首頁車訊情報玩得放心、更開心！2019 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD宜蘭城郊試駕

玩得放心、更開心！2019 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD宜蘭城郊試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-04-07 00:40:59

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就先前一連試駕過第5代RAV4的2.0汽油和2.5 Hybrid旗艦車型（延伸閱讀：華麗對決！2019 Toyota第5代RAV4 2.5 Hybrid / 2.0汽油旗艦型聯袂試駕）來說，不可否認此一世代Toyota所呈現的這款休旅作品還真給咱們相當不錯的印象。除了霸氣有型的外觀、合理得宜的內裝鋪陳，乃至行車表現也比過往顯著提升這點，就讓人對此系列中的其他車型躍躍欲試。也因此在持續追蹤之下，這款Adventure 4WD也終於落入咱們的手上，並期待藉著這趟前往宜蘭郊區的旅程中更深刻、更進一步地了解2.5升汽油動力的RAV4是否將帶來其他新鮮的感受。

平心而論跟現行RAV4的其他車型相比，Toyota在視覺面的操作手法還真有點獨厚Adventure 4WD這款車型。先不論獨家提供的這款月岩綠在初登場之際便深受好評，包含前保桿也形塑出與其他車型截然不同的氣勢。不論是一氣呵成的霧黑梯形水箱罩，又或是下半部特別拉出的分層造型，這些設計手法一再地讓RAV4 Adventure 4WD具備更豐富且更具越野派休旅的意味，當然作為一款稱職的城市級SUV別傻傻地跑去上山下海倒也挺重要的就是。

不過有鑑於Adventure 4WD仍屬於在5代RAV4範疇間特規調整而生的作品，因此除了車頭保桿外其他不論是車長、車寬乃至車高等皆與其他車型如出一轍，甚至頭燈的部份也與2.0汽油車型採用同樣的反射式LED頭燈，連輪圈都採用同一組的18吋造型並搭配225/60/R18的配胎。唯須得仔細端詳才會發現的大概就是Toyota特別加大了Adventure 4WD的輪拱護板，吃上了更大面積之後也讓車側看來稍稍更運動化了些，至於專屬的車頂架則比較像點綴性質。

基於4WD的緣故，這輛RAV4 Adventure真正大幅調整的部份仍是在於驅動上的調整。在採用TNGA模組化底盤下前獨立麥花臣、後4連桿式獨立雙A臂的配置想必無須再多做贅述，反而就本次RAV4的配置上其四輪驅動的表現屬於所謂的適時四驅而非全時四驅，因此在實際駕馭過程中仍會發現在一般行駛上前驅的駕馭感依舊為主要的依歸，不過透過排檔旁的模式切換，倒能讓駕駛主動進行些調整。

但在看到行車表現前，不免俗地還是要來瞧瞧搭配RAV4 Adventure 4WD所採用的動力單元。在代號A25A-FKS的2.5升直列4缸自然進氣引擎下，其最大的馬力輸出大約落在207ps/6,600rpm，並具備24.8kgm/4,000-5,000rpm的峰值扭力。就同級觀點來看，這樣的2.5升性能其實屬乎在合理範圍內，加上1,695kg的車重，平心而論整體所呈現的帳面數據皆屬乎到位。

只是當以上的調整都還在咱們能夠預想的範疇時，進到車內後反而發現這款變得更為活潑的配色又可謂是Toyota獨厚Adventure 4WD車型的私心之處。如果大家對於先前咱們介紹2.0汽油和2.5 Hybrid旗艦版還有印象的話，應該會記得舉凡置物處的塑膠配色皆採用相較沒那麼起眼的褐色呈現。但當這款車特別以亮橘色澤跳色處理時便會發現，Adventure 4WD的動感意味似乎又比其他車型更上一層樓，當然關於這類視覺感受見仁見智，但至少就過去咱們對Toyota的認識來說此般鋪陳連同座椅縫線和中央織紋等，皆可謂是得宜不俗氣的處理，不過若頂篷連同A、B、C柱的塑料件都能燻黑處理，想必座艙的的運動感將再次提升。

