首頁車訊情報這才是跨界休旅該有的樣貌。INFINITI QX30 2.0T AWD試駕

這才是跨界休旅該有的樣貌。INFINITI QX30 2.0T AWD試駕

CARLINK鏈車網 2018-04-26 14:39:30

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你可以說QX30是Q30的長高版，但它又不全然是，至於為什麼，且聽我娓娓道來。

TEXT：逸幸那莫赫 EasonPHOTO：郭正浩 Marco今年4月18日，Infiniti Taiwan正式發表全新小型跨界休旅車QX30，在同樣的車型結構與動力配置之下，全車系共分為豪華與旗艦兩種車型，售價分別為168萬、183萬。

之所以說QX30是Q30的長高版，明眼人都看得出來，兩者在外觀上幾乎一模一樣，只不過作為跨界車型的QX30，透過前後保桿下緣的鋁合金護板、包圍車身四周的防刮材質，以及在車頂上增加的行李架，讓外型更加粗曠、更有越野小玩咖的性格。

當然，最主要還是因為202mm的離地高度，才能稱之為「長高版」的Q30。

除了外觀之外，QX30的內裝也與QX30一致。因為我們當天試駕的是售價183萬的頂級旗艦款，在座艙內可以發現類麂皮的黑色頂篷、Nappa真皮皮椅、全景式玻璃天窗，以及知名音響大廠的Bose Premium揚聲器，乘坐在車內的質感更佳、更有高級感。如果是在售價168萬的豪華版車型，內裝採用的則是一般的皮布混織座椅，並且沒有類麂皮的黑色頂篷，但換檔撥片、雙前座電動座椅是等消費者比較在意的實用配都是全車系標配。

另外，入門版和旗艦版這15萬的價差，主要差別在於一些安全配備和衛星導航功能上。安全配備從入門車型就搭載了VDC車輛動態控制系統、TCS循跡防滑控制系統、HAS上坡起步輔助系統，而旗艦型又增設了ICC全速域智慧定速系統、DCA車距控制輔助系統、FEB自動急停輔助系統、LDW車道偏移警示系統、IPA主動式停車輔助系統，以及AVM環景顯示附MOD物體偵測功能。如果你跳過上一段直接往下看，那表示你也覺得旗艦版的安全配備真的很多。

說完了為何QX30是Q30的長高版，現在我要說為什麼它也不全然是，不只是因為懸吊比較高而已，還有價格比較高(誤)。我們都知道，Infiniti和M.Benz有一些合作關係(應該說Nissan-Renault和Daimler兩集團有合作關係)，因此Q30、QX30和A-Class留著同樣的血液，所以我認為與其說QX30是Q30的長高版，還不如說QX30是你更容易入手的GLA。在雙方共享資源下，QX30與GLA採用相同的底盤與動力單元，但以QX30來說，全車系都採用一顆2.0L的四缸渦輪增壓引擎，擁有最大馬力208hp、35.7kgm峰值扭力的輸出表現；相較之下，在GLA上你只有1.6L四缸渦輪增壓引擎可選擇，想在GLA身上找到超過200hp的動力，你也只能直上AMG GLA45，但你必須付出將近一倍的代價。

在QX30身上還有一樣東西是要花更多錢才能在GLA上擁有的，那就是四輪傳動系統。QX30全車系都搭載AWD智慧型四輪傳動系統，在賓士上你同樣要買到GLA45才能擁有四輪傳動。

有了AWD四輪傳動的加持，使得QX30在動態反應上更令人安心，但因為它的車身高度較高(比GLA高將近40mm)，在彎中比較會受到高重心的影響，側傾稍微會比較多一些，在動態表現上比較偏向SUV的特性，但透過重新調校的懸吊系統，讓QX30的支撐性在一定的水平之上，對駕駛來說還能保留一點信心。

說到QX30的懸吊系統，它在處理碎震的功力上非常出色，但面對一些較大的路面起伏和坑洞時，因為行程較長的關係會產生二次彈跳，在車內會稍微感覺比較不舒適，但以一般用車習慣和都會駕駛來說，QX30整體的行路表現稱得上有質感。而後座的乘坐感受在這類小型跨界休旅車上可以說是致命傷，緊湊的車身設計加上流線的外型，都讓後座乘客的頭部空間受到壓縮。以QX30來說，身高180公分的成年男子坐進去頭部就只剩1~2個指頭的空間，膝部則剩下1~1.5個拳頭的空間，再加上面積狹小的車窗，坐在後座確實稍微會感受到壓迫感。

也因為外型設計的因素，尾門上的玻璃面積很小，駕駛從後視鏡往後看的視野也受到侷限，在變換車道或是轉彎時要特別小心，以免有其他用路人躲在視覺死角內，在沒注意的情況下造成意外。為了因應不同的駕駛習慣，QX30提供ECO節能、Sport運動和Manual手動等三種不同行車模式。在ECO模式下，為了達到節能效果，在行駛中的轉速會壓在2500轉以下就換檔，如果轉速沒有掉到1200轉以下也不會自己降檔，雖然開起來動力比較不足，但確實能達到一點經濟效果。

而Sport模式自然是最適合那些追求熱血操駕的性能派車主，透過換檔延遲、自動退檔給予更直接的動力輸出，當然，如果覺得這樣還不夠，你可以切到Manual模式，自行用方向盤後方的換檔撥片控制轉速，玩弄這208hp/35.7kgm的動力。不過就像前面說的，QX30在動態表現上還是比較偏向SUV，因此在山路操駕的極限沒有掀背車來得高，再加上偏向舒適取向的懸吊設定，雖然有一定的支撐性，但距離熱血分子的期待還是有一點距離。

整體來說，我們認為QX30比較適合都會行駛和一般通勤使用，即便它有突破200hp的動力，但在既有的機械結構設計之下，比較不適合過度的激烈操駕，比起賓士要把GLA做得像是掀背車，Infiniti QX30更貼近於CUV該有的樣貌。以現階段來看，QX30在市場上的產品實力還算堅強，但未來還有LEXUS UX、VW T-Roc、VOLVO XC40等對手要加入戰局，QX30是否能夠從中脫穎而出，獲得消費者的青睞？就讓我們繼續看下去。