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殺招凌厲的彎道武者！2019 BMW M2 Competition試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2019-06-14 22:07:52

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

如果要訴說BMW近年短軸Coupé的歷史，相信不能錯過的便是於2007發跡、代號E82的1-Series Coupé及敞篷化的E88，也就是1-Series Convertible。洗煉、俐落又帶勁，對許多車迷們來說，縱然此車系的力道不算是BMW家族中最顯著的作品，但那難以言喻的平衡表現下卻又能自帶森巴的車尾扭動感，無怪乎有些車主寧可屈就於這般小巧的車身，也要獲得那與生俱來的駕馭樂趣。然而當車系整合、陣容逐一調整後，雖然Coupé和Convertible已經在1-Series系列中消失，甚至連引以為傲的後驅也在諸多考量下於新車型上黯然退場。但儘管如此BMW並未因此抹滅那足以堪稱經典的短軸後驅魂，而是透過2-Series之名、填補編號空缺之時同步讓Coupé小跑車得以復活，並於2013年現身、發展近2年後，植入M Power動力打造出刁鑽卻無法忽視的暴力份子－BMW M2。

M2出現之今雖然已經是超過4年的作品，但按照BMW的性格總是逮到機會就嘗試突破。也因此在2018年更推出了採用S55動力的M2 Competition，也就是咱們本次怎麼試就是會遇到下雨的這輛2+2人座Coupé跑車。只是，在每每遇到這種體格不大、但性能表現凌厲的座駕時，每每總會想拿一個打十個的葉師傅來做比喻，可這次不好意思……與其說是性格上不慍不火的葉問，或許《殺破狼》裡的馬軍還更加到位，反正都是甄子丹飾演的，有差嗎？

有差！當然有差！2019年式的M2 Competition，不僅基於M款空力套件的緣故有著折線銳利的保桿，撇除鍍鉻後的漆黑化雙腎水箱罩更為這款車增添肅殺之氣。當然不論是BMW當家的經典設計六角日行燈，又或是厚實飽滿的車頭線條延著輪拱使之身段更加擴張，這些視覺上的強調皆讓人放眼望過去，覺得這款車好像頗具體格，但當一旁在放置一輛譬如像3-Series的座駕時，這才赫然驚覺原來M2 Competition是這麼小巧精鍊。

可正所謂一吋短、一吋險，在這全長4,432mm、車寬1,774mm、車高1,418mm的車型規劃下，2,690mm的軸距雖稱不上太短但也還具備相當的凌厲表現，加上原廠刻意為這款車搭配上代號788M的Y幅式19吋輪圈，基於前9J、後10J的緣故，略微加寬至265/35R19的後輪不僅增添了後驅配置上的車尾穩定性，245/35R19的前胎也在獲得抓地力的同時讓轉向不致於感到拖延，而這也正是BMW打造M2 Competition時獨到的講究之處。

如果說基於M Power的緣故總得在這款車上增加些極具識別的象徵，那麼從Competition車型推出後特別導入的擾流式後視鏡應該便是其中的一環，至於車側和車尾的黑色銘牌一類的識別在這款車上出現坦白說也不過是剛好而已，因此相較之下這組能使得聲浪變得更加悅耳的M跑車化排氣系統便可謂是最具價值與意義的存在，四出尾管式的設計加上僅僅稍踩油門就呼之欲出的天籟美聲，只能說這就是BMW寓意打造出的熱血節奏。

而當M2延伸出Competition車型後，BMW在此系列最大的調整莫過於將原先代號N55B30T0的引擎換成眼前的這顆S55B30T0，並搭配M3及M4所使用的碳纖維支架。儘管S55的這顆3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎基於2-Series身軀等緣故並未特別榨出譬如像F80 M3 CS或F82 M4 CS這般高達338kW（約459.68ps）的輸出，但仍具備最大馬力302kW（410.72ps）/5,230-7,000rpm之水準；此外在扭力方面，56.12kgm（550Nm）/2,350-5,230rpm的表現也讓M2 Competition有著更加暢快的起步及爬坡表現，更不用提整體輸出確實樂勝於2016-2018年出場、那也有著272kW（369.92ps）的F87 M2。

也因此在咱們雨過天晴、實際上路後，縱然多少會擔心基於路面積水所帶來的打滑情況，但仍免不了想奔往山區道路實際體驗S55在2-Series身形下是否有著極其暢快的感動，果然在上坡路段，M2 Competition就好似進入主戰場一般，透過出力得當又不會太過難受的扭力延展，讓人輕鬆享受於山間奔馳的暢快。

在頗為猛烈的動能輸出下，倘若力道分配太過躁進、又或者油門無法精確控制以至於太過暴衝，其實對駕駛而言皆不是件好事，好加在透過這顆M DCT 7速雙離合變速箱所帶來的那凌厲不遲疑的檔位銜接，才讓動力輸出得以順暢地扶搖直上。也因此拜這顆變速箱所賜，M2 Competition於進彎退檔時的表現透過其時機拿捏確實得當，甚至M動態控制模式僅切換在Comfort模式就能有相當程度的表現，當然建議在山路時分將M Servotronic車速感應轉向輔助稍微進階切換至Sport模式，這樣也有助於操作方向盤的轉向精準性提升。

只是畢竟M2 Competition作為一款M Power系列的緊湊型座駕，在搭載鋁合金打造的前雙接頭彈簧柱、後多連桿的配置下，該有的硬派程度還是要有的。只是不可否認的是，面對柏油多少有些破損的一般道路，這款車自然不像房車一般容易維持舒適性，可針對些許的波浪狀起伏其還算能夠因應。然而在配胎及懸吊刻意抗衡後驅所帶來的甩動感之餘，相當程度的側傾抑制讓M2 Competition入彎、出彎宛如無太多阻礙的拋物線一般，當然這有一大部分也是因防滑循跡系統表現得當所致，儘管這可能使得一款Coupé或許因此少了些Fun Car的意味，但面對如此高規格的動力輸出，M2 Competition確實走向的是另一種玩味境界。

不過由於M2 Competition可謂是2-Series Coupé自2013開始發展而來的產物，在尚未進入大改款下實難配上全新的G世代內裝，可基於M Power的緣故原廠仍為這款車配上M款縫線配色、碳纖維編織飾板、M款多功能真皮方向盤等點綴，甚至連儀表板本身也都是M2專屬規格，來加強車輛本身的熱血印象。但相較於以上的配置，最值得一提的莫過於這兩張在部分國家視為選配、在台灣屬於標配的M款電動調整賽車座椅。此雙座配置除了具備電熱功能並有著相當得宜的視覺外型，仔細一瞧更可發現在採用Dakota真皮皮面的孔洞上還染了一層M Power藍來加以點綴，加上合理又不會過於拘謹的包覆性設計，以及配上暗處還會發光的銘牌，只能說這不僅讓M2 Competition的存在變得更加完整，亦讓座艙的戰鬥氣息倍感濃郁。

儘管就M Power家族來說，現行M2的存在宛如新生，確實不像其他老大哥般來得悠久。但相較之下那更為靈活的身軀，以及令不少同級車倍感壓力的動力輸出，只能說確實在許多喜愛刁鑽風格的好手眼中是款不可多得的優質座駕，而作為車系目前最剽悍的M2 Competition，相信不僅值得蒐藏，亦是輛相當容易就玩得上癮的彎道武者。所以如果在更加終極的M2 CS出現前早已心癢難耐，那麼建議儘快下好離手吧！