詳細解構 2020 HONDA「CBR1000RR-R」電控系統!

Webike摩托新聞 2020-01-07 06:38:43

HONDA-CBR1000RRR-01
 
即將在今年(2020)正式推出的HONDA CBR1000RR-R,除了採用六軸慣性測量裝置(IMU),強化電子控制裝置之外,還大幅升級了電腦配備。編輯部在之前的文章中曾經詳細介紹過CBR1000RR-R的驚人性能,HONDA到底是如何控制讓它產生最大的效果呢?想必電控系統一定佔了極大的份量。
 

活用六軸慣性測量裝置(IMU),強化電子控制裝置。


對於現代的超級運動車款來說,性能強化最大的關鍵就在於電子控制裝置的進化程度,CBR1000RR-R自然在這方面也不會有所疏失。
首先是將Bosch製的IMU慣性測量裝置從原本的5軸升級為6軸,而這個裝置主要是用來控制動力單元(Power Unit)、ABS版與SP版所使用的電子避震器。
 
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▲ 高階版的SP版搭載了第二代的Ohlins製電子避震器,NPX前叉則是使用了能夠控制氣穴現象(Cavitation)發生的加壓阻尼系統。
 
循跡控制系統的HSTC(Honda可控式扭力調整系統)在原本控制後輪打滑的功能之外,加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能。透過這個功能,使得HSTC系統變得讓騎士可以預測摩托車的舉動,並且還可以控制滑移率突然急速上升的狀況。( HSTC系統總共有9個階段可調,也可以選擇關掉。)
 
HONDA-CBR1000RRR-07
▲ HSTC系統能夠控制滑移率的變化。
 
雖然現行款將能夠應付賽道騎乘的ABS系統列為標準配備,但是CBR1000RR-R在這方面則是增加選項,讓騎士還能選擇是要開啟將一般公路騎乘列入處理範圍的「Sport」模式或者是更強調賽道騎乘性能的「Track」模式。雖然CBR1000RR-R與現行款一樣都是透過IMU慣性測量裝置的數據來進行控制,但是IMU本身也跟著升級,因此控制性能整體上也變得更加強化。
 
HONDA-CBR1000RRR-06
▲ 以RR版為原型的ABS系統,在CBR1000RR-R進化成2個階段。
 
標準騎乘模式則有3種。騎士可以自由選擇5個階段的馬力、3種不同程度的煞車效果、車輪離地控制也有3個階段可以調整,也可以選擇關掉。循跡控制系統甚至有9個階段可以選擇,或者也可以選擇關掉;ABS系統則是有2種類型,能夠應用在比賽上的標準模式,也有3種轉速可以選擇。從整體上來看,CBR1000RR-R的電子控制系統變得非常豐富。
 
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▲ 騎乘模式等等的變更則是可以直接在全新設計的左手握把上控制,有4個方向可以進行調整。左邊則是設置了模式選擇按鍵。
 

配合騎乘狀況調整變動的儀表板螢幕

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▲ 為了讓功能豐富的電子控制系統在控制上可以變得簡單且準確,因此搭載了尺寸加大並且提高像素的5吋全彩色顯示器。
 
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▲ 儀表板可以調整成不同的顯示畫面,照片中的是最基本的顯示畫面。
 
HONDA-CBR1000RRR-04-1
▲ 中間以指針標示的轉速表放大版本,變成運動騎乘用的模式。
 
HONDA-CBR1000RRR-03-1
▲ 與上面的圖片剛好成為對比,這張則是將檔位與速度顯示變大的畫面,比較適合在公路上兜風旅行時使用。
 
HONDA-CBR1000RRR-02-1
▲雖然也有顯示時速,但是這張則是以轉速5000rpm以上的轉速表以及單圈時間為中心的賽道模式的顯示畫面。
 
下一篇文章我們將為大家介紹CBR1000RR-R的主要配備,並且比較標準版與SP版兩者之間的差異。
 
 

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

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