla 是以碳纖維單體座艙，搭配F1賽車等級的推桿式前懸吊，配有內置彈簧和阻尼器，可減少非簧載質量，並提供前軸抬升系統升高車頭增加跨越斜坡的接近角。結合後懸吊的多連桿設計，Valhalla 導入Multimatic可變彈簧剛度和自適應滑閥(ASV)阻尼裝置，提供行駛時可自適應調整的阻尼頻率，以實現在公路和賽道上的卓越舒適與性能。賽道模式除了較硬的懸吊外，還可以顯著降低高度，以最大限度地提高下壓力。

Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。

Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。

全LED自適應矩陣式頭燈和遠光燈控制系統，為Valhalla提供出色的駕車視野，雙區空調系統則帶來舒適駕乘體驗。除此之外，Valhalla同時配備先進駕駛輔助系統，包括主動式定速巡航系統、自動緊急剎車系統、碰撞預警系統、盲點監測和環景影像。

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