裕隆史上最大虧損244.65億、每股大虧16.61元，決議減資新台幣57.29億元彌補虧損

裕隆汽車（2201）昨晚(3/30)董事會通過2019年財務報表案，雖然裕隆汽車個體營業利益新台幣10.48億，但因認列合併子公司及轉投資事業的虧損，造成稅後虧損新台幣244.65億元，故規劃以減資新台幣57.29億元，及動用特別盈餘公積新台幣151億元彌補虧損，減資後本公司實收資本額調降至新台幣100億元，實收資本額降幅約36.4%。

近年來兩岸經濟情勢不佳，造成汽車市場銷售環境低迷，自主品牌銷售表現未如預期。就具體的銷售實績來說，2019年因為 S3、U5引擎召回事件影響，全年銷售僅來到4,128輛，成長率為-57.4％、市佔率0.9％，可以說是相當難看；中國市場部分則受到國六排污法規衝擊，目前銷售幾乎呈現停滯狀態。

考量新冠肺炎疫情持續對產業的影響，裕隆汽車經與會計師討論後，依穩健保守原則﹐針對2019年帳上應收帳款及車型技術資產，進行提列損失準備及資產減損，屬於一次性影響，本次提列資產減損不會影響裕隆汽車現金流，經營面不受影響。

本次減資主要目的為改善財務結構、有助於提升未來每股淨值，及每股盈餘(EPS)，本案將於2020年6月裕隆汽車股東會提請討論。 經過此次的財務調整，使納智捷轉型輕資產的營運模式可以適應未來，以更健康的方式發展。(註：輕資產就是將產品製造和零售分銷業務外包，自身則集中於設計開發和市場推廣等業務；輕資產運營的模式可以降低公司資本投入，特別是生產領域內大量固定資產投入，以此提高資本回報率。）

而中華汽車（2204）因持有裕隆16.67%股權也受到不小影響。原先中華汽車 2019 年本業營業利益達18.19億元，但受到認列裕隆汽車與華創車電資產減損等業外轉投資收益影響，使得中華汽車原先 2019 年合併稅後淨利有29.87億元，認列為稅後反而虧損24.66億元，每股淨損2.38元。

裕隆從 2019 年開始加速認列自主汽車品牌事業的車型開發等減損，第二季認列近44億元的減損之後財報開始轉虧，第三季追加認列包括新店裕隆城變更設計等相關損失共約26億元，第四季則是將超過95％的自主汽車品牌事業的相關損失提前攤提認列，也就是 S5、S3、U6、URX、U5、M7、V7 等現役七款車型，同時還沒問世的MBU車款、M平台與 Hybrid 動力系統開發費用也算在其中。

因應產業環境變化與未來的發展機會，裕隆集團自去(2019)年開始啟動自主品牌的策略轉型，將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶，藉由資源共享共用，創造規模、降低成本。裕隆汽車也在開放平台策略轉型下，爭取到Muses、Adiva等海外品牌生產代工業務，並建立穩定合作關係，積極拓展多元客戶市場；今年，裕隆與鴻海簽署合資協議設立公司，推動開放平台與共用化的經營新模式，未來在合資公司開放平台及生態鏈的優勢資源下，做為合資公司的客戶之一的納智捷品牌，將持續推出滿足市場需求的新產品。