讓全員更幸福的移動體驗,2021 Honda Odyssey 二度改款 2.4 七人座登峰版

CarStuff 人車事 2021-03-06 18:23:45

2021-honda-odyssey-2-4

Written by: Jason Hu

雖然說台灣消費者早已「心向 SUV」,但面對三代同堂的家庭來說,七人座 MPV 還是有其必要性,畢竟方正寬大的車體與較低的車身高度,這些都是 SUV 比不上的設計。不過台灣市場 MPV 市場從過去的百家爭鳴已經變得 M 型化,產品選擇從百萬內的 Luxgen M7 到 500 萬的 Lexus LM 看似相當廣,但 150 萬至 200 萬以內的 MPV 車型卻沒幾台可以選。

曾經這個價格帶有歐系 Volkswagen Sharan、日系老江湖 Toyota Previa 等「三強鼎立」,但 Sharan 因為原廠政策轉向 SUV 而停止導入、Previa 則是原廠直接停產不設後繼車,讓本文主角 Odyssey 這位「後進者」得以獨佔市場。這次二度改款原廠以「使家庭幸福的唯一無二 MPV」為使命,為上市將近7年的它全面升級,誓言打造出最完美的「生活創造車」。

STYLISH PREMIUM
大幅更新的豪氣造型

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這次 Odyssey 二度改款外觀更動的幅度相當大,雖然整體輪廓維持著「Solid Streamline」先進 x 動態感兼具的設計語彙,但樣貌卻是以中國市場專用車型「Elysion艾力紳」為師提升高級感。從車頭放大的銅色鍍鉻水箱罩開始,在維持過去的 Solid Wing Face 輪廓下 LED 星鑽大燈組(附 LED 序列式方向燈)加大,輔以更運動化的下氣壩同樣附帶一條銅色鍍鉻,車頭比起現款更為霸氣。

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車側唯一不同的地方,則是鍍鉻飾條不再延續到D柱,而是停留在後側窗下緣,但新式樣的 18 吋鋁圈倒是帶來更為動感的氣息;另外全車窗戶除了前擋風玻璃以外,正副駕駛座、左右滑門與後尾窗全面換裝雙層隔音玻璃,而且針對容易共振的左右滑門玻璃進行了加厚。

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最後車尾的變動,則是仿效Elysion艾力紳將尾燈面積加大,同時導入 LED 的設計,並且延續車頭的設計手法,將銅色鍍鉻貫穿整個車尾,下保險桿左右二側銅色鍍鉻也加大,搭配刻畫明顯的保險桿線條,打造出厚實且強大的氣場。

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吸取客戶意見
打造出更人性化的操作介面

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除了大幅度調整的外觀以外,內裝也幾乎是「砍掉重練」。過往「Modern Suite Room」為概念設計的寬體式中控台,這次為了提升就手性、便利性,不僅將中央螢幕整個獨立出來,同時副駕駛座前方還多了隱藏儲物盒,而駕駛座這邊也多了一個可伸縮的杯架,這些都是客戶反應後所進行的修正。而雖然下半部與現款相同不作更動,但材質上從硬塑膠改成了軟質塑膠鋪成,搭配過去就已經採用相同材質的上緣,讓整體質感大幅提升。

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另外為迎合消費者對於「科技性」的需求,不僅將儀表板升級成為7吋數位儀表,中央螢幕則從7吋改成8吋設計,DA主機更是換成最新版本,能夠使用 Garmin 衛星導航、 Apple CarPlay/Andrid Auto 連線、360度環景影像輔助系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式停車輔助系統等,無論是界面或是操作方式都人性化。

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但我個人最喜歡的,還是那個新式樣三幅式樣方向盤,這個源自於 Accord 10代的設計讓整個車內看起來更年輕,另外就是新的原木飾版鋪成,質感比過去的亮黑木紋飾版好很多,最後就是全車四組 2.5A USB 充電孔,不怕乘客不夠用!

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其他方便配備部分,Honda 這次聽取顧客意見,導入了滑門預約上鎖/離開自動上鎖功能,前者主要是為因應有些爸爸媽媽可能熄火後要先把東西放到家裡,但此時小朋友可能還在收東西,因此只需要按下門把上的按鈕,當小朋友下車把滑門關上後車子便會自動上鎖;後者則是人員全部下車後,只要鑰匙離開車子一段距離也會自動全面上鎖,如此一來就不用擔心手上大包小包還得按門把感應上鎖了。

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寫到這邊,作為這次改款的重點「靜電手勢感應滑門」的配備為什麼沒有出現在台規車型呢?經詢問原廠人員後,因為這套系統的感應區域會受到貼附深色隔熱紙的影響手勢辨別,當然成本也是另外一個因素,而且就日本市場的評價來說多數消費者都認為這相當「雞肋」,在總總考量後台灣本田就沒導入這項配備了。

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M&M 思想的極致
低床低重心造就完美 MPV 佈局

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當然 Odyssey 上市以來最令人稱讚的,莫過於「低床低重心」的設計,在上下車的時候不會造成小朋友或是老人困擾,比起其他對手稍高的離地間距,Odyssey 可說相當款待全員乘客。

