插電式油電車會是新的柴油門醜聞嗎？

插電式油電車(plug-in hybrid)的銷量在歐洲激增，但是在對最新車款的測試中顯示，即使用充滿電的電池，它們的排放污染也遠比車廠所宣稱的要嚴重的多。在現實世界中進行測試時，2020年最受歡迎的三款插電油電車的二氧化碳排放量都比廣告宣傳的要多。進行測試研究的T&E 表示，歐洲各國政府應終止對其補貼，與對插電油電車給予大額稅收減免，因為這些補貼與稅收優惠正在助長另一場排放醜聞。

在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試，BMW X5，Volvo XC60 和Mitsubishi Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89％。在空電池的情況下，它們的排放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能會變得越來越常見，因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域)

T＆E 高級總監Julia Poliscanova 表示：“插電式油電車是偽造的電動汽車，專為實驗室測試和稅收減免而設計，並非為真正的駕駛所設計。我們的測試表明，即使是在最佳條件下，如果電池電量充足，汽車的污染也比廣告宣傳的要嚴重。除非很輕柔地駕駛它們，否則碳排放量可能會超出標示值。政府應停止用納稅人所提供的數十億美元來對這些插電油電車進行補貼。”

據T＆E估計，一旦電池電量耗盡，這三輛插電油電車在引擎模式下只要再多行駛11-23公里，然後就會超出官方所宣稱的二氧化碳排放量。這與車廠的誤導性說法相反，即目前在售的插電油電車適合長途旅行。實際上，與純電動車相比，它們的充電頻率要高得多，而純電動車一次充電約可行駛300公里以上。

儘管車廠指責是車主引擎模式用的太多才會導致這種現象，但今天發售的插電式油電車款通常缺少必要的電動車動力、續航里程、和快速充電能力。例如，測試的三輛車中，BMW X5 和Volvo XC60 無法快速充電。甚至Outlander 的手冊也指出，如果PHEV系統太熱或太冷，快速加速或開啟空調，則引擎可能會啟動。

Julia Poliscanova 總結說道：“車廠將插電油電車的高排放歸咎於駕駛。但事實是，大多數插電油電車都做得不好。它們的馬達較弱，引擎污染大，通常無法快速充電。插電油電車想要有未來的唯一方法是徹底改革歐盟汽車二氧化碳測試和法規中對它們進行獎勵的方式。否則，插電油電車將很快地會跟柴油車一樣被丟進歷史的垃圾桶裡。”

插電油電車的銷售使車廠更容易達到其歐盟汽車二氧化碳標準，因為目前對插電油電車給予了額外的積分。T＆E表示，歐盟明年在審查2025年和2030年目標時，應結束這種削弱監管法規的做法。

編者註：

[1] ICCT分析了截至2019年的數據庫，發現插電油電車的實際CO2 排放量通常是其批准過程中給出的測量結果的2-4倍。

對歐洲在2016-2018年期間由車主駕駛的插電油電車CO2排放進行的歐洲研究的T＆E分析顯示，平均排放量是官方測試值的兩倍半以上。

來源：Plug-in hybrids in new emissions scandal as tests show higher pollution than claimed

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