首頁真的是難以抗拒的雙棲奇行種！2019 Suzuki Jimny 1.5西濱試駕

真的是難以抗拒的雙棲奇行種！2019 Suzuki Jimny 1.5西濱試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-05-31 11:36:12

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早在去年，也就是Suzuki第4代Jimny初登場之際，在因著那小巧的體格卻擁有硬派的外型，不僅成為車壇矚目的焦點，更讓咱們於這款車才剛在日本上市之際便遠赴埼玉縣前往試駕（延伸閱讀：等到望穿秋水？主動出擊才是硬漢作風！2019年式Suzuki “Baby-G” Jimny日本埼玉試駕！）。只是當初試駕的是僅在日本及全球少數市場販售的K Car車型，660c.c的引擎排氣量對重口味的台灣人來說自然略嫌太過清淡。只是期待將近1年之後，這款與日規更近一階的Jimny Sierra同步、具備1.5升自然進氣動力的JB74版本終於抵台，並和咱們一同展開了這場印象深刻的試駕旅程。

單純以Suzuki Jimny命名在台上市的這款3門越野座駕，不知是否由於近年天候狀況多變、路況太差，剛好這類車款很適合；又或者單純這款車自改款之後其外型變得更加討喜，就算不去Off-Road、開在路上也格外有型，更不用提那明明比前一代貴但配備屬乎完善之餘相較於眾多新車而顯得頗為划算的售價，只能說這款Jimny就好似正中紅心似的，不僅獲得許多男男女女瞬間愛上了，甚至還有車媒同業在親身接觸後便立馬下訂，可見2019年式全新打造的Jimny是多麼的有魅力！

只是若單純因為以上的理由而忽略了Jimny其與生俱來的本質，只能說那才是最為可惜的部份。這款可以說是Suzuki睽違近10年終於大改款的經典座駕，當外界暱稱4代Jimny為「Baby-G」來暗示這款車就宛如小輛的G-Class的時候，只能說到底誰在吃誰豆腐還很難說。

自1970年便開啟第1代純粹越野風格的Jimny，在歷經每代大約10年、直至今日的4代目近49年、快50年的開發歷史，其產品歷程可謂是1979年才推出的G-Class車系還更加悠久。也因此在好好疏理這漫長的車型演變後便可以發現，如今的4代目其車頭平面式的水箱罩輪廓無疑是向第1代當年的設計致敬，甚至是位於左右兩側的圓形方向燈都是有著1、2代身影的設計。至於中央的五孔式進氣設計則是可視為源自第3代的JB33車型，只能說這輛第4代Jimny就好像是集歷代之大成的集合體，當然不論是氣壩內的六角網格又或是霧黑耐髒擺明用來刮的前保桿等則可視為相當符合當代越野美學的適切配置，當然像頭燈清洗這類的功能性配置也是一定要有的。

值得一提的是，在科技進化下2019第4代的Jimny也從善如流地在頭燈及小燈處施以LED燈組，下方霧燈內其前端則配有傳統鹵素燈泡所構成的日行燈，因此在這裡要特別呼籲千萬別把這看成是大白天或晴天在點霧燈，甚至很蠢地跑去檢舉，亮的是日行燈不是霧燈、亮的是日行燈不是霧燈、亮的是日行燈不是霧燈，很重要所以說三次。

動力方面，有道是本次導入的是和日規Jimny Sierra同步的車型，因此採用代號K15B的1.5升DOHC自然進氣汽油引擎，102ps/6,000rpm的最大馬力和13.3kgm/4,000rpm的峰值扭力雖就越野車級距來說真算不上大，甚至本次引進未導入5速手排版本，而是清一色的4速自排。縱然對本格派玩家來說會稍嫌有些不過癮，但至少4速自排的耐用度確實有目共睹，畢竟對越野車來說其實可靠度遠比換檔表現還來得重要，只能說這或許才是越野車迷們在Jimny此般車型上期待的配置。

