【路試報導】Audi A8 50 TDI quattro

TEXT/PHOTO－王振宇

這一次試駕車款為Audi A8短軸版本，於短軸版本中為V6柴油渦輪動力，不久前筆者已經試駕過汽油動力的A8 L版本，其中這兩種版本於實際操駕中，整體上並沒有太大的差異性，其中較為明顯的是，柴油渦輪動力帶來中低轉速源源不絕的扭力，相較汽油動力引擎的長軸版本來的有爆發力。此外，這一次所選用的配備也相比上次長軸版本來得完整，像是HD頭燈組、全景天窗、20吋輪圈、動態全輪轉向系統、環繞音響系統、手機無線充電功能、抬頭顯示器與車室氛圍照明套件等，而在車色上則選擇較為大器老練的金屬賽維利亞紅。

簡潔凝鍊的設計

Audi一直以來在外觀設計上都以簡潔俐落的線條，打造出大器典雅的風格，而這一次A8短軸也依舊維持著Audi Prologue概念車的設計語彙，以挺直的車頭與單體式盾型水箱護罩為主體，搭配平整的車身線條，打造出大器典雅的流線外觀。車燈的部分，則是燈組領先車壇的Audi最新力作，HD高階矩陣式LED極光頭燈，其運用32組可獨立啟閉的照明元件，能夠非常細微的調整照射角度，不管是任何路況與日夜環境及對向車道的光感應，調整到駕駛更為寬廣清晰的照明視野。輪圈的部分，這一次選配了20吋鍛造鋁合金輪圈，搭配車側簡約的線條輪廓，凸顯了A8大器老練的設計感。進入車室，這次選配了車室氛圍照明套件，與Bang & Olufsen 3D環繞音響、加上精細木飾板、鋼琴烤漆與車門上的麂皮材，讓整體車室的豪華感從簡約線條中仍有著層次豐富性，此外真皮座椅也擁有良好的支撐性與長途車程下來的舒適感受；在實際乘坐與操駕中，不管是車內的靜謐程度，或是操駕時方盤的力道回饋與指向性等，皆擁有極佳的體驗，其中在中控台雙螢幕的調控，不僅擁有舒適柔和的觸感回饋，在系統韌體上也設計得相當直覺人性化，而在畫質上與儀錶板螢幕一樣擁有超清晰畫質。

順暢的車身動態

這一次所搭載的3.0升V6柴油渦輪動力，最大動力達到286hp/61.2kgm，其帳面上柴油的高扭力相當如實的反應在實際操駕中，不管是在變換車道或是起步時，瞬間的扭力湧現讓大型豪華轎車也能夠擁有熱血的動力輸出，而在懸吊系統上採用不陌生的主動式氣壓懸吊系統，搭配可程式車身動態系統，不僅可以展現不同驅動模式下的懸吊高度，在舒適度上與運動化的調控也增添了多樣性的操控樂趣；此外，加上了全車系標配的quattro智慧型恆時四輪系統，更是大幅度的提升車身動態上的平穩順暢感，並且提升了速度與舒適度，而這次所選配的動態全輪轉向系統，也讓擁有長軸距車身的A8不僅擁有更小的迴轉半徑，更能夠以相對舒適與輕省的方式克服各式彎道。

填表人：王振宇

造型：優

動力：優

配備：優

介面：優

操控：尚可

舒適：優

空間：優

安全：優

油耗：尚可

售價：尚可

行車輔助套件

雖然各家車廠皆有配置自己的ACC系統，但是Audi的ACC系統除了具備主動式定速巡航控制系統，還整合了塞車輔助系統、Audi active lane assist主動式車道偏離警示系統等，達到Level 3自動駕駛能力。而在實際使用Audi的公路行車輔助套件與同為標配的都會行車輔助套件下，不僅擁有全方位的安全防護外，其ACC系統的油門、制動與方盤控制也都有極佳的流暢線性的表現。

Audi A8 50 TDI quattro

售價：398萬元 (另選配74.3萬元配備)

引擎：2967c.c. V6柴油渦輪+48V輕型複合動力

最大馬力：286hp/3500-4000rpm

最大扭力：61.2kgm/2250-3250rpm

變速系統：Tiptronic八速手自排

驅動方式：前置引擎/四輪驅動

尺寸：5172×1945×1504mm

軸距：2998mm

車重：2050kg

0-100km/h加速：5.9 sec

極速：250km/h

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