既是大和撫子、亦是喧嘩上等！Honda油電超跑NSX試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-02-09 00:27:39

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莫約在2016年，網路上有支影片揭露了一位超跑車主那令人生羨、卻又將車輛應用發揮到極致的人生。這位居於東京、名叫平松剛的律師，每天都開著一款限量油電超跑通勤上下班，在他那堪稱人生勝利組的生活當中，超跑不僅佔有極高的比重，甚至貫穿日常，著實成為他生命的一部分。然而平松剛的座駕雖然不是咱們本次試駕的Honda NSX，但在許多的特點中，這款車絕對也足以稱作世上早少見能兼顧性能與經濟性、熱血並還保留些許實用的超跑之一。

只是……口袋也要夠深就是。

平心而論，在這地球上能稱作油電超跑的座駕並非寥寥可數，但Honda NSX絕對是當中最值得關注的車款。一來NSX並不像其他對手皆來自歐陸，縱然產地位在美國俄亥俄州，但不論從品牌或是血統來看皆是不折不扣的日系超跑；其次則是對日本來說，作為1989年從第1代出生便可視為超跑的NSX，在當年不僅可謂是集本田大成之作，現行自2015年發展而來的2代目亦是建立在此基礎上所打造的次世代日系超跑，從歷史觀點自然也彌足而珍貴，更重要的是2代NSX也同樣是日本首款Hybrid油電超跑座駕，因此還真建立了不少的里程碑。

只是儘管Honda NSX有著不少值得歌功頌德的地方，但不可否認從近年的各大超跑廠所端出的作品來看，這輛NSX從外型到設定還是比較趨於保守，延續1代目而來的後中置引擎配置下，雖然4,485mm的車長、1,940mm的車寬和1,215mm的低扁車高和許多對手並無太大差異，但不論是車側線條的塑造到前後保桿的造型，仍走比較規矩且嚴謹的路線，少了些吞噬公道般的張牙舞爪。可是當與這款車相處一整天後，那滿溢日系簡約美學卻又帶有些武士風情的線條倒也讓人不經意愛上。Honda NSX縱然不是那種極其妖豔、或者是充斥暴力特質的凶悍超跑，但不論是那V字型的鍍鉻進氣裝飾並順著線條延伸至佈滿魚眼的頭燈，又或是那菱角分明可又時而透過輪拱圓弧修飾的鋁合金鈑件，這輛2代目在跳脫當年1代的設計後所展現的當代風情就宛如見到旗佐總赤地金線的真田幸村一般，一絲不苟地忠於東洋侍魂。

沉靜、優雅，卻又略帶殺氣，停滯在旁的Honda NSX就好似隨時準備拔刀使出居合斬擊、無聲無息地出刀後入鞘。之所以會讓有人如此感受，全仰賴本田位這款車所配置的SH-AWD混合動力四輪驅動系統，而這也就是為什麼會讓咱們認為2代NSX能夠日常通勤，除了因為油電的緣故更省油，其次就是最高品質－靜悄悄，早晨出門才不會吵到鄰居啊……。

事實上撇除過去的IMA油電架構，就現行Honda所掌握的Hybrid油電系統共有3套，其一是目前尚未在台現身的單馬達油電雙離合器動力（One-Motor Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive），也就是諸如日規Fit 3 Hybrid所採用的系統；其二則是雙馬達油電多模式動力（Two-Motor Sport Hybrid Intelligent Multi Mode Drive），也就是先前曾在台販售9代Accord Hybrid所採用的系統；最後則是2代NSX所使用的這套SH-AWD（Three-Motor Sport Hybrid SH-AWD），透過1具位於後軸、有著48ps/3,000rpm最大輸出的馬達作為主要油電混合使用，並另外還在前軸搭載了2具馬力值為37ps/4,000rpm的電動馬達，使之完成四輪驅動作業。

也因此前軸輪圈內可謂是別有洞天，想必也能夠理解為什麼Honda NSX前後皆具備相當高規格的制動。但值得一提的是這款造型宛如數把武士刀交叉勾勒而生的前19、後20吋輕量化輪圈，可是由台灣巧新工業的MIT作品，當然在最近小改款後除了車頭造型有進行調整外，輪圈也與本次試駕車款的模樣有所不同就是了。

