首頁江湖地位保衛戰！Toyota Land Cruiser Prado 換心再戰

江湖地位保衛戰！Toyota Land Cruiser Prado 換心再戰

2GameSome 2020-12-30 09:41:28

網址已複製 ×

食古不化，這對於人格形容而言，是個負面的詞，但對於車壇而言，尤其對於已有一定江湖地位的經典車款，食古不化，卻是個再好不過的讚美，特別在當前車壇變化迅速、兩年一小改四年一大改的新陳代謝速度中，可以食古不化，是對於傳統經典的尊重，是對於極小眾族群的尊敬，Toyota Land Cruiser Prado，無非是食古不化的代表之一。

就像武俠小說中的，對於威震八方的武林盟主而言，對於招式細節的形容都是多餘的，江湖地位只需展現在眾人對其的崇拜。車壇中擁有江湖地位的越野經典亦是如此，只要在各大險惡環境中出現、各大搜救與救援團體的使用，此越野車款的地位，就是最好的說明。Jeep Wrangle、Land Rover Defender、Mercedes-Benz G-Class，還有包含此次主角 Toyota Land Cruiser Prado，哪一台不是如此？

如何保有既有的武林地位，同時在兼顧當前科技便利性而不破壞既有經典基因，是這些越野經典續命的關鍵，而在最新引進的 Land Cruiser Prado 車款身上，看到的方式是從 4.0 升 V6 汽油引擎，換成 2.8 升 L4 柴油引擎粉墨登場，更小排氣量的稅金負擔，更高效率的油耗表現，或許這些不是原先 Land Cruiser Prado 買家著重的事，但如何符合日益嚴苛的排放法規，同時稍微增加其對當前車壇的友善度，還是 Land Cruiser Prado 必須做到的事。

和泰汽車於 12 月 21 日推出全新換新動力的 Land Cruiser Prado，區分為越野玩家版與越野旗艦版，此次試駕為後者，售價為新台幣 278 萬元。

雖然歷經過幾度的修飾，但此次試駕的L and Cruiser Prado，還是隸屬於從 2009 年大改款以來的第四代車型，相較於前三代大約 6~7 年就改款的節奏，第四代車型很明顯的在當前休旅車都會化、流行化、精緻化潮流中，減緩了改款速度，可以解讀為母廠減少對其投注的資源，但就如同開場所述，對於這些越野經典而言，更慢的改款速度、最大幅度的「食古不化」程度，或許才是最好的事？（當然，前提是要符合當前排放法規即可）

所以在 Land Cruiser Prado 的外型中，難以發覺與先前汽油動力版本的造型差異，方正帶著規矩的線條，完全展露其十多年前設計語彙的思維，雖然透過些 LED 頭尾燈、鍍鉻裝飾試圖提升些科技感與豪華度，但對於 Land Cruiser Prado 所欲傳達的剛強、耐操本質而言，這些都是聊備一格的妝點。

透過大面積的直瀑式水箱護罩與鍍鉻妝點，提升豪華感。頭燈則為 LED 規格，附水平自動調整功能。

Push Start 引擎啓閉系統、4.2 吋儀表內多功能資訊顯示幕、9 吋觸控式導航影音主機、包含 ACC 主動式車距維持系統在內的TSS主動安全科技等，是 Land Cruiser Prado 與當代造車科技產生連結的橋樑，讓人可以用更科技、更便利的方式操作這輛 Land Cruiser Prado，設計的操作邏輯，也不致於讓曾經擁有過、駕駛過舊款 Land Cruiser Prado 的消費者難以接受。

9 吋觸控式導航影音主機附有 Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結功能，並配備 JBL 14 具揚聲器立體環繞音效。

第二排座椅右側具備有快捷把手，可以快速把座椅往前位移，騰出第三排乘客進出空間，但礙於車身高度與軸距長度，進出難度還是頗高。

不過除此之外，就是 Land Cruiser Prado 展現硬派實力的揮灑空間了，以此次試駕的高規車型越野旗艦版而言，配備了 MTS 智慧型越野地形系統，把多年來在全球各地惡劣路況的征服經驗，濃縮成簡單的按鍵操控、泥沙/碎石/岩石/凸起/岩沙等五種地形設定，駕駛只需要判定當前車輛行駛的路況屬於何種地形，系統就會自動調整中央限滑差速器、A-TRC 主動式循跡行滑控制系統、液壓煞車系統等，搭配可加高 40mm 的氣壓式懸吊、中央與後軸差速器鎖定功能、兩段式加力箱，以及大樑式底盤對應越野路面的高剛性，縱使下盤配置的是前雙 A 臂、後四連桿此不算最硬派的懸吊幾何，Land Cruiser Prado 的越野能力還是佼佼者。

MTS 智慧型越野地形系統、氣壓式懸吊、中央與後軸差速器鎖定等功能介面街設置在中控台中央處。

一如其他車壇中的越野經典一樣，Land Cruiser Prado 也同樣在越野過程中加添了科技比例來讓越野變得更容易，如可以抑制車身側傾程度的動態懸吊控制系統、附有底盤透視功能的 MTM 智慧型越野顯示幕等，更別忘了此次換心的重點：提升到 51kgm 的最大扭力，縱使馬力比過去汽油引擎小上一截，但更強大的扭力輸出，絕對是越野時更重要的動力支援。

當然，如此一款越野經典，要用當前精緻化休旅車角度來介紹其 on-road 的行路表現，絕對是吃虧的，太輕手且指向性不佳的轉向手感、過於軟 Q 的懸吊設定、大樑式底盤對應於碎震路面的水土不服，還有柴油引擎難免的運轉聲浪，以當前角度評分，都不是一款可以大賣特賣、眾人臣服的兩百萬級距休旅車，但這也就是 Land Cruiser Prado 成就越野經典、造就其於越野環境江湖地位的原因，這，絕對沒有啥需挑惕或質疑的。

大樑式車身結構行駛特性依舊於 Land Cruiser Prado 身上展露無遺，對於碎震的抑制能力較差。

充沛的扭力是此具柴油引擎特色，但高速的延展性自然不如過去的 4.0 升 V6 汽油引擎。

偏軟的懸吊設定與較模糊的轉向手感，讓 Land Cruiser Prado 在一般道路的行路精緻度不如當前都會化、精緻化的新世代休旅車。

更難能可貴的是，於台灣市場中，相較於 Jeep Wrangle、Land Rover Defender、Mercedes-Benz G-Class 的「成功轉型」，讓其於車壇中的價值，除了既有的江湖定位般，還多了幾分的「潮味」，更具代表的莫過於當前賣到翻天的 Suzuki Jimny，相較起來，Toyota Land Cruiser Prado 並沒有如此的流行天賦，仍是默默的做好自己的本分，就憑這一點，和泰汽車仍持續引進，提供本格買家購買的機會，絕對值得給予掌聲。或許是和泰汽車於其他車型的熱賣，給予了其「任性」的本錢，但無論如何，讓越野經典持續於台灣市場有機會延續下去，讓誕生在精緻化休旅世代的購車者了解何謂越野經典，又何嘗不是好事一樁呢？