身騎駿馬的條頓武士！Volkswagen Passat Variant R-Line試駕

一般來說，Volkswagen福斯旗下的房車座駕Passat總給人一種溫潤和藹的印象。行進在城市之間、穿梭於樓林之際，這款車就如同典型的中產階級般房車，穩重、踏實般的存在無怪乎總成為相關人士的口袋名單。但正因為如此，在這SUV休旅當道、房車的地位備受威脅之際，Volkswagen似乎也很懂得為Passat做出相應對的變通，畢竟此般市場依舊有著情有獨鍾的愛好者，不是所有人都想乘坐高位、俯瞰路面，當視野越接近地面時，那自感官襲來的速度感受才是更加真實壯闊，因此……性能訴求的R-Line，該登場了。
在經歷諸多SUV的洗禮後，眼前的這款Volkswagen Passat Variant便是結合轎車訴求及休旅置物的旅行車版本，撇開恰恰順著鈑件拉長的後車廂，這款車仍舊維持在與房車相同的車寬及軸距，好吧！車長跟車高確實有稍稍提升，但這一切全然不影響這款車所帶來的運動訴求，尤其本次試駕的可是現行導入台灣的車型中，性能最為強悍的380 TSI R-Line Performance版本。

性能強悍？旅行車要這做啥？不不不，話可不是這麼說，就是因為旅行車才更要有傲視房車的頂尖性能，而這不僅僅只是展現在實際的動能輸出，包含外觀上也得有相對硬的搭配。經歷R-Line的洗禮，這款車的前保桿下緣拉出了十足的侵略性，透過黑而往頭燈及水箱罩上蝕的進氣設計，展現了大口吸入氣息的範兒。不過更引人注目的還是在當年大改款後形塑的車頭造型，連動頭燈及水箱罩那一氣呵成的德意志戰甲式車頭，宛如條頓武士般從狹窄的視野間劍指眼前的目標。如果玩過世紀帝國2，肯定知道這般形容有多麼貼切。

不過人人皆知條頓武士走得慢、盔甲上身走得緩，何況身為Wagon旅行車Volkswagen Passat Variant車重隨便都是從1,514kg起跳，更不用提380 TSI R-Line Performance直接重達1,745kg。好加在一見識到此般性能，就會覺得這樣的絕對值得。採用2.0升TSI渦輪增壓缸內直噴汽油引擎的這款車，最大馬力足足可榨出280hp/5,600-6,500rpm，更不用提那35.7kgm/1,700-5,600rpm的峰值扭力。簡單來說若看到此般身軀進而小看的話只怕會被這款車殺得嫑嫑，油門輕鬆踩踏便可展現脫韁野馬般的衝勁，換句話說條頓武士再身騎駿馬，那叫遊俠，懂嗎？

大家都知道，馬身上有馬鞍坐得才舒適，那重機、檔車後方掛的東西叫鞍袋，材質好造型佳那麼更是帥氣逼人。也因此身為一款Wagon旅行車的其中一項重點便是走到車側及車尾，細細端詳那順勢拉出的線條。畢竟大部分同類型車款常是在4門房車的基礎上開發的，弄得好叫畫龍點睛、弄不好叫畫蛇添足，而且絕對不會是掛在車尾的那隻四驅壁虎。只能說這款Volkswagen Passat Variant R-Line的車尾線條突起但不突兀，確保運量的同時打造出有種類似大鋼砲般的造型。縱然車長4,771mm比4門版本僅長4mm，但卻也不會讓人有種想把車尾切短的衝動。至於1,832mm的車寬和2,786mm的軸距在和4門車型相同之際，1,508mm的車高則明顯有著50mm的增幅，這點巧妙的增加其實也有效地修飾了Passat Variant的整體視覺，唯獨比較可惜的是分成4片的車側車窗未能進行更精練的整合。

此外，因應380 TSI R-Line Performance此般高動力版本，Volkswagen也為這款車換上了19吋的10幅大腳輪圈，並採用235/40R19的Pirelli倍耐力Cinturato P7房車胎，且有鑑於此般扁平比選擇這樣的輪胎其實是頗為恰當的，由於Pirelli素來重視胎壁的支撐性，因此這也確保了行車時的安全，加上這款胎有著強調肅靜性和耐磨耗的特點，映襯Passat Variant的目標客群來看算是合理的搭配。

話說回來，有了高動力和R-Line加持，打底如果沒做好那麼也只是蔚為可惜。也因此當好好鑑賞380 TSI R-Line Performance的車尾時，除了有著左右雙邊各別雙出的排氣尾管外，前麥花臣後多連桿並皆附上防傾桿的配置也是一大重點，加上R-Line也並非僅只為視覺套件，換上相對應的運動化懸吊以及四驅的配置亦是本次試駕充分感受的另一特色。
只是要稍微提及的一點是，雖然尾管設計看似威猛，但如同外觀仍呈現的低調風貌來看380 TSI R-Line Performance的聲浪其實算不是激情高昂，在應有的厚實感下展現的仍屬乎溫和。

不過畢竟Wagon在走，該有的載運量要有，打開後車廂展現在眼前的則是高達650L的置物空間，並具備金屬滑軌、厚實置物板等相對應的配件。左右兩邊各有拉把可將4/2/4分離後座放倒，並於輪拱後方設計了置物格，以旅行車款來說表現屬乎得宜。

