與精練美背Audi A7 45 TFSI quattro共處！創心、走心，深得我/你心！

無論男女「體態好的關鍵在於背」，這是初次接觸健身時，每位專業健身教練會對初練者溝通的概念。因此，別總是想著練胸、練二頭的，初階段先要把背部鍛鍊的佔比拉高。

A7 Sportback自初代開始就以動感但不致乖張的造型取勝，主要取材於遊艇的線條元素融入車尾設計當中，打造A7美不勝收的輪廓外型，有些低調但卻帶有侵略性的氣息，到了第二代則又精練得更緊實霸氣了，並且相較於前一代車型稍增高約3 mm，可更進一步改善空氣力學效率。筆者個人則私心主觀真的認為雖然A7 Sportback的Coupe-like大運動跑旅對手們也都很好看，但還是覺得在造型上A7 Sportback排第一！

縱使並非第一個推出Coupe-like運動跑旅的品牌，但Audi的設計功力的確將結合實用性的「運動美背」Sportback跑車風潮給揚起！Sportback五門掀背的設計解救了那些「凡是兩門跑車就是不準買」苦主們的煩惱。

在標準乘坐模式下535公升的行李箱容積提供全家人一星期出遊的乘載量，以及後座椅背全傾倒擴充至1,390公升的大容量而得到實用性的優勢，並且A7兩廂設計加上Coupe跑車的輪廓配上掀背的尾門開啟(雙B主要對手CLS均為三廂設計)，行李箱視野一覽無遺！任何角度取放物品都絕對比Sedan、Wagon，甚至是SUV都來的方便，對於滿載行李的狀況要找某物時，無須「撈」個半天東移西移地，絕對省時省力的多。然而另一項優勢：2,930 mm的長軸距，對於所有乘坐者的舒適度更是無須擔心。

在大家都買SUV的跟風潮之下，若你想與眾不同的話，Wagon以外也能彰顯個人品味的Sportback運動跑旅，絕對也是個好走心不跟風的好車款。

Audi對於懸吊的設定一向以運動化為主求，即使是A8短軸或長軸也不例外，對於同樣大Size豪華等級的A7 Sportback更是不例外。這次試駕的A7 45 TFSI quattro特別加價七萬選配了電子阻尼系統，可隨著駕駛模式來變更阻尼反應。

值得讚揚的是，不會因為是跑車而刻意運動化而失去「淡定」感影響舒適度。無論是運動還是舒適模式，對於路面起伏的緩震不會有差別，均維持和緩無多餘彈跳的舒適水準，只有在過彎時才會隨著速度的增加，在抑制側傾的表現上產生差別。

A7 45 TFSI quattro已具備相當不錯的操控表現，在過彎時能夠增加後驅比例而增加駕馭樂趣。但若也想提升至如同中置引擎跑車般犀利駕馭感的話，Audi同樣也提供了動態四輪轉向的選配。

轉向反應可透過前後軸專有裝置的主動轉向輔助進行自適應改變，前軸可進行9.5：1~16.5：1的轉向比變化；後軸的主動轉向角度最多可達5度，對於迴轉半徑最多可減少1.1米之多，可解決大車停車不易問題的同時，也兼具提升了全速域的操控敏捷度與穩定性。

搭載四缸引擎的優勢相比於上一代A7僅有推出六缸車型，無非是有較小的前軸慣性負荷，而能夠有更輕快的轉向反應。

A7 Sportback 45 TFSI quattro的動力，搭載了2.0升TFSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在缸內直噴和渦輪增壓科技的雙重加持下，提供245 hp和370 Nm最大動力輸出，馬力部分比上一世代調降7 hp，但絲毫不影響實際能顯現的加速體感，與過去試過的A5 Sportback 45 TFSI quattro相比，毫無任何差別。這兩部車的重量可是差距一個等級，相差了215公斤之多。同樣搭配S-tronic七速雙離合器變速箱的情況下，0~100 km/h加速6.2秒的數據也僅有慢0.2秒而已。

不受兩百多公斤重的影響，主要是新世代A7 2.0動力標配全新研發的12V輕型複合動力系統，來結合了高動力輸出及高效率的雙重優勢。系統包含了12V電壓規格皮帶帶動的BAS發電啟動兩用馬達(Belt Alternator Starter)、DC-DC轉換器以及專用的鋰離子電池。

除了提供起步加速的輕快感之外，在壅塞的行駛狀態下，Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統可以分別加速到22 km/h之後，依低負載行駛狀況自動關閉引擎。而此時此12V電力系統會協助提供空調與儀錶...等電力需求，來達到間接節省油耗的目的。

除了傳統齒輪式啟動馬達(只負責冷啟動)之外，還再附加了12V規格皮帶帶動的BAS馬達，本身具備2 Nm的扭矩輸出，除了提供輕快的起步加速以及出彎再加速的暢快反應外，在自動熄火狀態下，駕駛一踏下油門之後就能夠立即啟動引擎；另外，此全新12V系統還可提供達5 kW能量的動能回收(配有專屬回收電力的鋰離子電池)，進而可運用此電力驅動車內的電系輔助功能。

過去，Audi A7引進台灣的規格都是3.0升以上大排氣量的款式，去搶奪M-Benz CLS以及當時還存在的BMW 6 Series Gran Coupe高價位豪華運動房車的「小眾」市場。不過，針對新世代A7，台灣奧迪改變策略，如今首次引進2.0升動力規格，在價位上有著非常好的優勢，尤其相對於518萬3.0六缸動力的BMW 840i Gran Coupe M Sport有相當大的價格差距。而雖然M-Benz CLS 350也為2.0動力，但定價為401萬。加上quattro四輪驅動的優勢來說，Audi A7在價位方面的贏面都比同級對手來得大多了！

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每顆頭燈採用很吸睛的12具LED直立光條整齊排列的設計，其為可直接切換成方向燈的新式日行燈。台灣引進規格雖為單一2.0動力，但台灣奧迪特別將主打的燈光科技：HD高階矩陣式LED極光頭燈組，列為標準配備。其可運用32組可獨立啟閉的照明元件，在任何天候狀況皆可依據路況和車輛相對距離主動調整照射角度，提升駕駛更寬廣清晰的視野。

新世代MMI touch response操作介面包含中控檯10.1吋與8.6吋的兩組液晶觸控顯示屏幕，除大幅減少實體按鍵和旋鈕之外，還以智慧型手機的操作邏輯增強使用便利性。

特地為車鑰匙在置杯處設計了專用擺放位置，可以牢牢卡住，無須擔心殺彎時飛去不知處！

隱藏於尾門後緣的電動升降尾翼會在時速超過120 km/h時，自動從後艙蓋伸出(亦可固定全時升起)。