首頁車訊情報留著給你定義｜ Infiniti Q60 大鵬灣賽道試駕

留著給你定義｜ Infiniti Q60 大鵬灣賽道試駕

CARLINK鏈車網 2017-05-09 07:06:40

網址已複製 ×

烈日下的大鵬灣、艷紅又絕美的Coupe、400hp的V6聲浪不絕於耳。首次接觸的Q60有一股魔力，讓人想繼續徜徉在燥熱的焦油路上，也難怪平凡的男女老幼對它如此期盼，但就像小說搬上螢光幕，熟識後，還是你愛的嗎？

撰文：程志熙攝影：郭正浩

確實，實車的第一眼讓人滿是驚艷，設計團隊把概念車上最創新的美學無差別搬上了Q60，不同於日系擅長的張牙舞爪，Q60該用華麗與協調來形容。在滿是Sedan、掀背、SUV制服車的台灣，更能凸顯Coupe的美，擔任前導車的Q50在一旁就像是不懂時尚的乖學生。

關於造型這件事，Infiniti憑著努力、功力還有實力，再配上一點運氣做到最好，有多好？大概70%好。

如果說外表在人類的第一印象裡佔了七成，Q60的內在卻不夠格拿下那30%。可惜這用料極盡奢華的內裝與Q50吐血的程度如出一徹，嚴格說起來只用上了新的方向盤和排檔桿。再可惜的是，海外小改款後的Q50也跟進了這兩項小確幸。

而在賽道上，比起飆速的緊繃氣息，車內給了我更大的壓迫感。幾次換駕上車後，第一反應就是把座椅調到最低，卻發現已經是最低了。人們總是說Coupe不強調空間，那該是後座與行李廂，連前座都顧不好，那還算什麼豪華跑車？180公分的我配上過高的坐姿完美銜接了車頂，不說還以為再開Roadster呢！想想以北美作為主要市場的Infiniti，美利堅大隻佬們怎麼受得了呢？

除此之外，幾個關卡的移動都讓一位教練載著三位媒體運輸，沒錯，就是在Q60無比狹小的後座塞進兩個成年人後再等前座很不好意思的上車。車是動了，人也順利抵達，想凸顯Q60這樣的GT跑車滿載四員也很舒適的對吧？這樣我就懂了。

駕駛的體感事小，賽道上的關鍵環節在於動力。Q60S搭載了日產集團全新開發的VR引擎，跟大名鼎鼎的GT-R系出同源當然也採用了V6、雙渦輪增壓的設計，在排氣量上下修到了3.0L。不過這具動力其實不是首次出現在Infiniti上，國外去年發表的Q50 3.0t運動版已經率先植入，而在Q60S上原廠把渦輪增壓值提高到了1.0bar，輕鬆進入400hp大門。

至於這風靡萬千少男的四百匹，不像AMG 43車系上3.0 V6那樣的猛爆，研發團隊在Q60S上特別新增了渦輪感知器，聰明的電子可變氣門系統時時刻刻控管著增壓，除了減少節氣門的流失，也讓動力輸出更加協調、線性。在原廠安排的大直線加速關卡中，教練規定從底線加速到起跑門牌就要放開油門，幾輪的貼背訓練時速可以突破175km/h，不算特別快，只是在過程中是舒服的，好像奶油般的滑順且回響快速。從G37到後繼的Q60，Infiniti利用渦輪縮減排氣量、提升動力，卻依然保留了VQ引擎綿密順暢的過人之處。很多人知道我最在意車輛動力的協調性，Q60S的動態表現能稱上及格，而整體功夫是讓我滿意的。

當天在賽場上直播繞場幾圈後我不停表達，Q60S和2.0t版本最大的區別除了動力外，主要在新增的主動式電子懸吊與電子線傳可變轉向系統。不需要探究這套懸吊的物理技術，你只要知道它讓Q60S在中低速區域有著和普通避震器相通的舒適，在激烈的操彎下支撐性表現卻出奇的好。依然能感受彎前、彎中以及出彎後的重心偏移，但車輛的偏擺程度比預期中少了很多，連帶受益的當然還有轉向的精準。

說到指向性，經過Q50的蜜月期後再度調校的可變轉向系統讓駕駛免去了許多不必要的修正，在前一個路面障礙的關卡一行人體驗了何謂“方向盤永遠筆直”，也就是說不論地面多麽崎嶇、多少干預輪胎行進方向的因素，只要路是直的、行進方向是直的，就算駕駛鬆開雙手方向盤在電腦的糾正下不會有絲毫的轉動。

而在賽場上適用很簡單的道理，方向盤修得少速度自然就會快。你問我能開出差異嗎？在兩三圈的賽道繞行裡坦白講很難，原諒我也不是能開出2psi胎壓區別的專業試車名嘴。但我想你該知道這套可變轉向系統整體為舒適導向，而非側重性能，在用車生活中能讓你更順心，這樣就夠了。

你問我為什麼沒提到2.0t？那車不值得提。不是！我是說在3.0t的面前那車相對不重要許多。除了少掉近一百萬的價格以及1L/100km的油耗差距外，Q60 2.0t你大概可以想像成雙門版的Q50，雖然它本該是如此。在Q60本身就不低的車重下，2.0t的動力在賽道上相對更遲鈍些，想想日常都會拉風的代步，至少還是合適的。

在我的記憶裡，從前的Infiniti總有著根深蒂固的運動性，似乎舒適與豪華是工程師們後來想到才加上去的。當然，這樣的特性對以北美為主要市場的Infiniti來說有些不切實際，所以後來Infiniti改以舒適與豪華為本，於是有了今天你所看到的Q世代。

而對於需要強調運動性的Q60來說，我認為Infiniti怕再一次的重蹈覆徹，所以他們還是把豪華與舒適擺在了第一位，運動性反而變成附加上去的額外價值。
這樣是對還是錯？其實沒有對錯，只是對於那些把Q60意淫成小GT-R的消費者（也包含某些媒體）來說，我必須很不客氣地講，Q60在性能上的表現與GT-R絕對是天差地遠。