有感「音質」的玩味掀背！與 Volkswagen Polo Beats 來場移動聽覺饗宴

作為小型掀背先驅之一，Volkswagen Polo 最早於 1975 年上市，並創下全球 1,700 萬輛的銷售佳績，時至今日已衍伸至第六代車型。除了以 1.0 升三缸渦輪引擎動力的 230 TSI Trendline(74.8 萬)、230 TSI Comfortline(79.8 萬)、Beats(83.8 萬)、230 TSI R-Line(86.8 萬)四款車型外，台灣福斯汽車也於日前追加性能更強悍的 2.0 升 Polo GTI 上市特仕版(122.8萬)。

此次試駕的車款是 VW 與美國知名耳機/揚聲器品牌 Beats 合作推出的 Polo Beats，在瞄準年輕客群、主打音響品質且和 230 TSI Comfortline 具有四萬元價差的 Beats 車型上，有哪些專屬超值的配備？以下將為大家進行說明。

首先在外觀部分，全新第六代 Polo 拜 MQB 模組化底盤平台所賜，整體車格明顯放大(車身尺碼為 4,053mm x 1,751mm x 1,446mm，軸距2,548mm)，在家族化設計語彙下，乍看會有與老大哥 Golf 相似的錯覺。正車頭處，增添質感的中央鍍鉻飾條與 LED 日行燈組連成一氣，營造出車臉放大的視覺意象，搭配從引擎蓋向車頂延展的黑色/透明寬幅彩繪貼紙，不僅讓 Beats 車型更具獨特，也為嬌小身型增添動感。

▲Beats 車型在引擎蓋與車頂處具有專屬的黑色/透明寬幅彩繪貼紙。

來到車側，亮黑烤漆後視鏡、195/55 R16 的專屬雙色鋁圈(配胎為 Falken Ziex Ze914a Ecorun)，結合 B 柱飾版上畫龍點睛的「Beats」鍍鉻銘牌標誌，讓人在短時間內能和 Trendline、Comfortline 車型進行區別。而流線的車頂設計與車側鈑金折線，則顯現歐州車款厚實圓滑的曲線風格；至於 Polo 車尾後方一貫俐落的掀背線條，佐以小巧動人的尾燈造型，使這款入門掀背的年輕氛圍更是不必言語。

▲ B柱上的鍍鉻「Beats」銘牌標誌具有畫龍點睛之意。

▲六代 Polo 的車尾設計維持一貫俐落線條，相當年輕動感。

車室內，以駕駛導向為主的中控台設計、方向盤換檔撥片、絲絨紅內裝飾版(與 2.0 GTI 車型相同)、雙區恆溫空調及 Stop/Start 怠速熄火系統，一般常見於主力車款的配備在 Beats 上都不缺席，完全擺脫過往入門車款的廉價刻板印象。

不僅如此，原廠也提供 10.25 吋全邏輯數位儀表與 MSB 模組化安全駕駛系統的選配項目(選配價各三萬元)，加上 Polo 全車系既有的六具安全氣囊、循跡防滑、動態穩定、EDL電子防滑差速器、MCB二次預防碰撞預煞等系統，使全新 Polo 在質感與安全層面上魚與熊掌兼得。

▲ Beats 車型採用專屬的皮布混搭雙色座椅，並擁有與 GTI 車型相同的絲絨紅內裝飾版，車室質感更上層樓。

▲相較於前代車型，六代 Polo在後座空間表現方面也有進步，而 Beats車型的米黑雙色內裝在視覺上也相當搶眼。

▲ Stop/Start 怠速熄火系統、雙區恆溫空調、Beats 皮布混搭專屬座椅及專屬標誌，在配備上不會輸給主力車款。

▲此次試駕的 Beats 車型有額外選配三萬元的 10.25 吋全邏輯數位儀表。

當然，在主打知名品牌的「Beats」環繞音響系統上，透過 300W輸出功率的 8 聲道環繞音響主機，搭配六具高低音揚聲器與車尾後方的重低音，建構出完美的車室聽覺空間。實際聆聽後，這套 Beats 系統的音場分佈均衡，高、低音分頻也十分明顯，加上內建低音、中音、高音九段可調的 EQ 音質等化器(Equalizer)，即便在音量「摧落去」的情況下，也能提供出色的聽覺饗宴。

