經典卻不封建！Indian Chief Classic引人入勝的美式韻味

就像美式食物一樣，那是假日早午餐的偶爾選擇，要成為每日三餐的樣本，很抱歉，我沒有辦法。美式機車，在此次試駕之前，印象大概就是如此。

享受每次車身傾倒與彎道間的貼近、享受征服離心力帶來的快感，這是過去我與重型機車相處時，每每不能忽略與錯過的關鍵。少了這，就好像炒青菜沒了蒜蓉、生菜沙拉少了酌醬，怎樣都不對味，怎樣都少一味。

或許，過去與美式重機的接觸，僅停留在Harley-Davidson這品牌的途徑，架勢有餘，精緻不足，那酥麻的震動感，騎帥不騎快？我真的認為這是種藉口。但我必須承認，Indian這品牌很迷人，迷人到我可以拋棄成見，美式機車，若你有預算，車庫中應該不至於少這一台，少這一台，你對於機車的品味，也很有可能會少一味。

在某些人眼裡，或許更大膽點的說，在多數不懂重機領域的民眾眼裡，Harley-Davidson與Indian，就像是美國人與加拿大人般，沒有人可以從外表發現差異，的確，同樣的源自美國，同樣是標準的美式機車體格，兩者品牌的誕生時間更僅僅差了兩年，不過對於騎乘感受的呈現，就像是McDonald’s與In-N-Out般，都是個牛肉漢堡，那一口咬下，肉汁滿溢與洋蔥的香氣，你就知道差別。

Indian品牌陌生？別擔心，這不會是你應該擔心的問題，美式機車不會有太先進的科技，也不會有太複雜的機件，同樣的雙缸引擎，一看就知道其美式血統的車身比例，Indian Chief Classic沒有讓人意外的叛逆。不過，排氣量高達1811c.c.的Thunder Stroke 111引擎，在49度夾角的V型雙缸中塞進這驚人氣度，卻可以沒有原先預期的不適震動，就像是歷經風霜的印地安酋長般，以風範氣度服人，卻沒有年輕氣盛的蠻橫。這種細膩，我逐漸了解其40歲以上的主要買家，因為這種韻味，如果你有了人生歷練，會懂得更入味。

運作在雙膝間的能量，節奏慢到足以讓這世界停下腳步，但油門一扭，突然湧現的力道仍能讓你吃驚，強大的扭力瞬間出現，你需使勁的以美式機車最擅長顛覆人體工學的姿態全力對抗，僅有臀部的支撐，更需伸出腳板將檔位上踹，剎那間，蠻橫出現，這絕對不是騎帥不騎快，真要快，這種加速也足以讓許多人震撼。

660mm的座高、140mm的離地高度，我沒有挑戰Indian Chief Classic彎道極限的興趣，但面對彎道，我還是必須解決。逆操舵一推，Indian Chief Classic順勢側身下沉，沒有讓人皺眉的軟腳，以不急不徐的姿態緩緩滑過，雖然過彎速度不快，但這種以不變應萬變的態度，會開始讓你欣賞機車有著不同角度。

Old School的造型，醇厚的鍍鉻裝飾，從頭到尾都是經典的美式精神，車頭引領前行的酋長頭，兩側低伸的排氣尾管，會讓好此道的你死忠迷戀。不過，Indian Chief Classic也並非如此食古不化，導入了LED白光日行燈的酋長頭、晶片鑰匙設計的按鍵式啟動系統、數位化里程電腦與轉速表，讓你在這美式堅持中，找到一點當前用車的便利，不過就僅此於此，多了，這經典就會走味。

在Indian Chief Classic的陪伴下，我渡過了一個很美式的一天，雖然我沒有相對應的渾身刺青，沒有落至胸前的豪邁落腮鬍，也沒有應該的墨鏡皮衣或皮靴，就像是個霸王硬上弓的小夥子般，但這不協調，沒有影響那四面八方投注的眼光，或許是這迷人的引擎音浪、或許是誇張的身形尺碼、或許是鍍鉻反射的光亮，這老爺爺引人注意的能耐是相當誇張，但，也讓人相當難忘。

加菲貓的騎乘教室

347kg的車身重量，這足以讓人退避三舍的車身重量，其實有辦法讓你駕馭的更為輕鬆。恆典摩托訓練學院負責人陳琮閔、也就是大家熟知的加菲貓，以多年駕訓經驗分享。「騎乘這種美式機車雖然沒有想像中的困難，但也仍有些技巧須熟悉掌握！」

加菲貓表示，相對於騎士重量，美式機車車重相當容易就是騎士體重的5、6倍，想在彎中用車手體重壓車過彎，這是極不可能克服的物理慣性，所以善用逆操舵，在瞬間破壞平衡的狀態下，可以很從容迅速的讓車輛傾倒至車手想要操控的方向，讓過彎更為容易，但也須注意美式機車較小的傾角容許度，別一味的壓車過彎，這不是美式機車擅長的領域。

此外，由於驚人的車重與對應的煞車規格，運用四隻手指煞車是必須的姿態，且為了避免車身重量的過度轉移，多使用後煞車讓車輛平順穩定的減速，更是避免重心轉移不當發生的轉倒危險。

若能把握以上幾個重點，身型龐大的美式機車沒有難以下嚥的初體驗，快樂騎乘，享受駕馭，美式機車等你探索這世界。