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真正的電動“車”。JAGUAR I-PACE試駕

CARLINK鏈車網 2019-10-09 07:48:39

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有句很有名的話是這樣說的：車子不過就是四個輪子加上一個沙發。那電動車呢？

撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco

就我個人而言，TESLA的產品其實被我歸類在“3C”類別，他們做的車比較像是一個可以載人移動的平板（或手機）。所以我一直沒有很喜歡TESLA的產品，甚至還有點不欣賞他們的品牌操作以及企業經營方式，但卻也不得不說，TESLA的出現著實迫使其他車廠對純電動車的研發更加“積極”，也才讓我們今日有JAGUAR I-PACE這樣的車可試，還有接下來的Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron。

而在試過I-PACE之後，我更可以確定TESLA是3C產品，但這並非貶義，只是在我看來兩者的設計理念不同罷了，TESLA的愛好者們不用過度激動。

至於I-PACE，他確實是一台“車”，因為JAGUAR本來就是坐車的，他們考慮的事情才是真正的用車主在考慮的事情。只是這輛車提供動能的來源由燃料改成“電”，其他部分使用起來，就跟我們習慣了幾十年的車一樣，沒有什麼惱人繁瑣的新奇介面，不需要一個人在旁邊跟你按部就班地講解說明，你依然能夠馬上知道該怎麼“使用”I-PACE。

不過讓我有點落差的是，從試車前的產品說明會到上市發表會，JAGUAR一直在講自己的賽車血統、講自己這幾年在電動方程式上的投入，最終要強調的就是“性能”、強調I-PACE是一台“性能SUV”。而我過往對於JAGUAR房車產品的操控表現一直是讚譽有佳，所以即便JAGUAR休旅我認為表現不及房車，但在經過了產品說明會的洗禮之後，我心中還是對於I-PACE有著濃厚美好想像，幾乎是用“雀躍”的心情在等著試車。

但，I-PACE的實際表現著實跟我心裡期待的有落差，不過這落差並不是失望，只是我的期待過高，這是我的問題，而且我也並不是說I-PACE的操控不好，因為如果要拿去跟現在唯一有的純電休旅TESLA Model X相比，那I-PACE贏過Model X大概兩個光年。但若跟其他燃油車比，I-PACE在操控上確實不是那樣出色，至少不會是JAGUAR一直強調的“賽車血統”。而若要以I-PACE這個級距來看，我認為操控最強的就是PORSCHE MACAN，假定把MACAN的操控設95分好了，那I-PACE在“操控”部分的表現，我想應該只有70分左右（或許再少一點）。

誠如我前面所說，我過去就覺得JAGUAR在做SUV比起做房車還差了一點，畢竟JAGUAR做休旅也不過是這幾年的事情而已，更別說是做一台從來沒做過的純電動車。所以，開著I-PACE劈彎，可以發現全車重心都集中在底盤（因為有很重的電池嘛）。重心低當然是好事，但I-PACE還是有車高的，再加上避震器行程較長、阻尼較軟，還有那無可避免的車重，所以過彎時的感覺就是四個輪胎定在路線上，但車艙卻一直往外拋，然後再把四個輪胎往外拉，造就一種“車體”與“底盤”在互相抗衡的感覺。

I-PACE會把避震器設定的如此之“舒適”是讓我最驚訝的部分，因為JAGUAR不停的在強調賽車血統，所以我原本以為I-PACEC會有個硬梆梆的避震器回饋。但是並沒有！不但沒有，這避震器還軟的像是賓士一樣舒適。要知道若論舒適，I-PACE應該是我至今坐過最舒適、行路質感最好的JAGUAR了，比起旗艦XJ的還要來的好。事實上我也覺得休旅車本來就該舒服點，因為車重與車高都是很難克服的先天宿命，硬要去對抗物理特性，通常都只是落得兩敗俱傷，吃力不討好。

所以，我認為I-PACE是一台好車、很優質的休旅車，他坐起來舒適、行路質感出色、內裝具科技感、空間也足夠四人使用（對是四人），再加上帥氣的外觀，這就是一台很稱職的“高貴休旅”，很適合多金新貴選購給家中女性，自己偶爾開出門也是帥氣典雅，更別說還有自帶主角光環的“電能驅動”。

但！他的操控性真的就是不像宣傳的那樣，準車主們如果要買來“呸”，那可能會有點失望。但！I-PACE是有底子的，你可以感受到他有一個強韌的底盤還有車架，主要問題，抱歉不能說是問題，主要癥結點就在於避震器軟，所以如果你願意把避震器給換了，我相信I-PACE絕對會有虎虎生風的亮眼表現。

至於推力...電動車的推力真的不是開玩笑，油車上絕對找不到這種體會，要想捉弄車上乘客，起步時全“電”門下去就對了。

目前I-PACE共分為兩車型導入台灣，分別是400 S以及400 HSE，但兩車型採用了同樣的動力輸出，因此可行駛里程沒有不同，甚至輪圈都一樣是20吋的，彼此的主要差異是在一些諸如全景玻璃天窗、抬頭顯示器等這些豪華性配備。不差錢的自然直接攻頂，只是想買個電動捷豹來感受一下的，選擇S版即可。

我想，I-PACE的來臨代表台灣也真正的開始跟這波“電能”浪潮接軌，接下來還有EQC以及e-tron相繼登場，但以現階段來說，純電車款終究還是“不差錢人士”的專屬玩物，畢竟不是每個人都有供養電車的條件（錢不是重點，重點是要有可以充電的車位。），再加上內燃機的技術持續進步，我依然認為油電混合才是對台灣最好也是最容易的選擇，政府單純選擇電動車做補助，事實上在我看來就是一種盲從，沒辦法解決到真正需要解決的問題。不說了，說多都是淚，我還是專心試車吧。