嗯，更別說車尾後方那具 Beats 專屬重低音喇叭，只要選好音樂，那隨著旋律從後方源源不絕而來的震盪效果絕對讓你大呼過癮！

▲中控台上的 8 吋多媒體觸控主機，除了支援手機鏡射功能外，還具有九段可調 EQ 功能。

▲車尾後方的 Beats 重低音喇叭，在不影響後廂空間情況下，提供相當有感的震盪效果。

儘管置物空間並非是小型掀背車的強項，但 Polo 的後廂空間在傾倒座椅後也能提供 351-1,125 公升的表現，足夠一般都會載運使用。另外，此次試駕的 Polo Beats 在掀開後廂底版後，雖保有備胎室，但原廠並無放置備胎，另以補胎組作為取代。

▲Polo Beats 車型專屬的重低音喇叭不會影響後行李廂空間，在正常座椅設置下具有 351 升的表現。

▲在傾倒第二排座椅後，Polo Beats的後廂可一舉提升至 1,125 公升。

▲此次試駕的 Polo Beats 雖保有備胎室，但原廠改以補胎組取代。

動力方面，Polo Beats 與 Trendline、Comfortline、R-Line 車型配置相同，搭載 1.0 升 TSI 直列三缸汽油渦輪引擎，在結合七速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，帳面輸出為 115hp/5,000-5,500rpm、20.4kgm/2,000-3,500，靜止加速 0-100km/hr 成績為9.5秒，並可達到極速 200km/h ; 節能表現方面，平均油耗為 17.4km/L，屬能源效率第三級。

▲在與2.0車型同一具車體下，1.0車型的引擎室與電瓶處還有餘裕空間。

值得一提的是，這具三缸渦輪引擎的運轉精緻度相當出色，不論是原地怠速或激烈操駕後，引擎抖動的幅度都不算大，且相較於2.0升TSI版本，三缸引擎的本體較小，引擎室與電瓶處都還有餘裕空間。

實際上路後，115hp 的輸出雖然溫和，但在七速 DSG 雙離合器自手排變速箱的綿密檔位下，整體調性尚屬輕快，且在 Polo 首度採用 MQB 模組化平台後，底盤回饋也有別於過往小車的硬朗直接，取而代之的是一種「柔中帶韌」的駕馭感受，不論是激烈操駕或是愜意巡航，六代 Polo 在乘坐舒適性上也有明顯進步。

▲六代 Polo 在採用 MQB 模組化平台後，除了車格明顯放大外，在操控性上也與其他 VAG 車款相像。

除了前述優點外，若要說 Polo 還有哪些可以進步的地方？我認為會是「車室隔音」的部分。

別誤會，如同先前所說，這具 TSI 1.0 升三缸渦輪引擎的運轉精緻度相當不錯，引擎噪音也不算大，但在激烈操駕時，由前方防火牆與輪拱傳來的噪音稍嫌明顯，尤其在使用方向盤換檔撥片的情況下，便能感受到車室隔音「還有進步空間」。況且，在主打高檔音響的 Beats 車型上，若能結合出色的隔音制震工程，不僅能阻絕車外與車體傳導進來的雜音，也能讓駕駛在享受出色音質的同時保障外界「不被干擾」的權利。

平心而論，此次試駕的 Polo Beats 儘管在售價上較 Comfortline 車型昂貴，但從專屬配備的車身彩貼、鋁圈樣式、內裝鋪陳、換檔撥片與「Beats」音響系統，這四萬元的價差可說是相當划算，也省去日後車主改裝音響的自負風險，加上 1.0 升級距稅金與出色油耗表現，在產品設定上可說是相當對年輕人的胃。

再者，以 Polo Beats 此種 B-segmen 次緊湊型級距車款，除了基本完善的被動安全之外，原廠還提供 ACC主動定速巡航、AEB自動緊急煞車輔助系統等先進主動安全科技的選配服務，這點相較其他同級競爭對手來說屬於一大優勢。對 Polo Beats 來說，或許最大的競爭對手，就是自家品牌價位帶相差不遠的 Golf 了吧。