另外值得一提的是，不知道為什麼在這次的配備搭配上，Toyota只在RAV4具備4WD功能的車型上提供天窗，變得其他車型無法享受來自天際的燦爛光線，這點確實讓人感到有些可惜，不過若本身就是鎖定Adventure 4WD或2.5 Hybrid旗艦4WD的話，那麼恭喜獲得這組相當有感的全景式天窗。儘管基於天窗面積較大、上方布簾往後移動得花點時間，但當見著這廣闊的視野後便會發現那寥寥數秒的等待絕對是值得的；加上不同於一般固定的全景式設計，Adventure 4WD所搭配的這組天窗屬於前後分層式，因此駕駛及副駕駛座的上端能夠完整開啟，故不會遇到無法開啟讓空氣流通的窘境。

由於動力單元和驅動的緣故，Adventure 4WD與其他車型另一明顯不同的是其搭配Direct Shift-8AT手自排變速箱附換檔撥片，並於排檔旁具備更完整的行車模式切換組，也就是原廠稱作智慧型四驅整合系統（AIM，AWD Integrated Management）。這套系統除能因應車主想要的駕馭感受選擇ECO、Normal，以及切換後儀表會出現G力顯示Sport模式外，Adventure 4WD還具備了Snow雪地模式和斜坡邏輯控制功能，加上旋鈕的部份在面對沙地或石礫地亦可切換Mud & Sand或Rock & Dirt，平心而論確實相當豐富。然而要提及的一點是，基於車型設計及其功能本質，Adventure 4WD在這方面的Off-Road能耐基本上仍處於輕越野的程度，可就面臨不太深的泥濘一類仍具備脫困能耐，另外四輪的扭力輸出也可透過儀表板上的數位顯示幕來加以判讀，因此駕駛除了能針對現行路面狀況來加以切換外，亦可藉由儀表判斷各模式的輸出特性來調整自己比較想要的模式。

因此要提及的一點是，在本次咱們試駕的過程中針對這些模式切換下卻也發現，當按下Snow模式時似乎可以同步搭配ECO、Normal或Sport，可見就這款車來看此基本的3項模式比較像是作為引擎出力高低的切換，而按下Snow模式時系統會再給予後輪部分的力道分配。只是在亞熱帶的台灣，所謂的Snow模式難道得等冬季合歡山下雪再特別上山使用嗎？關於這點就往常的經驗和對於這套系統的認識來看，舉凡下雨、濕滑路面，其實便可切至Snow模式來加以應對，屆時後輪會提高扭力輸出以提升抓地力，不過由於本次試駕過程就這麼巧沒遇到雨天，因此以上心得僅作為參考。

至於像面對石礫路面的Rock & Dirt模式，再切換後其系統則是將前輪輸出的扭力提高，而後輪則維持基本的力道；然Mud & Sand模式在切入後則會發現不只力道分配有些許變更，連防滑循跡和前方碰撞的功能也一併關閉，因此建議真遇到沙灘面的路段再切換到此模式，而實際是否能因應這些路面的考驗相信應具備基本的水準。

只是儘管如此，退一步來說就面對一般城郊、市區的考驗上來看，除了RAV4 Adventure 4WD與其他車型皆同樣走比較偏舒適的懸吊配置外，輕盈的方向盤轉向感受和具備些許略帶模糊而稍有些容錯率的轉向感受仍可謂是此世代RAV4一貫的基調，但在面對較為厚實的力道表現上，基於變速箱呈現出線性且齒比轉換時落差不會太過明顯的設定，縱然入彎掌握能比2.0前驅車型明顯提升，但倒不會因為引擎輸出瞬間太過提升而有使轉向過程間負荷過大的情況，以致影響操控。但當然關於此部分某方面也是拜4WD驅動所致，因此縱然Adventure車型或許未給予那格外猛暴的駕駛回饋，但溫文儒雅、嚴陣以待眼前的路段才是Toyota寓意要讓這款車呈現的真本色。

在經歷2.0汽油旗艦、2.5 Hybrid旗艦，乃至本次試駕的Adventure 4WD，其實綜觀來說若將2.0車型的稅金優勢及車價差異納入，要從中挑選出適合自己的車型，其實一方面除了要考量荷包，相信再者就是對於注重的油耗或日常生活中有沒有常前往路況多變的區域。也因此在基本的車價先決下，2.0汽油旗艦以下的車型在檢視配備需求後從中尋覓或許是最直覺的選擇；然屬於長途通勤、高里程的消費者，相信2.5L Hybrid可能會較為適合，不過也得仔細打算多付的稅金和省下的油資到底誰高誰低；至於真要往山林遊走，甚至時常郊外踏青，那麼看來Adventure 4WD無疑是首選，若又具備一定的高里程數……那麼別忘了Hybrid也有一款旗艦4WD唷！