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至於座椅設定上並沒有特別改良,第二排「極」尊榮全舒展式舒壓座椅依舊擁有極大的縱向移動範圍,而當靠背向下傾斜時,座椅的前部將被抬起呈現出人體最舒適的姿勢,只要將第三排收納至底版後,並將第二排拉到最後面,就可以享受頂級旗艦般的寬敞空間,不用花到 200 萬以上就能享受到尊榮感十足的「迎賓」座位,也是讓 Odyssey 打敗許多中型 MPV 的最佳「武器」。

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而中間座椅中間也設計了杯架空間,拉門把手下緣的置物空間,對於乘客來說隨處可放的設計相當討喜;至於第三排座椅椅背可以採 40/20/40 比例放倒,前後傾斜度也能調整,頭部空間部分168公分男生坐進去大約一個拳頭左右。如果要收納僅需按照椅背上的提示調整就能收納進後行李廂地板下。而為了騰出收納空間,備胎則藏到駕駛座與副駕駛的椅子下方,因此要換備胎的時候可要注意一下。

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受惠於低底盤化結合加大的車高,讓 Odyssey 行李箱橫向寬度達到1160mm,高度 1030mm,門檻高 525mm,再加上第三排座椅可翻轉收納,將後座地板放平之後更容易放置大型物品。而過去為人詬病的尾門開啟不易問題,這次改款也將尾門升級為電動啟閉附腳步感應功能,等於把之前最大的缺點都改進了!

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全車系標配 Honda Sensing

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在主動安全配備成為市場顯學之下, 這次試駕的登峰版 7 人座提供包含「BSI 盲點偵測警示系統」、「CTM 倒車預警顯示輔助系統」、「PSS駐車雷達系統(附影像指示) 」、「MVCS環景影像輔助系統」、「RSR後座提醒系統」,及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」等26項最頂尖、最全面的主動安全配備。

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其中 ACC 由於不是全速域設定,因此當車速降到 30km/h 以下的時候就會自動關閉,而 FCW 與 CMBS 作動域則是在 5-100 km/h。但千萬不要以為這系統是萬靈丹,說到底 Honda Sensing 還是輔助性質的安全配備,千萬不要有了它就卸下心防不注意路況。

很可惜的是,可隨著前方車輛自行調整車速的「塞車輔助機能」以及全速域 ACC 設定,目前僅有 Hybrid 車型專屬,汽油版本依舊無緣享受此配備。但這次 Honda 還是加入了 RSR 後座提醒系統與符合最新國際趨勢之「i-Size 兒童安全椅固定裝置」,提供全面的被動安全。

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平順輕快的自然進氣動力
低床低重心所帶來的靈活操控

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動力系統上維持 K24W4 2.4L EarthDream 引擎,可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm、最大扭力 23.0kgf.m / 4,000rpm,並搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的G-Design Shift CVT無段變速系統設定;而大家期盼已久 e:HEV 規格,因為售價關係還是無緣來到海外市場,也讓電子手煞車依舊成為遺珠之憾。

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由於這次在動力系統與底盤上都沒有任何升級,因此開起來就是熟悉的味道:接近於 Accord 房車的操控性與動力輸出。在宜蘭市區內奔走,動力以不疾不徐的方式輸出,在中高速狀況下也沒有那種猛爆的動力出來。

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至於 NVH 工程受惠於全車隔音玻璃、源自於 Legend 的聲學共振減噪輪圈,確實路噪與風切聲比起現款版本再度被壓低許多,但因為這些「雜音」被消暱的關係,引擎聲浪反而被放大,無論是大腳油門超車或是上坡路段轉速超過 3000rpm , 引擎「拉轉」聲都會浮現出來,但畢竟開車也不是整天在那邊高轉或是大腳油門,所以整體隔音抑制效果是可以給高評價的。

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為了將過去 MPV 給人「操控不佳」的印象改觀,Odyssey 第五代推出時設法在車身各部位進行剛性方面的強化,並且結合超低底盤設計,將許多重量較重的零組件集中於車身下部,因此成功在高車身設定下重心高度僅僅比上一代提高10mm。

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這個優良傳統當然繼續延續下來,不僅指向性維持過去的敏捷,使得過彎時能夠隨性自如的掌控路線,也不會因為過多輔助失去路感; Sachs 振幅感應型避震雖然行程長導致過彎時側傾幅度稍大,但通過不平路段時的碎震處理相對精緻,不會將過多震動傳導至車內。

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這次大幅度改款可說是誠意十足, Honda 將過去顧客回饋的缺點全面改進,舉凡內裝佈局、滑門控制與電動尾門加入等,實際體驗後你就會發現這些都是相當有感的進步,只可惜因為母廠將重心放在 e:HEV 規格上,汽油車款還是有不少遺珠之憾。

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不過 Odyssey 憑藉著日式奢華的大氣外觀內裝、接近傳統轎車的操控與駕駛感受,即便在日本可選擇的對手太多讓它無法脫穎而出,但在地狹人稠的亞洲市場,這些設定更適合亞洲人的用車環境,即便後續還會有韓系對手 Carnival 大改款的加入,短時間內相信還是難以撼動 Odyssey 進口七人座 MPV 王者的地位。

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