儘管動力表現並非是讓人極其驚豔的配置，但在長3,645mm、高1,705mm、軸距2,250mm，甚至1,645mm的車寬下還有170mm是裝上日規K Car車型沒有的輪拱和側裙所換來的，其嬌小的車體搭配僅1,110kg的車重，無怪乎這樣的輸出數值便顯得相當夠用。值得一提的是，或許基於提高保修經濟性和顧慮油耗等緣故，在採用15吋的鋁合金輪圈下，原廠為4代Jimny搭配了尺寸為195/80R15的配胎，雖然從視覺和On-Road表現來看會覺得稍窄了點，但整體來說仍屬合用。

至於車尾的部份，暱稱作「揹書包」的備胎設計如今不僅可以視為Suzuki Jimny最顯著的正字標記，畢竟對越野車而言這玩意的存在確實極其重要。也因此透過外掛式的備胎設計不僅無須佔據僅存的置物空間，備胎蓋本身也為這款具備方正外型的越野座駕提供了相當巧妙的線條修飾。畢竟就車體大小來說Jimny還是屬於在小車的範疇內，太多直立式的剛硬設計透過些許的圓角來加以修飾其實是相當得宜的做法。

因此在車廂空間無太多負擔的情況下，4代Jimny便因此獲得了850mm的車室高度及1,300mm的車室幅寬，後座座椅放倒之餘其980mm的車室深度包含240mm的後車廂長度，讓這款車最大可獲得377L的容積。儘管就數值來說這樣的水準並非太高，甚至近年有些CUV車款的後車廂都還比這來得大，但不可否認的是基於那極其方正的格局，確實讓Jimny這款車從容好置物，加上塑面防滑椅背的材質確實讓人更捨得在這款車上放置重物。只是在將5/5分離的雙座座椅立起時，確實也別期待在僅剩的後車廂空間中放上什麼玩意，丟到後座座椅才比較實在……前提是沒有要載人的話……。

然而也因為這些細節及用料的呈現，咱們也必須承認耐髒、耐刮、易整理，最好還能防水抗泥巴，對一款平價越野車的內裝來說或許才是重中之重。也因此除了座椅採方塊紋布質呈現外，中控台乃至門板處皆大量以黑色塑料來加以鋪陳，唯一的軟材質大概只有副駕駛座前的那支握把，了不起就是把方向盤的手感也算近來。但如此硬派呈現的用料似乎完全不影響咱們對Jimny的評價，一方面知道這對一款真的會拿來越野的越野車來說不過是剛好而已，其次則是可以發現在繁複堆疊的手法下，4代Jimny的中控模樣可謂是運用設計來降低大家對塑料的排斥，不僅空調面板採取了和自家小車Swift相同的設計模組，甚至明明到手的是全新試駕車，可車內也不會因為因此有惱人的塑膠味，只能說那看不見的用心之處比想像中還要來得豐富。

不過對一款平價越野車來說，良率遠比花俏的視覺呈現都還要來得重要，因此不論是儀表板或是中控音響主機，都還是維持傳統的樣貌。當然就影音系統來說原廠跟坊間也具備得宜的升級方案，但外方內圓的雙環指針式儀表板這點目前看來並無升級的套件。但值得一提的是，雙環之間的小數位螢幕能夠顯示的其中一項內容可說是4代Jimny、甚至是現行導入台灣的Suzuki車款中的一大重點，也就是DSBS雙感知煞車輔助系統。

透過位於前擋風玻璃上緣的攝影機，以及同樣位於車頭處的雷達感應器，4代Jimny除了具備車道偏離警示和駕駛疲勞警示功能，更重要的是還具備自動煞車輔助，另外還具備ESS緊急煞車警示。儘管在主動車距控制方面，本次導入的Jimny還未配備這項功能，但與過往相比不論是6氣囊又或是ESP車身穩定等配備，對所有車迷而言確實是頗為有感的大幅升級，而這相對來說也是提Jimny在On-Road狀態的可靠性。

就過往外界對於Jimny車系的認知，Off-Road的越野能耐無庸置疑，但一般鋪面道路上就顯得沒那麼得宜。關於這點，想開著Jimny通勤生活的車迷自然會期待4代Jimny於此方面的表現有所提升，相信打造這款車的工程師們亦然，所以在實際將這輛越野座駕開往郊區甚至是高速路段時便會發現，此部份的優化確實大幅躍進。