但既然是一款Hybrid油電座駕，動力單元當然不會只靠馬達作收。在這組基於空氣力學設計得頗為細膩的不可電動收折後視鏡的後方，躺臥於中央的是一顆3.5升的V6雙渦輪增壓汽油引擎，並基於維持車高、車身擾流和容納油電機件的緣故採用少見的75度夾角，更搭配效率極佳的9速DCT雙離合器自手排變速箱，光引擎本體就可榨出高達507ps/6,500-7,500rpm的最大馬力，並保留了Honda家族那高轉速引擎的特色；而最大扭力則落在56.1kgm/2,000-6,000rpm，只能說光汽油動力的能耐真要兇就已經是不容小覷，更不用提加上3顆馬達後綜效出力整整可來到581ps和65.8rpm，只能說即便NSX開起來有多好上手、電子調校有多麼到位，看到這樣的數值應該要知道這款車其實是輕慢不得的。

在懷著戒慎恐懼的心坐上這輛油電神獸時，首先要謹記Honda NSX再怎麼說還是有宛如真田幸村般桀傲不馴的性格，即便透過鞍座前方的Dynamic Mode駕駛模式動力切換旋鈕可切換至Quiet Mode肅靜、Sport Mode運動化、Sport+ Mode運動化+和轉3秒才能進入、連防滑巡跡都關閉的Track Mode賽道模式，但這並不代表在基本狀態下開這款車就不該小心翼翼。

反而再多做留意、細細品味這款車時，簡約的中控設計卻反而能讓駕駛從中感受到極為直覺的操控介面，不論方向盤的盤徑大小、高度剛好的鞍座搭配切換手感相當得一的按鍵式排檔，為奔馳而生的一切在愉悅駕駛的這一刻讓人全然忽略中控螢幕大不大啊、皮質手感細不細膩這些枝微末節，畢竟唯快不破才是這款車的重點。

但儘管如此，高包覆性卻不會讓人感到過度擁擠的賽車座椅下，仍具備電熱功能並迎面能感受到雙區恆溫空調的便利性。唯一比較可惜的是置杯架的設計似乎少了Honda在不少房車車款上對其講究的精緻性，只是正當視線集中、進入那開有的暢快領域時，似乎也早已忽略那已經沒那麼重要的口腹之慾了。

乘著風、聽著達達的電動聲，迎來的Quiet Mode肅靜模式可是說是穿越市區、走訪郊外最適合的狀態，寧靜卻又順暢的奔馳下，縱然Honda NSX以著重車身輕量化但基於油電架構的緣故仍具備1,780kg的車重，但每個彎道、每個端點不僅不感覺絲毫的拖行感，扶搖直上般的動能輸出更在引擎認真出力的這一刻越感暴力。

不論是轉向操控的精準性，又或者是略顯硬派但還不致於過度重磅的懸吊表現，在脫離Quiet Mode進入Sport Mode運動化模式後，一種還略帶掩飾的性格便從中綻放，儘管快與順暢已經是2代NSX最實質證明的優點，但從中感受到的並非是那種過度緊張、有些毛躁的操控感受，超跑級的行雲流水卻又帶著激情與嘶吼是在此狀態下最顯著的篇章，只是當咱們進一步將模式切換到Sport Mode+時，榨出的力道便又再次層疊而上，貼背和猛將般的咆嘯已經是必然存在的狀態，一絲不苟的操作手感反而是讓人倍感安心的一環，只是當意識退回那剛接觸這款車的那刻時，千萬別忘記這款車仍然是輛不容小覷的油電超跑，倘若有任何一點專注力沒放在這隻神獸身上，小心下一刻給予的是那痛徹心扉的吞咬和反噬！

因為看似溫馴，而駕駛以為自己人車一體，可說是本次試駕後Honda NSX給予咱們最直接的心得。儘管身軀龐大又有著浩瀚動力，但不可否認這款車絕對是市面上相當好上手的一輛超跑，但也正因為如此可能會小看它、輕視它，但那存在於體內的暴力因子卻從未因此消散，反而總集中在道路前蓄勢待發，尤其當持續切換行車模式後，那簡單的動作其實早已將這款車上的限制器解除，當脫除枷鎖的這一刻起，親身感受的是那完整、火爆、能夠駕馭卻又會懷疑自己的日裔野性，但當需要這款車趨於寧靜時，卻又是禀持著美感與優雅的生活良伴。

但話說回來……

奇怪……怎麼最後想起的不是真田幸村，而是《我是大哥大》或《銀魂》裡的橋本環奈呢？