此外在取消備胎、改用相對應工具的情況下，底板下方則放置了1顆重低音喇叭，配合車內的10支高傳真揚聲器及16聲道擴大機。結合成可700W輸出的Dynaduio Confidence高傳真環繞音響系統。只能說該有的享受Volkswagen Passat Variant R-Line也同樣能夠供應，但這套系統是為380 TSI R-Line Performance標配、400 TDI R-Line選配就是。

後座座椅放倒後，1,780L的置物容積便成為了這款車的另一大賣點，平心而論除非要載一些具備一定高度、非得立起來的物件，Wagon的載運量其實會比SUV來說更有實用性，加上還能保有房車的操控下，這也就是為什麼仍有不少人鍾情於旅行車款，畢竟每款車的美善也唯有當局者才知道，見著那深邃卻有迷人的車室，讓咱們不經意地緩緩打開後座……

只能說Volkswagen Passat Variant R-Line這種等級的車帶給乘客的已經不是幾個拳頭距離能夠訴說的，膝部空間到大腿支撐的滿足那不過是剛好而已。然位於後座中央的可調出風口也讓這款車擁有著3區恆溫的實力，搭配R-Line套件下，迎賓踏板又或是碳纖維紋點綴的椅面也十足地展現這款車想要訴說的運動化氣息。縱然Passat Variant就是款旅行車，一款重視載物及乘坐的5門房車，但該給予駕駛的激昂卻也一點不缺。尤其此時此刻絕對不會去質疑為什麼無法配備平整化果嶺，因為底下就是要跑上一根又長又粗的傳動軸才能展現一踩就衝的四驅加速。

好吧！或許咱們也已經不斷明示或暗示Volkswagen Passat Variant R-Line這款車有著2種端點般的講究元素，如果說這樣的二元對立成立的話那便是競技和舒適。不少車款總喜歡在原先的訴求下抓把性能意味來做文章，Passat Variant當然也不例外。頭舉之際大片全景天窗透上了從天而降的水滴，支撐性良好的雙前座12向電動前座座椅則繡上了R-Line的標誌，只能說這樣的點綴剛好而不彆扭，性能風格並未喧賓奪主地佔據了這款車應散發的訴求。

再者，儘管前座因應R-Line換上了平把方向盤，給予的感受仍是那穩妥的房車佈局。橫置的空調出風口及白碳纖維紋飾板貫穿了中控台之際，中央的小計時器則成為了維持固有訴求的點綴。或許對於下方的9.2吋多媒體觸控螢幕來說這好像形成了有點衝突的對比，古典或現代、傳統或科技，但於此之際形塑的並非是讓人感到不悅的突兀，而是種禀持著Volkswagen對Passat這款車從過往至今的精神，那種讓中產階級得以時而享樂的家庭座駕。

然而回到駕駛座、眼見12.3吋數位化儀表時，本次試駕的380 TSI R-Line Performance雖然選配了自動停車及360度環景，但相較之於更為迷人的仍是踩踏油門的那個瞬間，只見在6速DSG自手排變速箱的銜接下，每每紅燈變換之際……貼背了。

貼得過癮、貼得實際、貼得感受衝勁，很難想像現正駕馭的是一輛長達近5米的旅行車座駕。只能說這樣的動能感受是相當明確的，更深刻一點來形容應該說是意外。儘管油門踩踏的深度取決了起步的做動，但這款380 TSI R-Line Performance卻展現了犀利兇狠的風範。當官方數據指稱這款車能在5.7秒完成0-100km/h加速時，咱們先時狐疑後卻肯定，在不精確的只是以D檔起步實測後，沒料到還真的隨便就跑出6.0秒左右的成績，可見此車型還真的為Volkswagen Passat Variant爭了十足的面子！

此外，在動能大幅強化、加速度也有相對應的直線攀升之際，Volkswagen Passat Variant的380 TSI R-Line Performance車型卻也受惠於懸吊的升級，儘管就感受來說仍處於舒適，但從側傾的抑制到紓緩路面彈跳來說確實可圈可點，唯一可以再加強的或許是方向盤指向的部份，若能更為細緻那麼相信能給予駕駛更為綿密的轉向感受。
平心而論，Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance從裡到外，給予咱們的是那一波一波接踵而來的驚喜，偌大的身軀有著比想像中更靈活的操控、龐然卻不笨重，甚至比許多再小一點的車還來得輕盈，以及隨傳隨到的動力又可享受不容小覷的乘坐及置物空間，這款車確實在其範疇間展現了該有的實力。只是面對著不知從何興起的潮流來看，Wagon車型不只在台灣，在許多國家確實都有著同樣來自SUV的壓力，可正因為如此才能享受到Volkswagen特別加持打造的Passat Variant，不是嗎？

2018 Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance基本資料如下：
引擎形式：2.0升TSI渦輪增壓缸內直噴汽油引擎
最大馬力：280hp/5,600-6,500rpm
最大扭力：35.7kgm/1,700-5,600rpm
變速箱：6速DSG自手排
前輪懸吊：獨立麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：獨立多連桿附防傾桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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