除了本次搭配的圈狀彈簧和減震筒在此世代的運用上比起過去應付路面起伏時的對應比起過去更加得宜之外，前後三連桿式固定軸懸吊，也就是透過2根拖曳桿來固定輪軸，再透過1根橫向連桿進行橫向支撐的設計，相較前代也才相同配置的同時，事實上卻也具備更感適切的穩定度，遇上柏油破損和些微的顛簸路面時，縱然可以感受到底盤傳來的懸吊做動，但座椅上方的感受卻仍趨於穩定，而這可謂是4代Jimny在On-Road部分最顯著的樣貌。

只是身為一款必須具備高容錯率的越野車，4代Jimny無可避免的在轉向上那種車體和方向盤操作仍有著相當的分離感，但畢竟這是款與生俱來就是要攀爬山巔、涉入谷坑的小淘氣，或許對越野玩家們來說這才是該有的設定，因此倒不能一般On-Road的標準來看待Jimny的轉向表現，就是要不精確的方向盤手感在咱們駕駛過程中雖然需要稍微適應，但不可否認在配備俗稱防甩頭的方向機減震筒後其穩定性比起過往確實大幅提高，至於很有90年代風情的4速換檔感受，還是不免讓人回憶起自己人生的第一輛車。但就是這些時而懷舊、時而沒那麼銳利的設定成就出這款顛覆當代造車規範的曠世巨作，儘管這輛車長得沒那麼巨大倒是。

但也別忘了就是因為此般短小精幹的體格，除了車體本身乃至車門外框高剛性的用料外，全新開發的梯形大樑並於車架前後加上橫樑及變速箱下方佐以X型結構，皆讓Jimny在面對險峻路面時無後顧之憂。高達37度的進入角、28度的跨越角和49度的離去角，以及原生就具備210mm的距地高，皆讓這款車有著難以超越的越野能耐。

另一方面，搭配4AT自排的機械連桿加力箱配置，雖然在一般行駛上大概採用2H模式便能打完收工，但不論是能妥善行駛於崎嶇路面、大雨積雪的4H模式，又或是具備強勁放大扭力效果，以致能在陡坡和泥濘觸脫困的4L模式，皆可謂是Jimny這款車原生自越野座駕因此具備的功能，只是要記得進入N檔再切換加力箱就是……。

所以當咱們實際將4代Jimny泡入水中，期待能否趁機換得一張落彩的畫面時，毫無懸念的這款車就像一隻大河馬般進入水池間又緩緩地行駛了出來。然而只能說這樣的水量對Jimny來說不過是牛刀小試，基本上接近輪拱處的水位高度都還是這款車能夠應付的。這是這樣輪番下水的洗禮不僅考驗的是Jimny其涉水能耐，更重要的是也代表著Suzuki在這款車上確實下足了防水功夫。但畢竟這還是款輕量化的小型越野車，自然不具備面對急流溪河的沉重，因此要進入某些荒野前還是得先秤秤斤兩就是。

只是在攀爬陡坡，又或是泥巴裡打轉，這樣的場地對Jimny而言無疑是一貫以來的主戰場，從1至4代亦然，只是駕駛的若是4代目，記得在越野前把ESP關掉就是。但在所有試駕車輪番上陣開進泥坑的同時，咱們不僅見證了一款十年磨一劍的越野利刃怎麼在泥濘之間畫出一道道的弧線，更深刻地體認到縱然Jimny是輛外型好看的3門運動化小車，但那骨子裡的越野血統依舊是無法抹滅的。或許現行多達6種的配色更有3款可選配黑車頂，以及顛覆現代、有點古典卻又俏皮的設計虜獲了許多人的心，但下訂前還是請先想想自己是否需要一輛整體設定上其實相當偏重本格越野的緊湊座駕，如果真敵不過內心的熱血和那僅Jimny才能滿足的渴望，那麼就……衝下去吧！